Um centro de logística com capacidade de 412 mil toneladas está sendo construído em Kars para atender a carga comercial proveniente da ferrovia Baku Tbilisi Kars. O custo do centro, que será estabelecido em 350 mil metros quadrados, será de 100 milhões de liras.
Turquia para se tornar uma base logística na região e na região vizinha de 31 trilhões de dólares da cidade de Serhat Kars para ganhar o centro de logística de carga comercial está sendo construída. O centro logístico a ser instalado entre a fábrica de cimento da Estrada Paşaçayır e a Zona Industrial Organizada (OIZ) em 350 mil metros quadrados terá uma capacidade de carga de 412 mil toneladas. O custo total do centro, onde 500 pessoas estarão empregadas quando for colocado em serviço, é de 100 milhões de TL.
IMPORTÂNCIA ESTRATÉGICA
A linha Baku-Tbilisi-Kars, chamada de Rota da Seda de Ferro, chega a Kars de Baku, capital do Azerbaijão, passando pelas cidades georgianas de Tbilisi e Ahılkelek. Ela passou pelo corredor de transporte internacional Kars, o acesso da Turquia à Ásia Central e ao Ocidente, uma vez que permitirá o acesso à importância estratégica do Cáucaso. Azerbaijão e Turquia Kars Logistics Center visa combinar a aplicação e os projetos de rotas a serem concluídos.
FACILIDADE DE TRANSIÇÕES PARA AZERBAIJÃO
Uma linha de interconexão de 6 quilômetros está sendo construída entre a Ferrovia Kars-Erzurum para chegar ao Centro de Logística. Aktaş Border Gate, que abre Ardahan, Kars, Iğdır e Erzurum para a Geórgia; Isso facilitará a transição para o Azerbaijão. Por esta razão, além de Ardahan, onde a ênfase está nas obras rodoviárias divididas, as obras de bueiro e asfaltagem na rota Kars-Arpaçay-Çıldır são executadas nos padrões A1. Turquia, avançando assim rapidamente em direção ao objetivo de criar um corredor internacional fora da linha média.
CONTRIBUIÇÃO ECONÔMICA DE BILHÕES DE DÓLARES
No transporte da Ásia para a Europa, até 240 por cento dos 10 milhões de toneladas de carga provavelmente passarão pela Turquia com uma capacidade de 412 mil toneladas do Centro de Logística de Kars que se torna necessário. A conclusão do centro logístico, juntamente com a via férrea que proporcionará a vantagem de salário por quilómetro, proporcionará um contributo económico expresso em mil milhões de dólares anuais tanto para as províncias da rota como para Kars onde a carga será acomodada. O Projeto do Trem de Alta Velocidade Ankara-Kars foi implementado para enviar as mercadorias comerciais para a cidade de Serhat mais rapidamente. A obra estará concluída em 100, 2023 anos da República.
O ACESSO À EUROPA CAIRÁ EM 15 DIAS
Paralelamente a Marmaray, quando o Projeto da Ferrovia Baku-Tbilisi-Kars for implementado, o transporte ininterrupto de carga entre a China e a Europa será possível. Assim, está prevista a transferência de todo o transporte de carga entre a Europa e a Ásia Central para a ferrovia. O Turcomenistão e o Azerbaijão receberam balsas de trem adicionais para operar no Mar Cáspio. Mais uma vez, a China transportará a maior parte dos 240 milhões de toneladas de carga que deseja enviar para o oeste por mar, por trem. A viagem, que leva de 45 a 60 dias por mar, cairá para 12 a 15 dias para a Europa quando Baku-Tbilisi terminar.
CAPACIDADE DE CARGA XONUM MILHÕES DE TONELADAS
Continua a colocação de travessas e carris na via férrea com uma extensão total de 840 quilómetros. Inicialmente, espera-se que 6,5 milhões de toneladas de carga sejam transportadas da linha ferroviária Baku-Tbilisi-Kars, que deve ser inaugurada em meados do ano novo devido às condições de inverno no leste. A estimativa é que a carga que vai passar pela Rota da Seda do Ferro chegue a 35 milhões de toneladas no médio prazo. Além disso, entre a linha ferroviária leste e oeste será colocada na Turquia, servirá 1 milhão de passageiros. Em caso de avaria dos comboios de passageiros e de carga, também serão efectuadas obras de manutenção e reparação no Centro Logístico Kars.
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