Câmara de Engenharia Meteorológica do TMMOB; 08 / 07 / 2018 sobre o acidente de trem que ocorreu em Tekirdag, Misericórdia de Deus para os nossos cidadãos que morreram, paciência e condolências aos familiares dos cidadãos feridos desejam uma recuperação urgente.
Na Turquia, as medições e observações meteorológicas estão sob a autoridade e responsabilidade da Direção Geral de Meteorologia (MGM) com a lei numerada 3254. A estação MGM Muratlı, que é a estação de medição mais próxima em vez de um acidente, tem os seguintes valores de precipitação. Observou-se uma precipitação de 11.00 mm entre 12.00-30.4 e 12.00 mm entre 12.26 e 2.0 mm.
Quando olhamos para as imagens obtidas de meios escritos e visuais relacionados ao acidente; Como resultado do fluxo da superfície da chuva, sobre a calha sobre o bueiro sobre a linha do trem e através da grade e varrer o chão entre a grade e os trilhos do trem, vemos que trava os trilhos.
Mais uma vez, de acordo com a análise de repetições de precipitação da Estação Meteorológica de Çorlu, que é uma das estações de medição mais próximas do local do acidente, as precipitações ocorridas na região são de chuvas possíveis em 7 (sete) anos. Nesse sentido, não estamos surpresos e chuvas inesperadas em termos de precipitação.
Tempo entre 11.00 e 12.26 Se a precipitação de 32.4 mm na zona atingir o bueiro como um fluxo de superfície e causar o dano observado, o pior cálculo levou um tempo entre 60 e 90 minutos. por que esse dano não pode ser visto também deve ser questionado.
Os bueiros são estruturas indispensáveis para estradas e ferrovias e descarregarão fluxos de superfície das chuvas. Nos países desenvolvidos, os cálculos de capacidade dessas estruturas são realizados a fim de eliminar o risco máximo de acordo com a análise de repetição da precipitação. Como não há medição de precipitação em cada ponto, as contribuições da Ciência e Engenharia Meteorológica são usadas ao máximo onde a produção do bueiro será feita.
Como a câmara de engenheiros meteorológicos por vários anos; Nos cálculos relacionados à capacidade de bueiros e pontos de fabricação em rodovias e ferrovias, dizemos que ciência e engenharia meteorológica não é utilizada.
A menos que técnicas suficientes e necessárias possam ser aplicadas em hidrologia de engenharia e estudos de projeto hidrológico, desenvolvimento e controle de nossos recursos hídricos, a menos que sejam usadas as contribuições da ciência e engenharia meteorológicas; infelizmente, nosso país continuará a perder.
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