A gerência do YOLDER visitou o chefe do departamento de manutenção da TCDD Yıldırım

A gerência do YOLDER visitou Yıldırım, Chefe do Departamento de Manutenção do TCDD: Equipe de Operação e Construção Ferroviária Solidariedade e Solidariedade (YOLDER) Presidente Özden Polat, Membros do Conselho Suat Ocak, Ramazan Yurtseven, Ferhat Demirci e Muhittin Kavak e nosso Coordenador da 1ª Região Kerim Pekacar, nossos membros Haşmet Türker, Hayati Şekerci e Ozan Kankaynar visitaram Fahrettin Yıldırım, Chefe do Departamento de Manutenção do TCDD, em seu escritório. Os vice-chefes do Departamento de Manutenção Mevlüt Özkara e Ali Öztürk e o Gerente de Pessoal Cengiz Süngü também participaram da reunião, onde os problemas de nossos funcionários rodoviários de todos os níveis foram discutidos e durou cerca de 4 horas.

Os membros do Conselho de Administração YOLDER, que deram informações a Fahrettin Yıldırım, Chefe do Departamento de Cuidados, sobre os resultados da pesquisa de campo realizada pela Associação, disseram que os sentimentos de satisfação e pertencimento na Instituição diminuíram gradualmente, especialmente neste período em que os esforços de reestruturação continuam, as abordagens atuais do Departamento de Cuidados, Departamento de Assuntos Financeiros e Departamento de Recursos Humanos. eles queriam que eles mudassem e mostrassem uma perspectiva mais positiva.

Na reunião, o arquivo contendo as demandas do pessoal de manutenção que carrega a carga como a espinha dorsal do TCDD foi apresentado ao Chefe do Departamento de Manutenção, Fahrettin Yıldırım. O arquivo, que inclui avaliações abrangentes sobre direitos financeiros, administrativos e sociais, incluiu os problemas causados ​​pelas práticas no Manual de Manutenção da Linha e a situação das diretorias de manutenção e reparação após a reestruturação.

As seguintes visualizações foram incluídas no arquivo preparado por YOLDER;
1. DEMANDAS FINANCEIRAS, ADMINISTRATIVAS E SOCIAIS
Provisão de Provisão para Pessoal nos Trens de Serviços da 1.1
O artigo 399 do Decreto Lei 33 estabelece que o pessoal que atua no comboio beneficiará do serviço gratuito de alimentação e restauração e o regulamento emitido com base neste regulamento estabelece que o pessoal designado para o serviço também deve beneficiar do serviço gratuito de restauração de acordo com as disposições do regulamento.

74 do THTY. No artigo, as máquinas de construção de estradas sujeitas a julgamento de treinamento são determinadas e é claro que o pessoal da estrada designado para essas máquinas é coberto pela Diretiva yemek sobre a provisão de ajuda alimentar para o pessoal contratado que trabalha no trem ”.

Embora esteja em contradição com a directiva, a prestação de provisões aos maquinistas e trabalhadores ferroviários é, no entanto, uma grande desilusão, uma vez que o número de pessoal da estrada que transporta todo o peso da infra-estrutura, cujo número é expresso apenas pela 100, não pode ser ultrapassado. Acreditamos que o nosso Estado e as suas instituições, capazes de abraçar os seus cidadãos e até milhões de requerentes de asilo que são obrigados a migrar dos seus vizinhos fronteiriços, não negarão o direito dos alimentos ao pessoal da estrada, com a intenção de não só alargar o âmbito da directiva.

Uma equipe do Serviço Rodoviário também é designada como oficial de escolta em trens que são operados com um código de trem regular, mas na verdade funcionam com a lógica de trem comercial. Enquanto outro pessoal do trem pode obter sua comida, o pessoal da estrada acompanhante não pode se beneficiar deste direito. Com o fundamento de que os acompanhantes não têm obrigação nos trens, foi emitida uma ordem do Departamento de Recursos Humanos para não dar comida. No entanto, esse pessoal pelo gerente de negócios; Esses trens são acompanhados por tarefas como receber lastro da figura, manter registros de onde e quanto lastro será descarregado.

