de Kahramanmaras Município Metropolitano de Gestão de Tráfego Centro 140 que assumir o controle do tráfego da cidade com câmeras especificadas.
fez uma declaração sobre o assunto Kahramanmaras Município Metropolitano Transporte Serviços Sede Joseph Deliktaþ, Município de Istambul Tráfego Services Branch eo Provincial disse Departamento de Polícia de Trânsito de Registro e movem-se juntos na Gestão Direcção de Supervisão Center e Tráfego.
Departamento de Transportes Serviços Chefe Deliktaþ disse em um comunicado: "Traffic é continuamente monitorada e potenciais problemas dos mais rapidamente identificado e estabelecido que tome medidas Tráfego Centro de Gestão em nossa personell de possíveis problemas de tráfego, está envolvida na cidade afectar negativamente desastres e muitos outros eventos. Ele detecta o incidente o mais rápido possível, toma precauções ou resolve o problema ou o direciona para a instituição relevante para correção.
O gerenciamento de tráfego é realizado pela gestão de barreiras de tráfego com a câmera 140 e DMS (Sistema de Mensagem Variável) em vários pontos da cidade, bem como o gerenciamento de barreiras eletrônicas em vias para pedestres e a otimização de interseções sinalizadas.
No entendimento da gestão antiquada do tráfego, as interseções foram ajustadas com tempos estimados e abandonadas.
O tráfego de manhã, meio-dia, noite ou fim de semana não seria avaliado. As interseções funcionam com um plano.
No novo modelo, um sistema completamente baseado em dados é implementado. As interseções são ajustadas e continuamente monitoradas, contando com a precisão 95 em todos os momentos em que elas variam com a ajuda de câmeras ou equipamentos eletrônicos. Em outras palavras, monitoramos todas as junções no novo modelo e interferimos nos sistemas de sinalização do centro. Nossos motoristas podem ficar com tráfego pesado de tempos em tempos, mas eles devem saber que estamos vendo a intensidade e estamos tentando eliminar a intensidade com os melhores cenários possíveis. Em suma, seu problema, nosso problema, onların ele disse.
TRABALHO COORDENADO COM AS POLÍTICAS DE TRÁFEGO
O Registro de Gestão do Tráfego Centro da cidade Departamento de Polícia de Trânsito e da Direcção de Supervisão em coordenação com a forma como o Chefe do Departamento assinalou que a tarefa Deliktaþ: "Provincial ligado ao Registro Departamento de Polícia de Trânsito e Fiscalização Direcção e Serviços de Tráfego está autorizado duas unidades gestoras Direcção de tráfego. Nossos colegas policiais, que trabalham em nosso centro, coordenam nossa unidade com a Diretoria de Registro e Inspeção de Tráfego e trabalham em solidariedade. Isso proporciona maiores benefícios para ambas as unidades no trabalho conjunto. Por exemplo, em uma pergunta que ocorre por qualquer motivo nas interseções, os policiais de trânsito tomam o gerenciamento da interseção passando pela interseção. O novo sistema em todas as junções da junção formada com esses tipos de problemas para as câmeras de vigilância, as câmeras e o resto para ser capaz de ver o futuro, queremos intervir. Assim, uma carga será perdida em nossos policiais de trânsito, por isso eles são usados em regiões onde são necessários cada vez mais. Em suma, a força de trabalho das duas unidades é usada de forma mais eficaz graças ao trabalho conjunto Kis.
LESÕES SERÃO COM A DECISÃO DE UKOME
O 7 / 24 foi auditado pelos esforços para reduzir a densidade do tráfego Deliktaş, o Chefe do Departamento, disse que as decisões do Centro de Coordenação de Transporte estão em vigor para eliminar a necessidade de encruzilhada. O chefe do departamento, Deliktaş, continuou seu discurso da seguinte maneira: “Antes de tudo, há necessidade de um cruzamento. Isto pode dever-se a pedidos dos nossos cidadãos ou pode ter sido identificado pelas unidades responsáveis do nosso município. Quando a demanda ocorre, ela é colocada na agenda da primeira reunião do UKOME (Centro de Coordenação de Transporte) após as necessárias revisões preliminares das informações. Nessas reuniões, as decisões sobre se a interseção será feita ou sinalizada serão decididas pelos representantes da unidade responsável. Se a interseção for decidida, o diretor de planejamento é designado para o planejamento da interseção. O planejamento faz o desenho da interseção e depois que as aprovações necessárias são obtidas, o projeto para produção é enviado para o Departamento de Assuntos Científicos. Ao mesmo tempo, a Agência de Serviços de Tráfego está envolvida na construção da junção das Obras de Ciências e faz as marcações horizontais e verticais da junção. Se houver também uma junção sinalizada, nossa equipe de campo montará os sistemas de sinalização na interseção. Se for uma interseção crítica, os sistemas de câmeras também são instalados pela nossa unidade.
