Base Logística Bacia do Mediterrâneo

Na última sessão do 3 e no último dia do fórum intitulado 'Logistics Base Mediterranean Basin', o setor de logística foi discutido. Os problemas do setor foram discutidos e o que deveria ser feito para aumentar a competitividade neste campo foi discutido.

Moderado por Milliyet jornal Gerente de Negócios Şükrü Trophy que realizam 'Base Logística na Bacia do Mediterrâneo' questão dos portos mais importantes da Turquia na sessão xnumx'ünc cabeça, para se tornar um centro de logística com infra-estrutura de transporte melhorada foram discutidos poder de logística mais tarde na bacia do Mediterrâneo. Transformação de transporte para logística, investimentos logísticos na região, transporte, distribuição, armazenamento, segregação, manuseio, desembaraço aduaneiro, importação exportação, operações de trânsito, atividades a serem realizadas para a base logística incluindo serviços de consultoria, transporte intermodal e a possibilidade de transição do Mediterrâneo para a Bacia do Mar Cáspio Os portos de Mersin, Taşucu e İskenderun e as zonas francas estavam entre os tópicos de destaque desta sessão.

Os oradores desta sessão são; Presidente do Conselho de Logística da TIM M. Bülent Aymen, Gerente Geral do MESBAŞ Edvar Mum, Subsecretário Adjunto do Ministério de Transporte, Assuntos Marítimos e Comunicações Ahmet Mersin Sert, Mersin International Port Management Inc. (MIP) Johan Van Daele e Doğuş Otomotiv Scania Gerente de Marketing Adnan Yücel .

Daele: olarak Como MIP estamos no meio das maiores rotas marítimas do mundo ”
Johan Van Daele, Gerente Geral da Mersin Internacional Port Management Inc. (MIP), chamou a atenção para a importância do Porto de Mersin para a região e deu informações sobre os investimentos feitos após a privatização na 2007. mar mundo mediterrâneo, apesar da criação do cento vocalização 1 que tem uma taxa significativa de 25 por cento no tráfego de contentores Daele, "A Turquia e da região, apesar de todas as dificuldades geopolíticas e financeiras na negociação de modo xnumx'lik em ações de grande importância", disse ele. Não só Mersin, Kahramanmaras, Gaziantep, Konya, também servindo províncias vizinhas, como servir Daele, "Porto Mersin na região do Mediterrâneo Oriental com a localização estratégica da região é a área de atração de todos os investimentos", disse ele. Explicando que a MN tem investido $ 25 bilhões de dólares desde sua privatização, Daele disse que hoje o Porto de Mersin pode receber grandes navios no terminal hub1.1 do Mediterrâneo Oriental. Daele observou que 1 milhões de contêineres TEU ou 2.6 milhões de toneladas de operação de carga convencional foram feitos e disse que eles fizeram o segundo investimento terminal que será chamado Eastern Mediterranean Hub10 no processo em curso. Eles estão no meio das maiores rotas de comércio marítimo do mundo, como mencionado Daele MIP, MIP ambos os seus investimentos na região vai melhorar tanto o poder económico da Turquia, realçando que ele iria criar novos empregos. Afirmando que o mega navio 2 pode ser processado simultaneamente com o novo investimento, Daele disse: “Nossa transação anual de contêineres aumentará de 2 milhões de TEU para 2,6 milhões de TEU e Mersin Port terá uma capacidade de aumento de 3,5 mil TEU. Ao mesmo tempo, vamos acelerar nossos negócios com investimentos em guindastes adicionais 900 milhões de dólares ”.

Aymen: “Devemos ser o corredor de transição entre a China e a Europa”
O presidente do Conselho de Logística da TIM, M. Bülent Aymen, por outro lado, destacou a importância da logística no aumento da estrutura competitiva nas exportações. Enfatizando que a logística é um fenômeno importante em todo o mundo e que uma infraestrutura logística forte é necessária se o comércio estiver sendo feito, Aymen disse: “No último ano da 10, estudos estão sendo feitos em nosso país neste campo, mas não é suficiente”. Aymen disse que produtos de qualidade na exportação e entrega pontual foram levados em consideração, mas os custos de logística sempre foram um problema.

