Kapikoy está terminando este ano. Van está se preparando para se tornar uma das cidades importantes de importação e exportação. Centro de Logística é estabelecido. Transporte entre os dois países em Van agora é literalmente um ponto crítico ... com o transporte ferroviário considerada a ser feito em negociação um problema: a partir de Kars-Istambul Trem de Alta Velocidade com horas 5, Van-Tatvan tempo de transporte de mercadorias é horas 5. Embora grandes investimentos tenham sido feitos na nova balsa 2, a Ferrovia Vanang North Vangölü é a melhor escolha a longo prazo.
New Kapıköy a contagem regressiva é feito, ele apresentou as relações Turquia-Irã, as questões debatidas durante anos nos seguintes dias para discutir o estabelecimento da pessoa Centros Logísticos na agenda novamente. importação e exportação completa cidade de Van tem mais um passo para superar no transporte: Mudou-se para Norte Vangölü de transporte trem carruagens de ferry entre Van e Tatvan linha ferroviária ao redor do lago. Considerando que o futuro comercial de Van será moldado pela importação e exportação, a Van-Tatvan oferece o ferry para suas mercadorias em horários 5. Van Câmara Comercial e Indústria e Van Commodity Exchange Presidente Feridun Iraque estão entre os nomes mais proeminentes. O Iraque sublinha a necessidade de devolver a questão errada a esta questão, que tem sido expressa há anos; Gibi Tendo em conta as desvantagens como consumo excessivo de combustível, custos de manutenção e reparação e perda de tempo, o projeto deve ser iniciado ligando a linha férrea da balsa e terra da terra. ”
Nos últimos anos, a Van, que tem uma importante cooperação comercial com o Irã em termos de turismo, tem questões importantes, como Kapıköy, Lojiktik Center e transporte ferroviário. Espera-se que um novo processo comece com a conclusão de Kapikoy em Van, onde a cooperação e os investimentos dos dois países são frequentemente discutidos. O comerciante que não fala muito neste momento, mas que negocia entre os dois países, tem uma expectativa de Van para o oeste: Railway. Em termos de vagões de carga, que fizeram investimentos significativos nos últimos anos, a expectativa de uma linha ferroviária Northern Van Lake é freqüentemente mencionada. Sob o nome deste discurso é uma situação tragicômica com a interpretação de Feridun Iraque, que conhece bem a economia de Van.
TRANSPORTE DE "TRANSPORTE TOTAL"
Apesar do fato de que dois novos ferries podem ser transportados em Van Lake, há uma perda de material e tempo sob a demanda da ferrovia. O evento é exatamente o seguinte; Um comerciante que quer trazer mercadorias de Ancara para Van está colocando suas mercadorias em vagões de trem em Ancara. De Ankara a Tatvan, o comerciante dá 107 liras ao vagão por tonelada. Ou ele pode levar as carroças para a balsa e atravessá-la, ou cruzará a estrada dos vagões. A balsa passa a balsa com 2 libras por tonelada, enquanto a carga no caminhão carrega até Van 31-18 libras por tonelada para pagar. Expedição aqui pelo mar é mais caro. Normalmente, a rodovia é cara e a rota marítima precisa ser barata. No entanto, é um desperdício de tempo e uma perda de dinheiro se não for feito por balsa.
VAGONA 31, CAMINHÃO SE 10 LIRA
O transporte por caminhão, outra opção, é caro. O processo para isso é o seguinte: Após descarregar a mercadoria do vagão, o comerciante a carrega no caminhão. Os vagões podem ir de balsa no caminhão ou de balsa. Porém, desta vez algo assim acontece. A balsa consegue 100 liras apenas para o caminhão e 10 liras por tonelada. Ou seja, para um vagão carregado com 25 toneladas, a balsa obtém 31.50 liras a partir de 787 liras por tonelada, enquanto a mesma quantidade de carga é transportada de Tatvan para Van por caminhão entre 450-500 liras. Se o motorista deste caminhão quiser ir de balsa até Van após o embarque, será cobrado 350 liras. Enquanto o cliente da balsa recebe 787 liras da ferrovia, ou seja, do vagão, ele recebe 350 liras do caminhão.
"A ferrovia será mais caro do que a estrada"
Falando sobre o trágico incidente aconteceu com o nosso empresário jornal e Van TSO Van TB menos o presidente disse Feridun Iraque: "o transporte ferroviário, uma rota que teria sido mais caro do que o transporte rodoviário? Sim, seria. Essa rota é entre Tatvan e Van. O objetivo da instalação é fornecer a conexão ferroviária entre Tatvan e Van, o salário dos ferries que transportam os vagões, o montante da mesma quantidade de carga é quase o dobro.
