Câmara de Engenheiros Mecânicos (MMO), uma atualização que dois Necessidade de Transporte e Trânsito Planeamento de Políticas Quarto anualmente avaliar em detalhes a política de transporte no relatório. Manipulação segmento em nosso país, de acordo com o ano e tipo de transporte, frete e transporte de passageiros, comparando com a estrutura sectorial da UE e outros países, os efeitos da poluição ambiental, terra devastada em investimentos de infra-estrutura e custos, lidar com o assunto nos documentos oficiais, estrada segurança no trânsito e acidente de trânsito são examinadas no relatório.
importância excessiva dada ao transporte rodoviário na Turquia desde há muito tempo, levou à negligência de outros modos de transporte. Em última análise maneira ineficiente de usar, elevados custos de investimento, as perdas de energia e terra, o ruído, a destruição ambiental, poluição, estacionamento ineficiente, aumento de acidentes de trânsito a cada ano, e com a dependência externa de hoje causou a formação de caos vivida no transporte.
1950 49,9 transporte de passageiros no nosso país, a estrada 42,2, 55,1'in por via férrea; 17,1 90 e 1 do transporte de mercadorias foi feito por estrada. Mas os caminhos de ferro de acordo com a política de transportes imposta a Turquia no âmbito do Plano Marshall foi adotada, deixando a política de transporte rodoviário centrado descartado. Por este motivo, aproximadamente 4 de transporte de passageiros e carga é realizado por estrada. O transporte ferroviário de passageiros diminuiu para XNUMX e o transporte de mercadorias para a XNUMX. Como quase todo o transporte é feito por estrada, o problema da segurança nas estradas vem à tona.
Estrada, mar, ferroviário, transporte de ar combinado de integração de modo a formar uma única cadeia de transporte e de carregamento da capacidade física suficiente para os mesmos, os terminais de descarga e transferência, e infra-estruturas sem rede electrónica e operações. Nesse ponto, o transporte é planejado de acordo com as necessidades sociais; rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo, fluvial e gasoduto do ponto técnico e econômico de vista, é compatível com o uso racional dos recursos, bem como o desenvolvimento de um sistema integrado de transportes públicos é o principal requisito do nosso país. As seguintes sugestões são determinadas neste contexto e de acordo com os requisitos de aplicação científica e técnica.
Deveria ser dever do Estado dirigir a capacidade de transporte com as políticas em benefício da sociedade e fazer os investimentos necessários. Privatização para infra-estrutura de transporte e empresas devem ser interrompidas, leilões de Cooperação Pública Privada (PPP) e o Código de Obrigação de Obrigações e Tesouraria e as garantias de transferência de veículo realizadas devem ser canceladas.
Em conformidade com a legislação relevante da UE, a Lei de Trânsito N.º 2918 e todo o projecto relacionado com os processos de transporte e tomada de decisões, devem ser tomadas as opiniões das câmaras profissionais, organizações profissionais e universidades.
As políticas de transporte devem ser a principal prioridade para as pessoas que usam os recursos eficientemente em investimentos e gerenciamento, e para proteger as estruturas ambientais, urbanas e históricas.
O metin do plano mestre de transporte de ata deve ter metas e estratégias de longo e curto prazo, e os planos devem ser implementados.
As políticas de transporte rodoviário, aéreo, marítimo, ferroviário e intermunicipal e de transporte urbano devem ser planejadas para serem integradas entre si em todo o país e o transporte público combinado deve ser expandido.
A segurança no trânsito deve ser assegurada pela redução da participação das rodovias no transporte e pela distribuição de peso a outros tipos de transporte que apresentam menor risco de acidentes. De acordo com a ferrovia, investimentos rodoviários de dois andares que consomem quase três vezes mais energia do que a hidrovia devem ser interrompidos ou revisados. Considerando os custos de investimento, consumo de energia, impactos ambientais e valores de emissão, deve ser dada prioridade ao transporte ferroviário e marítimo e a capacidade e eficiência dos sistemas existentes devem ser melhoradas e o uso de petróleo deve ser reduzido com plena utilização.
