Sakarya O representante da Câmara de Urbanistas, Oya Arapoğlu, chamou a atenção para os transbordamentos que ocorreram após a forte chuva da semana passada. Arapoğlu disse: “Isto demonstrou-nos mais uma vez que os investimentos públicos devem ser feitos de forma correta e adequada”.
Arapoglu defendeu que a rota do trem de alta velocidade, que ainda está em fase de projeto, deve ser examinada novamente, as seguintes declarações foram feitas em um comunicado de imprensa:
O transbordamento de água causado pela chuva extrema que experimentamos na última semana nos mostrou mais uma vez que os investimentos públicos devem ser feitos corretamente e no local.A Ferrovia de Alta Velocidade Sapanca, que ainda está em fase de projeto, precisa ser examinada novamente.
Além de o Lago Sapanca ser uma importante fonte de água potável, existem muitas fontes de água acima e abaixo do solo alimentando o Lago. Além disso, o nível do lençol freático é de 1.5-2m e está muito próximo ao solo. Portanto, a altura do subsolo é deixada em todos os edifícios construídos. Uma vez que o trem de alta velocidade funcionará do nível do solo em Sapanca, ele se cruza com elementos naturais como Keçi Creek e Sarp Creek, e corta muitas estradas importantes, incluindo a rodovia TEM.
Uma vez que ambos os lados da ferrovia de alta velocidade serão fechados com elementos de proteção, a gendarmaria começa na passagem subterrânea e chega ao local Kuruçeşme por 3 km. Uma linha será formada ao longo do limite e separando a região, 5m em 400 pontos diferentes, a fim de garantir a continuidade das estradas importantes que atravessa. de comprimento e 10m. Isso causará poluição visual e estética em Sapanca.
Além dos danos que a rota do Trem de Alta Velocidade causará a Sapanca, é claro que a "Estrada do Trem de Alta Velocidade" sofrerá por si mesma em um possível terremoto ou inundação no futuro com a localização errada da linha e a rota errada.
Isso é; O projeto que tem a informação de elevação do Projeto de Alta Velocidade, que irá do nível do solo, não pode ser alcançado em nenhuma instituição, incluindo o Município de Sapanca, Fast Train Road, Goat Creek, 2x3m. Depois de passar cobrindo com tubos de concreto, a rodovia TEM passa abaixo do nível do solo abaixo da rodovia e, a partir daqui, a cama de Sarp Creek entra no túnel.
No entanto, a maior parte do córrego transborda que ocorre nas chuvas fortes que vivemos desta forma nos riachos, pontes, viadutos, tais como elementos de arte não são feitos a uma altura suficiente, devido ao deslocamento ou fechamento dos leitos dos rios.
Tecnicamente, pelo menos 1m. Estrada de alta velocidade 300m, que deve ir de altura. como vai passar por baixo da auto-estrada TEM? 10m para estrada ferroviária de alta velocidade passando sob a rodovia TEM. altura é necessária.Neste caso, a primeira opção 1m de Goat Creek. Se a rota que parte da mesma elevação for da mesma elevação, a rodovia TEM terá que subir Como segunda opção, o trem de alta velocidade irá para o solo menos a elevação abaixo da Rodovia TEM O nível de água subterrânea nessa área é 1.5-2m. Pelo menos 4-5m. menos como a rota do trem de alta velocidade passará por esta área.
A inundação das linhas de metrô e ferrovia em Istambul na semana passada será o destino da estrada do trem de alta velocidade em uma possível chuva forte. Em resultado do transbordamento do ribeiro Sarp, reabilitado pela DSI, e da concretagem das serras, a acumulação de águas superficiais nesta área passou a ser uma Área de Captação de Água.
Se a estrada de ferro de alta velocidade ficar abaixo do nível do solo, a linha de esgoto usada por uma parte significativa de Sapanca é de 2-3 m. Se as linhas de esgoto forem colocadas sob a ferrovia de alta velocidade, o nível do lago não será economizado e outros problemas ocorrerão.
Ministro de Florestas e Assuntos Hídricos Prof.Dr. Veysel EROĞLU'nun devido a fortes chuvas numa conferência de imprensa ”Antes da Parecer de Conformidade com a Ponte e o Bueiro, a DSI deve considerar as administrações locais relevantes, tais como pontes e bueiros antes da construção de artefactos da DSI. Dr. Eroğlu disse: yapi Os assentamentos não devem ser reduzidos pela construção e as seções do rio não devem ser estreitadas, os edifícios não devem ser construídos nos leitos dos rios, não devem ser construídos bueiros ou pontes desautorizados e não autorizados no leito do rio. as estruturas não devem ser feitas de modo que a capacidade do fluxo não deva ser reduzida por tais operações ”. Esse é exatamente o ponto que queremos deixar claro.
O objetivo da estrada de ferro de alta velocidade, que é superar a viagem entre Istambul e Ancara o mais rápido possível, são as características naturais subterrâneas e acima do solo de Sapanca, inundações, terremotos, etc. Tendo em conta as situações de desastre, é necessário reconsiderar a determinação do percurso com uma política participativa em coordenação e consulta com as instituições competentes.
Tal como na estrada 3 e na via ferroviária de Karasu que testemunhamos em investimentos públicos, é necessário reavaliar a rota do comboio de alta velocidade com dados científicos e técnicos para evitar quaisquer resultados irreversíveis no futuro e para usar o princípio do benefício público correctamente e em vigor após o processo de expropriação. .
Nas fotos onde a rota do trem de alta velocidade é o resultado da precipitação em 2015, é uma rota aberta para prejudicar todos os tipos de desastre e Sapanca no futuro.
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