1.1.2. Deduções injustas na região 4.Region
Após um longo período de trabalho nas renovações de estradas, o pagamento do alimento recebido após uma revisão na 4.Region é injusto e quebra a determinação desses funcionários.
Acreditamos que esta revisão da região 4 não foi realizada em profundidade e não reflete a realidade. v.g. O fato de uma pessoa receber o café da manhã 9 no mesmo dia, e o fato de que outro membro da equipe é considerado como tendo levado comida da 6.Region, mesmo durante os períodos em que ele está trabalhando na 4.Region, suporta essa visão.

Com base nos exemplos concretos acima mencionados, solicitamos que a revisão da 4.Region seja repetida e elimine a queixa dos nossos amigos e devolva as deduções injustas feitas anteriormente.

1.2. Tour Compensação de manutenção de gerentes de manutenção e reparos de estradas

Os gestores de manutenção e reparação de estradas que trabalharam nos locais de trabalho que foram transformados em Direcção de Manutenção e Reparação de Estradas enquanto eram chefes de sucursal devem receber a compensação pela deslocação que receberam quando eram chefes de sucursal. Em anexo está a decisão tomada pelo Tribunal Administrativo de Zonguldak sobre este assunto. Nessa decisão, o tribunal decidiu que o ato da administração não estava de acordo com a lei. A ordem da Direção-Geral emitida pelo Tribunal Administrativo de Zonguldak declarando que os gerentes de manutenção e reparos de estradas não receberiam compensação de viagem foi cancelada. Portanto, embora as decisões do Tribunal Administrativo sejam consideradas pessoais, a ação da Administração é ilegal, conforme claramente declarado na decisão pertinente. Com base nessa decisão, a compensação da excursão deve ser paga aos gerentes de manutenção e reparo de estradas, incluindo aqueles não pagos até agora.

Diretiva 1.3 TCDD para auxiliares de vestuário

Embora a questão das necessidades de equipamentos de proteção pessoal de nossos membros trabalhando nos títulos de Road Maintenance Repair Officer, Road Maintenance Repair Chief, Surveyor e Technician tenha sido discutida no Conselho de Administração da Autoridade várias vezes dentro do escopo da Giy TCDD Officials Directive ”, infelizmente, medidas para resolver o problema não foram tomadas até agora. Existem problemas de qualidade e quantidade disfarçados fornecidos ao pessoal da estrada de acordo com os regulamentos. Quando os problemas, como não ser capaz de distribuir a tempo, as diferenças de corpo, não distribuir roupas adequadas para diferentes condições climáticas de cada região, torna-se necessário trabalhar em regulamentos e especificações.
Os funcionários que trabalhavam no interior recebiam blusas de tricô, enquanto nenhum trabalhador da estrada recebia malhas. Como os suéteres de lã não são entregues aos funcionários em campos abertos, o pessoal pode sofrer resfriados e assim por diante. riscos.

Botas de nariz de aço são dadas ao pessoal da estrada a cada dois anos e algumas delas são dadas a cada ano. Considerando a necessidade de trabalhar no lastro, seria apropriado mudar a regulação de tal maneira que este período não seja correto e o período seja organizado no mínimo todos os anos.

Equipamento de proteção pessoal 1.4 não fornecido
Os problemas decorrentes das insuficiências numéricas e qualitativas dos materiais de proteção que os nossos membros, que executam obras de construção, manutenção e reparação de estradas na classe de obras muito perigosas, devem ser usados ​​para protegê-los das conseqüências negativas dos perigos relacionados ao trabalho, estão aumentando. No Artigo 6 das Disposições Gerais do Regulamento sobre o Uso de Materiais de Proteção Pessoal no Local de Trabalho; que todo equipamento de proteção individual deve ser projetado e fabricado de acordo com as disposições do Regulamento de Equipamentos de Proteção Individual, que deve ser adequado para prevenir o risco relevante sem riscos adicionais, que deve ser apropriado às condições no local de trabalho, às exigências ergonômicas e condições de saúde do usuário, as condições de uso e especialmente os períodos de uso; o grau de risco, a frequência da exposição, as características do local de trabalho de cada empregado e o desempenho do equipamento de proteção individual.