Após a conclusão do trabalho, a interseção é executada com um plano médio e, ao mesmo tempo, as contagens de interseção são iniciadas. As contagens são realizadas separadamente para manhã, tarde, noite e fim de semana. Dados criados por nossos amigos especialistas usando várias fórmulas são convertidos em planos. Existem muitos fatores no planejamento de tempo. A largura, intensidade, limite de velocidade da estrada. Por exemplo, um dos braços pode ser uma rampa. Neste caso, o número de veículos passará por este ramo no tempo. Ou você pode estar passando por veículos de transporte público principalmente de um braço. Os veículos grandes ocupam mais espaço e tempo do que a unidade 2 ou 3 em comparação com os veículos pequenos no trânsito. Todos estes são avaliados e planejados. No novo sistema de modelos, pelo menos o plano 3 é criado para diferentes períodos de tempo. Estes planos podem ser de até 6 de acordo com sua necessidade. Depois que os novos planos são ativados, a interseção muda automaticamente de acordo com a intensidade do tráfego em diferentes momentos do dia e começa a funcionar com mais precisão. Então a interseção é observada em intervalos e as intervenções mais refinadas são otimizadas e essa observação nunca termina. De acordo com as novas condições, a interseção é re-otimizada.
LUZES DE TRÁFEGO SÃO AJUSTADAS DE ACORDO COM
Deliktaş, que é o chefe de departamento, avaliou os trabalhos realizados para reduzir a intensidade do tráfego e facilitar o trânsito D Estamos trabalhando em um novo projeto que beneficiará muitos de nossos motoristas.
Interseções induzidas pela demanda. Estamos montando sistemas de troca de dados para evitar a perda de tempo nas interseções onde os braços laterais estão menos envolvidos. Instalando sensores em pontos na junção, obtemos a presença ou quantidade de veículos nos braços e reprogramamos o sistema de sinalização no momento de acordo com o número de veículos. Assim, a interseção começa a funcionar dinamicamente e nós damos a cada braço a luz verde tanto quanto a necessidade atual. Se não houver veículo no braço, o sistema continua a queimar o braço e queimar o verde na estrada principal. A partir de cruzamentos críticos, planejamos implementar esse sistema dinâmico em todas as interseções apropriadas para o sistema.
TEMOS UM MODELO DE COMUNICAÇÃO INTERATIVA
Deliktaş afirmou que eles tinham uma comunicação unidirecional com os pilotos antes, mas eles interagiram interativamente no último ano 3.Ele disse: No último ano 3, nós ligamos todos os nossos sistemas eletrônicos para o centro. Você não pode gerenciar onde você não pode ver. O tráfego é uma estrutura muito variável e muitos eventos instantâneos estão se desenvolvendo. Nossa comunicação com nossos motoristas foi unidirecional. Observamos o comportamento dos motoristas e intervimos de acordo. Agora, mudamos para um modelo de comunicação interativa através do Sistema de Mensagens Variáveis. Agora podemos avisar nossos motoristas sem qualquer incidente, e podemos bloquear a intensidade. No momento, nosso maior objetivo é ganhar a confiança de nossos motoristas, fornecendo informações precisas e instantâneas. Desde que colocamos os sistemas DMS em uso, nossos drivers foram creditados com nossas mensagens. Isso torna o trabalho deles mais fácil e o nosso. Graças aos nossos motoristas que levam os avisos em consideração, podemos homogeneizar o tráfego e resolver os congestionamentos nas áreas densas muito mais rapidamente.
Fornecemos informações sobre a rota de acordo com sua localização no sistema DMS. É necessário criar pontos de referência para que possamos comunicar as estimativas de tempo aos nossos motoristas. Veja o Museu DMS, por exemplo. Existem várias alternativas para se deslocar para a zona oeste da cidade. Para este ponto, nos referimos às interseções Ağcalı e NFK. Se você escolher a rota Ulucami, Şekerdere, chegará nesses minutos ou se for para o mesmo destino via Abdülhamithan, chegará ao mesmo destino neste tempo. A escolha pertence inteiramente aos nossos motoristas. Medimos o tempo de transporte ponto a ponto instantaneamente com sensores colocados em todas as interseções da cidade e os transmitimos aos nossos motoristas por meio de DMSs. O sistema de coloração é uma questão que deve ser considerada no DMS. Vamos dar um exemplo novamente. A rota Ulucami - NFK é escrita em amarelo por 10 minutos. Aqui está a mensagem que damos aos nossos motoristas. A distância entre Ulucami e NFK é um pouco mais intensa do que o normal (amarelo é um nível de intensidade superior da cor verde), mas há cerca de 10 minutos de transporte agora. Pertence aos nossos drivers de preferência. O sistema funciona em 4 cores diferentes. A cor verde representa o menor tempo que pode ser alcançado ponto a ponto, respeitando os limites de velocidade. Amarelo indica um atraso de 20% dependendo da densidade. A cor laranja significa + 20% de atraso e finalmente a cor vermelha significa +30 de atraso. Na verdade, as cores das mensagens são mais importantes do que os horários. Recomendamos que nossos motoristas façam a melhor escolha, começando com o verde. Além disso, a otimização do nosso sistema continua, adições e exclusões podem ser feitas de acordo com as condições de uso das rotas que identificamos. Continuaremos a moldar o sistema para melhor de acordo com o feedback que recebemos de nossos motoristas. "
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