O novo trem de alta velocidade da China fez sua primeira viagem: "Fuxing" entre Pequim e Xangai (RönesansO trem de alta velocidade bidirecional começou a operar na segunda-feira e voltou a chamar a atenção para o rápido desenvolvimento da tecnologia de trens de alta velocidade da China. Com os direitos de propriedade intelectual da China, a versão mais recente do trem de alta velocidade “Chinese Standard” se destaca não apenas como um produto fabricado na China, mas também como um produto fabricado na China.
De acordo com a regulamentação da International Railways Association, o transporte da linha férrea renovada pelo menos 200 km por hora e para novas linhas construídas entre 250 km e 300 km por hora é aceito como transporte de trem de alta velocidade. A China, que detém muitos recordes mundiais, é um importante ator global neste setor.
A tecnologia de alta velocidade foi usada pela primeira vez no Japão e depois se espalhou para os países ocidentais. O primeiro trem de alta velocidade operado comercialmente do mundo entrou em operação no Japão em outubro 1964. O serviço, conhecido como o Shinkansen (New Body Line) no país do Leste Asiático, foi lançado pela primeira vez entre Tóquio e Shin-Osaka antes da 1964 Tokyo Olympics. Na época em que o Japão estabeleceu o Shinkansen, a Europa e os Estados Unidos consideravam o transporte ferroviário como um setor ultrapassado e enfatizavam a importância do transporte rodoviário e do transporte aéreo. No entanto, o sucesso da Shinkansen chocou os países europeus e começou a construir trens de alta velocidade, especialmente na França e na Alemanha.
De acordo com a Europa e o Japão, a China é um país atrasado no setor ferroviário de alta velocidade, mas a 1 é um excelente exemplo dessa tecnologia que começa tarde e mostra um rápido desenvolvimento. Ele tem a honra de ser seu número. A China também é um país que conseguiu construir a ferrovia de alta velocidade Harbin-Dalian cruzando o solo congelante das regiões frias do país. A ferrovia de alta velocidade Harbin-Dalian foi construída em solos congelados no nordeste da China e funciona suavemente mesmo em temperaturas de menos 50 graus Celsius.
No setor ferroviário de alta velocidade, pesquisadores chineses conseguiram aprender e integrar tecnologias estrangeiras de acordo com os princípios de “trazer tecnologia avançada e criar a marca chinesa kullanarak usando novas tecnologias em produtos chineses e superando os padrões dos países ocidentais.
Graças à sua forte capacidade de produção e construção, os custos de construção da linha de trem de alta velocidade das empresas chinesas são muito inferiores aos custos de construção das empresas ocidentais. De acordo com um relatório da BBN sobre 2014, os custos de construção em trens de alta velocidade na China são entre 1,7 milhões e 2,1 milhões de dólares, enquanto este valor está entre 2,5 milhões e 3,8 milhões de dólares na Europa e nos Estados Unidos. 5.6 é de cerca de US $ milhões.
Ivan Andrievsky, vice-presidente da Câmara de Engenheiros Russos, disse que a tecnologia ferroviária de alta velocidade da China está por trás do desenvolvimento de suas próprias tecnologias baseadas nas tecnologias que adquiriu e destacando a inovação real em vez da falsificação. Andrievsky salientou que as principais vantagens da China estão trabalhando velocidade, política de preços, qualidade e tecnologia. Hoje, a China alcançou com sucesso o catch up tecnológico no campo dos trens de alta velocidade, e se tornou um grande participante global neste setor e é apreciada por todo o mundo.
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