Embora os supervisores trabalhistas sejam responsáveis ​​pelo fornecimento de equipamentos de proteção individual a serem usados ​​pelo pessoal da estrada enquanto trabalham de acordo com a legislação de OHS, nenhuma autoridade foi dada aos supervisores do local de trabalho para a compra. Legislação de concursos, provisão de dotações, etc. Por muitas razões, os equipamentos e materiais de proteção pessoal ainda não estão disponíveis em muitas regiões. O membro da equipe de nossa associação esteve recentemente envolvido em dobras de lastro, rebarbas, salpicos de pedras, etc. devido à falta de óculos de proteção e capacetes. riscos, o risco de ferimentos como resultado da passagem de uma parte significativa do período sem calçados de proteção devido ao fato de os sapatos de aço serem dados uma vez por ano e o risco de queimaduras durante o trabalho de soldagem devido ao efeito do fogo nas roupas de trabalho.

1.5. Pensão do advogado para agrimensores rodoviários
Executar as providências necessárias para o pagamento da diferença entre o Supervisor de Vigilância de Rodovias e os Supervisores de Vigilância de Rodovias que têm atuado como Supervisores de Manutenção e Reparo de Rodovias por um longo período de tempo sem serem levados ao judiciário. De acordo com o Decreto Lei No. 399 e a Lei dos Servidores Públicos 657, os Surfistas que atuam como Chefes em Exercício dos Supervisores de Reparos e Manutenção são obrigados a pagar uma pensão por procuração ou uma compensação equivalente. Nos casos abertos devido a atitudes resilientes das regiões, são tomadas decisões contra a Autoridade e a instituição é obrigada a suportar os custos do processo. No entanto, o problema não pode ser superado, pois os Departamentos de Recursos Humanos e Assuntos Financeiros não alteram seus escritos e ordens ilegais. Neste caso, a Instituição enfrentará muitos casos novos, assumirá encargos desnecessários e, por outro lado, o pessoal que não tiver a coragem de entrar com uma ação judicial será privado do pagamento por direito. Uma ordem a ser emitida de acordo com a legislação de acordo com as decisões do tribunal deve resolver o problema.

1.6. Estatuto do pessoal que acompanha o trabalho de terceiros

A inclusão dessas questões nas especificações em todas as licitações e compras diretas para assegurar que o pessoal da estrada que vai ao local e seu retorno, embarque e escritórios sejam fornecidos pelos contratados nos trabalhos realizados por terceiros devem evitar as queixas sofridas.

Para isso, foi colocado na agenda da reunião anterior do Conselho de Administração, mas nenhum progresso foi feito até agora. Fornecer tal instrução às direcções de serviço de manutenção regional pelo nosso Departamento de Manutenção irá facilitar tanto os funcionários como os contratados.

1.7. Compensação de Terrenos

No Quadro II do Anexo II do Decreto Karar sobre aumentos e Indemnizações a pagar aos funcionários públicos, que foi posto em vigor pelo Conselho de Ministros, foram determinadas taxas especiais de indemnização a pagar aos funcionários públicos. Durante o 6 da seção de Serviços Técnicos da Tabela II (E), uma compensação adicional de serviço especial (compensação de terra) foi organizada para o pessoal da Classe de Serviços Técnicos em troca de algum trabalho real. De acordo com o referido regulamento; tais como terra, canteiro de obras, construção, barragem, parque, jardim, mina, áreas abertas, unidades de aplicação agrícola e pecuária e estradas, desde que não estejam incluídas nos escritórios, oficinas, usinas térmicas, laboratórios, instalações (incluindo instalações sociais), operação, fábrica e serviços. As indenizações de serviço especial são pagas aos engenheiros, técnicos e técnicos que trabalham em espaços abertos de trabalho e serviços de supervisão nesses espaços.

