A Anatólia está localizada onde a grande maioria da República da Turquia tem desempenhado um papel importante no comércio mundial há milhares de anos. Essas terras, onde o dinheiro foi inventado, têm sido a rota preferida pelos países do Extremo Oriente e da Ásia Central, especialmente a China, para entregar à Europa produtos preciosos como a seda. Os caravanserais servindo na Anatólia, ponto-chave da Rota da Seda Histórica, que é descrita em detalhes no livro History of Anatolia Logistics publicado pela UTIKAD nos últimos meses, ambos hospedaram comerciantes e facilitaram o comércio. Apesar de centenas de anos, a Anatólia mantém sua posição como uma 'ponte' intercontinental.
Bem como as relações sócio-econômicas entre a Turquia e o Extremo Oriente são baseadas nos séculos. Para que nosso país alcance o comércio exterior pretendido e os números de exportação nos próximos períodos, o comércio com os países do Extremo Oriente deve ser desenvolvido. Como foi tema da Cúpula de Davos realizada nos últimos meses, o comércio internacional muda de rumo e o Oriente ganha importância a cada ano.
Quando vista no Extremo Oriente, é possível construir uma logística especial para as relações com os países já hoje, graças aos investimentos em tecnologia e infraestrutura em evolução na Turquia e para diferentes modos de transporte e transporte de carga entre os países localizados nesta região. Além de motivar os investimentos em ferrovias e estados regionais da China nesse sentido, os acordos cross-country para a rodovia também revelam alternativas nas atividades de transporte e logística. Da mesma forma, em particular os embarques marítimos entre o Extremo Oriente, em particular a China e a Turquia, permite o acesso aos portos da Europa e ao mercado mundial dentro das fronteiras do nosso país. A Turquia está agora por via aérea, marítima, terrestre e as rotas ferroviárias entre a Europa e a Ásia assumiram o papel de ponte.
Quando observamos as atividades de transporte entre o Extremo Oriente e nosso país, a prioridade vem do marítimo e da companhia aérea. Uma parte muito importante do comércio exterior com o Extremo Oriente é transportada por mar e por contêineres. O fator mais importante aqui é que os custos são muito mais acessíveis. No entanto, a falência da Hanjin Shipping, a sétima maior operadora de linha de contêineres do mundo, no último trimestre de 2016 causou uma oscilação no mercado de contêineres. A sustentabilidade do mercado tornou-se perigosa, especialmente para os operadores de linhas médias e pequenas. Seguindo esses desdobramentos, a fusão de armadores ocasionou a diminuição da oferta de navios e, consequentemente, de custos baixos, razão pela qual se prefere o transporte marítimo. O aumento das taxas de frete de importação de contêineres também continuou a aumentar os custos de nossos importadores e exportadores envolvidos na importação de produtos semiacabados para remessas do Extremo Oriente.
Apesar de todas essas negatividades, o rápido crescimento do comércio eletrônico nos últimos anos aumentou a importância do mercado do Extremo Oriente, especialmente a China. O envolvimento ativo de empresas turcas em investimentos em infraestrutura na Ásia Central foi outro fator importante.
Como conseqüência natural dessa situação, a indústria de logística turca fez importantes tentativas para encontrar uma solução para as restrições de custo associadas a esses modos. A UTIKAD que se realiza entre membros dos sócios do Extremo Oriente na constituição de empresas com associações empresariais, participando na rede da rede tem continuado, especialmente no peso da carga transportada para a Turquia e principal porto da Europa, a China.
Prevemos que nossas atividades logísticas crescerão paralelamente ao comércio exterior entre nós e os países da Ásia, Extremo Oriente e Sudeste Asiático, além da China. Podemos dizer que especialmente com os efeitos da Indústria 4.0 e do projeto One Belt, One Road da China, uma cooperação muito maior será realizada com os países asiáticos e do Extremo Oriente nos próximos anos.
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