O Vice-Diretor Regional do TCDD, Halil Korkmaz, que esteve presente na reunião do Conselho de Coordenação Provincial, disse sobre o acidente de trem ocorrido em Çorlu e matou 24 pessoas: “A partir de agora, precisamos usar a informação sobre precipitação e temperaturas ao invés da previsão da meteorologia. Não basta adivinhar. ”Indicando que o local do acidente é longe do assentamento, Korkmaz disse:“ Não é relatado por ninguém que está chovendo tanto. A próxima coisa que faremos é seguir as formações da meteorologia, não como previsões ”, disse.
O Conselho de Coordenação Provincial de Edirne foi realizado ontem no Centro Cultural Devecihan sob a presidência do vice-governador Mustafa Karslıoğlu. Na reunião, que contou com a presença de presidentes de distrito e distrito e representantes de muitas instituições, bem como governadores de distrito, representantes de instituições como Rodovias, DSI, Ferrovias Estaduais, Universidade de Trakya, Diretoria Regional de Fundações subiram ao pódio e falaram sobre seus investimentos em 2018.
Na reunião, o vice-gerente regional Okan Gerçek tomou a palavra. Os viadutos Gazimihal Beyazıt serão concluídos até o final do ano 2018, indicando que as pontes reais sérvias Tissi e Uzunköprü estão continuando o processo de licitação, disse ele.
A verdade também dizia que até o final do ano, a seção de meio quilômetro da estrada entre Kırklareli e Edirne estaria completamente concluída.
A República da Turquia State Railways (TCDD) atividades e Korkmaz Halil Vice TCDD Diretor Regional do pódio para contar seus projetos, 2018. A apropriação desses 8 milhões e dinheiro de 27 por cento do projeto, disse que enquanto o projeto físico está 35 por cento concluído. Respondendo a uma pergunta sobre o trem de alta velocidade "a ser feito com fundos da UE", Korkmaz disse: "Quando será aberta a ferrovia em Çorlu?" Ele fez as seguintes avaliações sobre o acidente ocorrido no domingo, 8 de julho:
Diretor Regional Adjunto do TCDD: APENAS NÃO PRECISA DE PREVISÕES METEOROLÓGICAS
“Temos um instrumento de medição de controle da diretoria regional. Ele conclui fazendo sua própria medição fora do elemento humano. Usamos os dados desses resultados. Além disso, temos um gerente de manutenção. Ele controla uma distância de 200 quilômetros. Quem a controla vai com a locomotiva uma vez por mês, chega e tem veículos de manutenção que não são do seu próprio percurso. Os veículos de manutenção também vão para o controle, não é só manutenção, é a cada 1 dias. Temos supervisores de manutenção, eles controlam as áreas onde são atribuídos dentro de 15 - 30 km. Em vez da falta de controle aqui, estamos em contato frequente com a meteorologia sobre esse assunto. Mesmo neste período, estávamos tentando fazer medições ferroviárias para aquecimento do ar. Tivemos problemas em dobrar a estrada, que é chamada de transbordamento devido ao próprio aquecimento do ar, para dobrar para a direita e para a esquerda, e trabalhávamos constantemente com meteorologia nisso. De agora em diante, precisamos usar informações sobre precipitação e temperaturas, em vez de previsões meteorológicas. Porque apenas adivinhar não é suficiente para nós.
PT O QUE TEMOS QUE FAZER APÓS ... ”
A questão aqui não é seguir a previsão, mas ter 28 quilos de chuva por metro quadrado em cerca de meia hora, e essa precipitação está fora do assentamento. Normalmente, recebemos telefonemas das aldeias sobre essas questões, dizendo 'há uma enchente na estrada ou uma enchente está chegando'. Nós também verificamos. Mas o local do acidente infelizmente é longe do assentamento, não é relatado por ninguém que está chovendo. Chove em uma área estreita e não em uma área muito ampla. Acontece em muito pouco tempo, chegamos lá logo após o incidente. Quando chegamos lá, havia até 8 em cada 1 bueiros da ilha. Estávamos no local 1,5 horas após o incidente. Nosso bueiro tem 1,5 metros de largura e 2 metros de altura; nenhum desses eventos foi encontrado em 10 anos voltando até hoje. Portanto, avaliamos os resultados do DSI em locais com altas taxas de fluxo. A questão aqui não é usar os dados da meteorologia ao invés do controle. Porque 11 trens passam por lá, e depois de vir para Uzunköprü alternadamente, o trem está voltando. Durante esse período, não recebemos nenhum aviso de nenhum trem, porque não há chuva. A partir de agora, o que vamos fazer é principalmente seguir as formações da meteorologia, não como previsões.
Fonte: I www.hudutgazetesi.co
Seja o primeiro a comentar