É uma obrigação legal para o pessoal técnico do serviço rodoviário que está trabalhando ativamente em locais de trabalho abertos e serviços de supervisão para se beneficiarem das indenizações de serviço especial emitidas durante o 6 da Seção de Serviços Técnicos do Anexo II do Anexo II aos Pagamentos e Compensação aos Funcionários Públicos. Neste contexto, as coletas de terrenos dadas ao Técnico, Técnico e Engenheiro com o último acordo coletivo assinado entre o sindicato autorizado e o Governo não são pagas, embora os títulos de raiz sejam contados no comunicado sobre o assunto (pessoal técnico). Os pagamentos devem ser feitos de acordo com os títulos de raiz, conforme declarado no comunicado, não de acordo com o título corporativo.

1.8. Compensação de compensação de surfistas de estrada
As reclamações corretas dos nossos agrimensores rodoviários sobre compensações de turismo não foram resolvidas. Embora não haja nenhuma disposição no Regulamento de Ordenamento Geral e Per diem numerado 105 que impede os agrimensores rodoviários de pagar compensação de turismo em suas obras dentro de suas regiões, 3 e 6. Nenhum pagamento é feito na maioria das regiões, incluindo regiões. A fim de eliminar as diferentes práticas entre as regiões e evitar as queixas do pessoal, uma forma / modelo a preparar pela Autoridade assegurará a unidade da implementação.

1.9. Distinção do Engenheiro de Escritório / Oficina
A distinção entre engenheiros que trabalham no Departamento de Estradas e escritórios provinciais como Engenheiro de Escritório e Engenheiro de Oficina freqüentemente reforça o entendimento de que eles são prejudicados por Engenheiros de Departamento empregados em serviços de supervisão e comissões de aceitação. Nessas unidades, todos os engenheiros que são vistos como burocratas devem ser renomeados como engenheiros de oficina.

1.10. Outra vitimização
Em muitos locais de trabalho, nossos funcionários são obrigados a realizar trabalhos fora de seus deveres e enfrentam investigações em caso de problemas. Em muitos casos em que compartilharemos apenas um desses exemplos com você, o pessoal cuja defesa é retirada devido aos trabalhos fora da descrição do cargo perde sua pertença corporativa. ANEXO: Na 2, compartilhamos um exemplo concreto.

1.11. Seminários nos acampamentos do TCDD
A razão para a separação dos seminários com base no título não pode ser entendida pelo pessoal. Foi observado que os seminários conduzidos pelos Oficiais de Controle de Estradas e Portões e os Oficiais de Manutenção e Reparo de Linha nos Acampamentos do TCDD causaram a outra e enfraqueceram os sentimentos de pertencimento. Para evitar isso, estudos devem ser feitos para levar os seminários aos hotéis.

1.12. Melhoria das Estruturas Físicas das Direcções de Manutenção e Reparação
Nas estruturas físicas dos edifícios utilizados como diretorias de manutenção, um padrão deve ser trazido para os dispositivos e bens a serem usados ​​e todos eles devem ser equalizados na rede. Nestes locais de trabalho onde os homens têm trabalhado intensamente, a reorganização das áreas privadas de uso deve ser levada em consideração com o início do pessoal feminino.

1.13. Promoção de Promoção
O Regulamento sobre Promoção e Mudança de Cargo, que entrou em vigor após ser publicado e publicado na 2011, é um importante obstáculo para que os funcionários do Departamento de Manutenção alcancem seus objetivos de carreira.
Embora se diga que o planeamento de carreira tem sido feito há muito tempo, a maioria dos gestores de serviços rodoviários da actual direcção regional da 8, actuando como procuradores, indicam que o planeamento não é bem feito.

É também uma desvantagem que apenas um terço dos candidatos que foram admitidos no último exame de promoção de deveres rodoviários são trabalhadores rodoviários. A reorganização da regulamentação relevante de uma forma que permita aos trabalhadores da estrada aumentar nas unidades onde trabalham será adequada aos interesses da Autoridade.