“A Europa anunciou seu Índice de Desempenho Logístico no ano passado. 7 por cento na logística europeia, 15 por cento na América do Norte está crescendo. Nossa taxa de crescimento não é suficiente para alcançá-los. A falta de infra-estrutura de transporte é muito alta. No entanto, precisamos ser o corredor de transição entre a China e a Europa. Há um volume de bilhões de dólares em 75 neste corredor. Parte deste volume deve mudar para nós. Quando não dominamos esses volumes, os perdemos para outros países ”.

Logística em Turquia deve ser salientado que o centro de Aymen do país, as necessidades e capacidades dos outros países logística para fazer o melhor para exame e disse que ela deve ser feita investimentos.

Vela: iz Somos a única zona livre com seu próprio cais ”
O gerente geral da MESBAŞ, Edvar Mum, explicou as vantagens da Mersin Free Zone. Explicando que eles exportam principalmente para o Oriente Médio da região, Mum disse que as negatividades nessas regiões também afetaram negativamente o volume do livre comércio. Afirmando que eles executam 3 bilhões de dólares em Vela negociação média anual, primeira zona da Turquia livre em Mersin, o estabelecimento de experiência de comércio exterior da cidade, e ligada à existência do porto. Enfatizando que todas as áreas de investimento foram preenchidas no início dos anos 2000, Mum explicou que a região recebeu um grande número de pedidos de investimento porque é a única zona livre com acesso direto ao mar. Mum também mencionou que eles fornecem suporte para o setor de logística com o serviço de armazenamento que eles fornecem, 682 diferentes produtos da região 112 diferentes países exportados e 459 8 mil pessoas 696 na empresa diretamente fornecer emprego.

Yücel: üret Nós produzimos ferramentas com conexão à internet ”
O gerente de marketing da Doğuş Otomotiv Scania, Adnan Yücel, forneceu informações sobre os pilares do setor de logística. Yucel explicou que houve uma estagnação no setor de logística devido aos desenvolvimentos ocorridos nos últimos anos e que um movimento sério começou desde a queda da 2017.

Enfatizando que a região do Mediterrâneo, especialmente Mersin, é de grande importância para o setor de logística, Yücel disse: “Há uma produção agrícola séria e produção de ferro e aço aqui. O fato de esses produtos se moverem tanto no país quanto no exterior leva a um sério movimento logístico nas exportações. ” Por esta razão, Yücel disse que, apesar da tendência de queda no mercado, eles fizeram um sério investimento de revendedores em Mersin.

Yücel também enfatizou que eles estão tentando superar as dificuldades experimentadas no setor com a tecnologia, e como a Scania, a 3 começou a produzir veículos conectados à internet com uma decisão estratégica tomada anos atrás. Yücel afirmou que eles transmitiram informações próximas à 100 para o usuário com essa conexão e disseram, çoğu A maioria dessas questões é sobre produtividade. Podemos agora detectar e avisar que a lona de freio do veículo está perigosamente desgastada antes de sair do assento, e que pode ser um problema se ela não entrar em serviço rapidamente. Informações sobre o consumo de combustível também são vitais em termos de custo. Nós também fornecemos informações nesta área. Se necessário, também fornecemos suporte técnico para o setor. O setor está passando por balanços tão delicados. Atualmente, quase mil veículos 7 estão conectados à internet e podem transmitir informações para nossos clientes ”.

Sert: “Nosso objetivo é o transporte intermodal”
Ahmet Selçuk Sert, subsecretário adjunto do Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações, disse que eles pretendem combinar serviços de logística e mudar para o transporte intermodal. Afirmando que o 21 Logistics Center, que está planejado para ser construído para atingir esta meta, contribuirá muito, Sert também afirmou que eles pretendem fortalecer essa estrutura com um total de linhas ferroviárias da 279 no centro de cargas da 33. O novo projeto ferroviário de Samsun para Mersin está na agenda que o disco rígido, foi feito na seção Adana-Mersin deste é um projeto importante, disse ele. Na situação atual, o Mar Negro do Mar de Mármara ou do Mar Egeu para chegar ao Mediterrâneo expressando o duro, a conclusão da ferrovia com a conclusão de uma rota alternativa para chegar ao norte do Mediterrâneo, disse ele.

Em casos onde o tempo é de carga transportada pela carga de ar pode tornar o processo de impressão também tocou duro, ele nos disse que esta área também cresce 16 por cento na Turquia nos últimos anos. Sert Para resumir, os investimentos em logística continuam no setor público e no setor privado ”, concluiu.