Em investimentos ferroviários, o transporte de cargas não deve ser coberto por trens de alta velocidade utilizados apenas no transporte de passageiros. A extensão da linha convencional da ferrovia deve ser aumentada, a renovação da linha e a eletrificação devem ser aceleradas e o orçamento deve ser alocado para manutenção e reparo das linhas que afetam a segurança do transporte.
Deve ser estabelecida uma base de dados e uma rede electrónica central para cobrir todo o sector dos transportes, a sua infra-estrutura e processamento devem cumprir os padrões internacionais.
Para reduzir a poluição ambiental e ar provocada pelos veículos e veículos padrão europeu de emissões de acordo deve ser estabelecido normas para a sua produção, deve incentivar o uso de combustíveis alternativos ecológicos que contêm baixas percentagens de gás nas emissões de escape. Controles de emissão devem ser garantidos pelo MMO.
Deformação dos pavimentos rodoviários, danos econômicos, proporção de veículos pesados que levam a acidentes e segurança de trânsito devem tomar medidas para reduzir, com veículos com veículos de alto consumo de combustível de idade deve ser retirado de uso, deve começar a partir da pluralidade de veículos de passageiros neste trabalho para o setor público. Compra de veículos de grande porte de 1400 capacidade do motor cc como um público de passageiros veículo de leasing deve ser proibida, os veículos devem ser substituídos em parques existentes.
A Direção de Serviços de Trânsito dentro da Direção Geral de Segurança deve ser transformada na Direção Geral de Trânsito e deve ser reforçada em termos de veículos, equipamentos e pessoal e ser incluída no escopo do Ministério para a gestão de sistemas de transporte.
O TMMOB e as câmaras profissionais relacionadas devem estar representadas no Conselho de Segurança no Trânsito e nas Comissões Provinciais de Trânsito.
No caso de um acidente de trânsito fatal e ferido, os relatórios de acidentes devem ser realizados em conjunto por engenheiros mecânicos e médicos certificados pelo MMO em construção / engenheiros mecânicos treinados em estradas / trânsito.
No caso de serem especialistas, eles devem ser treinados e certificados pela câmara profissional relevante.
Decisões judiciais sobre as pessoas que são intencionalmente e incorretamente aplicadas no público devem ser aplicadas.
Nos cursos de condução, a auditoria deve ser reforçada e o regulamento relevante deve ser preparado tomando a opinião da nossa Câmara e os tempos de formação e aplicação devem ser prolongados. Nesses cursos, a auditoria e o emprego dos membros da nossa Câmara devem ser expandidos.
O exame técnico do veículo deve ser realizado pelo público de acordo com as normas europeias.
Responsabilidades de serviço técnico devem ser obrigatórias nas empresas de serviços de manutenção e reparação e inspeção de veículos, o emprego de engenheiros mecânicos que são treinados e certificados pela Câmara devem ser fornecidos.
Os atuais Padrões e Normas de Fabricação, Emenda, Instalação e Fabricação de Veículos devem ser revisados de acordo com as normas internacionais, e a inspeção deve ser feita pelo MMO para determinar se os veículos e peças de reposição estão em conformidade com essas normas.
Os serviços de Fabricação, Modificação e Instalação de Veículos devem ser realizados pelos engenheiros mecânicos certificados pelo MMO, os projetos devem ser inspecionados pela Câmara, os documentos de exame técnico, aprovação e qualificação devem ser fornecidos pelo MMO. As normas e padrões de implementação devem ser adaptados aos padrões internacionais, a aprovação de tipo deve ser dada pelo MMO.
O fluxo de tráfego para os centros das cidades deve ser dissuadido, as práticas de desenvolvimento urbano e as políticas de transporte devem ser combinadas, e a construção deve ser prevenida nas estradas e passagens da cidade.
Organizações públicas, urbanas, câmaras profissionais e universidades devem ser consultadas e a privatização pública deve ser abandonada.
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