Campanha Van'a Tram nas redes sociais: Embora o trânsito da cidade tenha sido muito falado recentemente, o projeto Van'a Tram foi lançado nas redes sociais.
Enquanto o problema do trânsito continua em Van, os moradores da cidade continuam pedindo uma solução para o problema.
O Município Metropolitano de Van respondeu ao parkomata, que é uma proposta de solução de curto prazo para o problema do trânsito que se torna mais incômodo a cada dia que passa, e espera-se que o município inicie o projeto do parkomat em pouco tempo. No entanto, uma das etapas importantes que a Van espera a longo prazo é o projeto do bonde que consiste em um sistema ferroviário leve.
O tema, que está em pauta há anos, se tornou o tema mais falado nos últimos dias pela YYÜ, OIZ e demais stakeholders, e esse tema levantado pelo Município de Tusba e pela OIZ também passou a fazer parte da pauta das redes sociais. Membro do corpo docente da Universidade Bingöl Asst. Assoc. Dr. Enquanto o povo de Van participava da campanha lançada por Önder Çakırtaş com a hashtag #VanaTramvay, as demandas do bonde começaram a ser expressas. O apoio à campanha cresceu como uma avalanche em pouco tempo ...
VAI TRAMVAY SER PARA VAN?
Por outro lado, enquanto o projeto do bonde é totalmente apoiado nas redes sociais, já começou a ser discutido se o projeto será aplicado à Van. Após os comentários feitos pelo Reitor Peyami Battal da YYÜ para o sistema onde ele compartilhou os detalhes do projeto que se estenderá de Edremit à Universidade antes, o Presidente da OSB Şemsettin Bozkurt compartilhou sua opinião no Twitter. Bozkurt, para o projeto cuja aplicabilidade a Van é discutida:
"Bursa OSB Presidente fabricante de bondes que conheci. Diariamente, 150 mil passageiros disseram que é extremamente viável para transferência de operação de construção a 50 km."
NÃO DIGA SER UM TRAM TO VAN?
Hoje em dia, quando o projeto do bonde é frequentemente discutido, as discussões sobre a implementação do projeto do bonde em Van voltaram a vir. Quando as ações sobre a questão que vieram à tona no ano passado aumentaram, Kafkassam Presidente Dr. O artigo que Hasan Oktay escreveu em 2015 veio. Oktay, nesse artigo, escreveu o seguinte artigo sobre o projeto do bonde em Van:
Van é uma das cidades importantes da Anatólia Oriental. Como uma cidade de abastecimento e fortificação logo atrás da linha de defesa Tbilisi-Revan-Tabriz, ela tem uma importância estratégica na competição de geografia otomana-iraniana. 1915 é o ano do desastre para o Império Otomano e o ano em que todos os desastres para Van foram como um pesadelo. Van perdeu sua memória em 1915, foi queimado e destruído. Demorou anos para se recuperar, como se não pudesse endireitar as costas novamente. Como se não bastasse, apresentaremos alguns trechos de um estudo realizado em 23 para ver se haveria uma pista para o planejamento do transporte enquanto a cidade de Van, devastada pelo terremoto de 2011 de outubro de 1909, está sendo reconstruída. Em 1909, foi dado um passo para operar um bonde em Van e foi elaborado um relatório de viabilidade. Acontecimentos políticos posteriores impediram esta iniciativa de ser implementada, mas hoje as condições são muito adequadas para o bonde. Em 1909, foi realizado um estudo para estabelecer uma linha de bonde para Aygestan, como os armênios a chamam, a partir da cidade velha de Van, onde as ruínas atuais estão localizadas no sul do castelo.
Um formulário de solicitação de relatório de viabilidade foi enviado de Istambul para Vana e as condições apropriadas para a Van foram solicitadas neste pedido. Em primeiro lugar, foi feita uma investigação adequada do percurso e determinado um percurso para o eléctrico, partindo do cais e passando pela cidade velha, desde a mesquita de pintura até ao local onde se encontra o governo, na rua Sıhke. Esta linha também será estendida para o quartel de Hacıbekir com uma ramificação divergindo da antiga prisão para a direita. No relatório escrito, afirma-se que esta estrada é uma estrada de rodagem elevada e que é adequada para a construção de eléctricos. O fato de este percurso ter 1909 metros e em alguns lugares 15 metros de largura nas condições de 6, é muito importante para o estabelecimento da linha de bonde que essas ruas que ligam o novo centro de assentamento de Van, ou seja, a cidade velha e a área de Bahçeler, sejam extremamente largas e bem conservadas. Além disso, encontrar um percurso adequado para a linha de bonde pelo engenheiro que preparou o relatório examinando os bueiros da estrada é considerado o primeiro passo para iniciar os trabalhos.
É extremamente importante para a aplicabilidade deste projeto que este roteiro seja adequado às necessidades de transporte de Van, a distância é curta e o percurso mais adequado que atenda às demandas de transporte da cidade. Este estudo também é um relatório muito importante para o urbanismo Van. Não há montadoras em Van nas condições de 1909. A cidade está quase dividida em duas partes, de um lado em frente à fortaleza, a cidade velha e, do outro, os vinhedos e jardins recém-criados da região de Aygestan. Existe uma distância considerável entre eles. Há uma grande mobilidade populacional entre essa distância. São 22 carros de aluguel entre esses dois assentamentos, cada carro tem capacidade para quatro pessoas e transportam passageiros até Bağlar / Bahçeler / Aygestan, que fica a 40 km de distância, com uma taxa de 4 reais por pessoa. em média, cada carro faz oito viagens de ida e volta. Como uma observação importante no relatório, afirma-se que esses carros transportam 2500 pessoas por dia. Além disso, muitas pessoas se locomovem entre a cidade velha e a nova a pé ou em seus próprios veículos de transporte. Mercadorias e outras mercadorias são transportadas por carro de boi. Portanto, é necessária uma linha de bonde em Van. Enquanto uma tentativa foi feita para 1909 pessoas nas condições de 2500, hoje a população de Van está no meio.
Quando o bonde está instalado nem tudo acaba, o mais importante é se a linha em que esse bonde vai circular é elétrica, ou seja, a linha do bonde será elétrica e é necessária energia elétrica para que essa linha funcione. Para isso, foi realizada uma pesquisa e relatado que poderia ser instalado um centro de produção de energia elétrica em dois rios próximos à cidade. Diz-se que Bendi Mahi, que é a cachoeira Muradiye, pode ser usada para geração de eletricidade. Com a eletricidade obtida aqui, o bonde pode ser operado e a cidade pode ser iluminada. Até 1000 a 1500 casas na cidade podem se inscrever imediatamente para se beneficiar dessa eletricidade. O dinheiro a ser gasto na construção do bonde também pode ser obtido por meio dessa geração de eletricidade. Além disso, a produção de eletricidade para o bonde arcará com seus próprios custos e os custos de operação do bonde diminuirão consideravelmente. Além disso, afirma-se neste relatório que hospitais, igrejas e mesquitas devem usar eletricidade gratuita. Assim, a necessidade de ser um estado social foi revelada. Não sabemos por que a construção não começou neste estudo realizado para a operação do bonde em Van em 1909, mas pelo menos é muito importante ter tal empreendimento em Van hoje. É óbvio que os veículos leves sobre trilhos estão agora em grande necessidade em Van. Acho que é o maior direito do povo de Van querer que esse trabalho iniciado em 1909 dê resultados hoje. Van, que é um importante centro logo atrás da linha de defesa Tbilisi-Revan-Tabriz, deve chegar ao seu lugar merecido.
Fonte: I www.sehrivangazetesi.co
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