8 Julho Um relatório especializado sobre o acidente de trem que ocorreu em Çorlu no 2018 no qual 25 foi morto e 340 foi ferido foi anunciado. No relatório, o relatório do especialista do acidente foi anunciado. A página 33 relatou que os maquinistas não estavam com defeito no acidente, o pessoal da 4 TCDD foi considerado a principal falha.
O relatório inclui informações sobre a ocorrência do acidente, “Uzunköprü Halkalı comboio de passageiros 12703 com as locomotivas elétricas 1 e o vagão 6 com o comboio de passageiros 360 e tripulação 6 e tripulação XNUMX. disse o comunicado.
GRELHADOR E LINHA FEITOS NO PERÍODO DE OTOMANO
No relatório do especialista, foi declarado que a linha ferroviária foi construída durante o Império Otomano e ainda é a única linha utilizada para o transporte de passageiros e cargas.
ACIDENTES INSTANTÂNEOS 10 SANTIM Bounces
No relatório pericial, que também incluiu a informação de que as imagens da câmera na locomotiva foram examinadas, “Quando as imagens da câmera da locomotiva foram examinadas, a área onde o acidente escuro ocorreu antes e após o acidente foi de cor clara e, portanto, o material de lastro e enchimento da linha ferroviária antes da passagem da linha de trem. e o quadro dos treavers + rail trava. Além disso, o fato de a base do pólo catenário ter emergido confirma que o material de lastro e enchimento na seção foi arrastado antes do acidente. Quando as imagens da câmera na cabine da locomotiva foram examinadas, ficou claro que durante a passagem da locomotiva no chassi suspenso, o engenheiro aumentou aproximadamente 5 10 polegadas do assento e sentou-se novamente no assento. Portanto, reforça a opinião de que a distorção da geometria da linha na direção vertical ocorre com a passagem da locomotiva ”. Como o motorista sente que há uma anormalidade na linha, entende-se pelas imagens da câmera que sua série de movimentos de frenagem pode ser entendida, mas tecnicamente, deve ser lembrado que antes da frenagem, o trem pode frear depois que o motorista viaja durante a reação de transição ”.
AVISO AVISO 10 DAY ANTES DO ACIDENTE
8 Julho, 218, 10, 29, 2018, 1, 29, 2018, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX. O Director Regional do Serviço de Manutenção Ferroviária Haydarpaşa, Mumin Karasu, que serviu como Director de Serviço em Exercício, preparou um relatório de visita na XNUMX June XNUMX e destacou os seguintes problemas que podem estar relacionados com o acidente. Inspeções periódicas de pontes e bueiros foram realizadas em tempo hábil, eliminação de defeitos, eliminação de obstáculos e outros obstáculos nas estradas de serviço em pontes, e a eliminação de outras negatividades. A ocorrência de aderências, como a precipitação do clima local e tropical é muito alta e na forma de mangueira, chuvas e danos na mangueira ocorrem em locais onde há muito dano. Portanto, especialmente seguindo as condições meteorológicas da meteorologia, acompanhando as encostas de separação e enchimento sob a supervisão do perigo de escoamento e deslizamento, deixando a guarda em condições meteorológicas críticas, monitorando a condição do ar e da estrada entrando em contato com os motoristas e centros de comando da ETI se necessário, causando desastres naturais. a prevenção é de grande importância. Aumentar os controles quando necessário em situações tão extraordinárias ”.
MÁQUINAS NÃO SÃO DEFEITUOSAS
No relatório do comitê de especialistas formado por Çorlu, Ministério Público, sobre o acidente de trem em Çorlu, TCDD 1. Direcção Regional Halkalı Turgut Kurt, que trabalha como Gerente de Manutenção Ferroviária na 14. Diretoria de Manutenção Ferroviária, Çerkezköy Özkan Polat, que trabalhou como Chefe de Manutenção e Reparo de Estradas no Chefe de Manutenção de Estradas, e Celaleddin Çabuk, que também trabalhou como oficial de manutenção e reparo de linha no chefe de manutenção de estradas, e Çetin Yıldırım, Chefe de Pontes, que trabalhou na TCDD e assinou o relatório de inspeção pública anual em maio passado, Foi registrado que a falha principal foi encontrada. Foi afirmado que os mecânicos Halil Altınkaya e Suat Şahin não foram os culpados na ocorrência do acidente.
No comitê de especialistas, Prof. da Universidade de Istambul. Dr. Dr. Bekir Sıddık Binboğa Yarman, Prof. da Universidade de Desenvolvimento de Istambul. Dr. Dr. Mustafa Karaşahin, engenheiro civil assistente de pesquisa Engin Bıçakçı da Universidade Tekirdağ Namık Kemal, Engenheiro Civil Hakan Bozbulut e Engenheiro Independente Bedri Duman.
O pessoal da universidade não deve ser incluído no comitê de especialistas. O dono da obra é o dono da ferrovia, que deve aproveitar ao máximo (ainda que aposentado) o corpo técnico especializado.
O pessoal da universidade não deve ser incluído no comitê de especialistas. O dono da obra é o dono da ferrovia, que deve aproveitar ao máximo (ainda que aposentado) o corpo técnico especializado.