IRAQUE: MUITO ALTO
O Iraque, que fornece os preços de transporte numericamente, disse: “Se um comerciante quiser transportar suas mercadorias de Ancara para Van por trem, uma taxa separada será cobrada pela balsa que transportará o vagão de Tatvan para Van depois que a taxa de transporte for coletada de Ankara-Tatvan. Essa taxa é muito alta. A balsa recebe 31.50 liras por tonelada para esse transporte. Para o mesmo trajeto, o transporte rodoviário pode ser feito entre 18 a 20 liras por tonelada. O mais estranho é que se um caminhão vazio quiser vir de Tatvan de balsa para Van, são cobrados 100 liras. Se o caminhão for carregado, pagam-se 10 liras por tonelada. ” Disse.
"O PRINCIPAL DEVER DA FERRY BUSINESS ..."
Explicando a situação com um exemplo, o Iraque disse: “Se um comerciante quer transportar 25 toneladas de mercadorias por ferrovia de Ancara a Van para ter um custo baixo, duas tarifas são aplicadas a ele. A primeira é a taxa entre Ancara e Tatvan, a segunda é a taxa cobrada pela balsa entre Tatvan e Van. As esquisitices começam aqui. Para um vagão carregado com 25 toneladas, a balsa recebe 31.50 liras a partir de 787 liras por tonelada, enquanto a mesma quantidade de carga é transportada de Tatvan para Van entre 450-500 liras por caminhão. Se o motorista deste caminhão quiser ir de balsa até a Van após pegar a carga, são cobrados 350 liras dele. Durante o transporte do vagão, que é sua principal função, a gestão da balsa tira 787 liras e 350 liras do caminhão. ”
IRAQUE: FERROVIÁRIO LIGADO POR PRETO
Tir Devido a esta situação, a conexão ferroviária deve ser conectada a partir da terra, disse o Iraque, Kar O alto consumo de combustível e os ferries de alto custo são muito caros. Portanto, não é preferível a menos que seja obrigatório. Nós expressamos a conexão ferroviária por anos. Como tal, também não tem uso no próprio país. Enquanto a conexão ferroviária não for feita por terra, a província não terá nenhum benefício para sua economia. Deveria ter sido feito agora. Se tivesse sido feito até agora, ele teria se pago muitas vezes e teria dado uma contribuição significativa para a economia também. Onde quer que o dano esteja. consumo excessivo de combustível, custos de manutenção, abandonado ligação ferroviária da balsa deve começar a considerar as desvantagens, tais como perda de tempo o projeto irá se conectar a terra. "Shaped disse.
"Vamos de VAN para TATVAN em 5 HOURS"
Referindo-se às metas ferroviárias de 2023, o Iraque finalmente disse: “O trem de alta velocidade será colocado em serviço em Sivas no próximo ano e em Kars após 7 anos. Sivasli irá para Ancara em 2 horas e Karsli em 5 horas. Vamos de Van para Tatvan em 5 horas. É por isso que a ferrovia deve ser conectada por terra. Buda revela a importância da Ferrovia North Wangölü. Se isso for feito, a conexão com o Irã será fornecida mais rapidamente. Existem estudos sérios sobre a ferrovia no Irã. Por sermos a província mais próxima do Irã, esse trabalho deve ser feito o mais rápido possível. ”
Quais são os mais aperfeiçoados por estes?
Essas tarifas no transporte terrestre afetam a maioria dos exportadores. Os empresários que exportam de Ancara para o Irã têm o maior problema a esse respeito. Empresários que carregam o material de Ancara no carro, carregam o material do Tatvan para o caminhão devido ao alto custo do ferry em Tatvan. Depois que a estrada ou o caminhão cruza a balsa, o dono do material envia as mercadorias de volta ao Irã depois de colocá-las no Van2. Isso faz com que tanto a perda de tempo quanto a escolha do exportador sejam muito grandes. É por isso que a linha de trem North Vangölü é uma obrigação.
MAIOR BALSA EM CUSTO DE OPERAÇÃO!
No final do dia em Van xnumx'üncü fez a Turquia-Transport Falando sobre o transporte e frete de transporte Vangölü no fórum do Irã, afirmou Ministério dos Assuntos Marítimos e das Comunicações Adjunto Orhan Birdal Lago Van extrema importância para os países 3. Birdal, önem A travessia do lago Van é importante para o comércio entre os dois países. Os problemas em Lake Van balsa, a alta dos custos operacionais balsa, Elazig-geográficas e condição física da linha Tatvan e transporte feito esta linha para o Irã e além por causa da administração nos problemas do país no nível desejado e não pode ser realizada em qualidade. Esta situação tem um efeito negativo nas nossas operações de trem devido ao aumento das cargas de espera e isso resulta em não atender suficientemente as demandas dos clientes.
Fonte: ÖNDER ALTINAL - Jornal de Şehrivan
O que você disse é verdade. Já existe um cruzamento construído em Erçek de acordo com as imagens do Google Earth de 2013. Se você dividir esta junção primeiro para Erciş e depois conectá-la a Muş e Ağrı Khorasan, poderá conectar-se ao Mar Negro e ao Mar Mediterrâneo saindo de Van e do Irã. Enquanto isso, não importa o quanto eles se oponham, a conexão com o Mar Negro será através de Erzurum-Bayburt Gümüşhane-of e Torul-Tirebolu. porque o caminho da mente é um.