1.14. Atualização de Oficiais de Controle de Estradas e Portões para a HBO
A questão de mudar os títulos dos oficiais de controle de estradas e portões que foram treinados em Conselhos Administrativos anteriores para atender aos oficiais de manutenção e reparo da linha foi amplamente concluída. No entanto; muitas vezes 5. Incapaz de mudar o título do pessoal nos locais de trabalho da Direcção Regional em torno do 10 causa desassossego. Nesta região onde os controles de estradas são feitos através de compras de serviços, será apreciado que os títulos desses amigos sejam feitos independentemente do status da equipe de funcionários da norma.

1.15. Tarefa por escrito
Nas atribuições dentro e fora das regiões, a finalidade da atribuição, as responsabilidades e os poderes do pessoal designado não estão claramente definidos. Esta situação muitas vezes causa confusão administrativa e legal e injustiças. APÊNDICE: Fornecer que o formulário apresentado na 3 como um exemplo ou outro formulário a ser desenvolvido, solicitando a todas as diretorias do serviço de manutenção regional pelo nosso Departamento de Manutenção, fortalecerá a mão tanto da nossa Instituição quanto de nossos funcionários.

2.HAT MANUAL DE MANUTENÇÃO

Existem sérios problemas em toda a rede no Manual de Manutenção de Linha, que entrou em vigor para fins de padronização na medição e avaliação de linhas ferroviárias e reparos de manutenção.

Nossas descobertas como a fonte desses problemas são as seguintes;
• Informações necessárias sobre como realizar controles e medições não estão disponíveis no HBEK.
Por exemplo; O fato de a temperatura do trilho não estar escrita indica que o padrão desejado não foi alcançado.

• Como esses controles são realizados não é explicado no livro relacionado e não há treinamentos suficientes. Em primeiro lugar, juntamente com a documentação, incluindo as respostas à pergunta “como?” Birlikte, os treinadores passarão por um treinamento e, consequentemente, os treinamentos serão realizados e os controles e avaliações reais serão realizados.

• Neste livro, as medidas e controles são determinados por quem. É contrário ao fluxo de trabalho usual que as pessoas responsáveis ​​pela medição e avaliação também sejam responsáveis ​​pela manutenção e reparos.

Acredita-se que a separação das unidades de medição, controle e avaliação da manutenção e reparo será feita com melhor qualidade e manutenção adequada.

ESTATUTO DE CONSELHOS DE REPARAÇÃO E REPARAÇÃO DE DIRECÇÃO

Na reestruturação, a infraestrutura e o EST são combinados. Prevê-se que haverá algumas desvantagens na conexão das unidades de manutenção do EST às diretorias de manutenção e reparo de estradas.

• As áreas de responsabilidade das unidades de EST e as das direcções de manutenção e reparação de estradas não são as mesmas na maioria dos locais.

• A transferência de supervisores de centrais telefónicas que funcionam sob a Direcção de Instalações de Pré-Fusão para a Direcção de Manutenção e Reparação é incompatível com a descrição da infra-estrutura. Transferir essas unidades para serviços de suporte reduzirá a carga de trabalho.

• O fato de que as operações de entrada e saída de trabalhadores contratados a termo ainda estão sendo executadas pelas diretorias de manutenção e reparo será a continuação dos problemas já vivenciados. Acredita-se que a transferência dessas transações para a responsabilidade das unidades de recursos humanos levará a uma redução dos possíveis problemas.

• A lógica de transferir os ativos das equipes dray para as diretorias de manutenção e reparo não é bem compreendida. A operação dessas equipes, que exigem experiência e treinamento completamente separados, deve ser removida da responsabilidade das diretorias de manutenção e reparo.

• A incorporação de diretorias de manutenção EST nas diretorias existentes de manutenção e reparo de estradas se tornará inextricável nas diretorias de manutenção e reparo de estradas, onde a carga de trabalho já é alta. Nossa solução para esse problema; A conexão das unidades de manutenção rodoviária e EST às diretorias de serviços de manutenção regional como unidades separadas também evitará possíveis problemas. Já se sabe que a aplicação é feita desta forma em DB, que é tomada como modelo nesses estudos.