Fornecendo informações sobre investimentos no sistema ferroviário em Izmir no İEKKK, o Secretário Geral do Município Metropolitano, Dr. Buğra Gökçe disse: “Nosso objetivo é aumentar nossa rede ferroviária para 262 quilômetros com linhas adicionais de metrô, bonde e suburbanas”. Salientando que este número representa a maior rede ferroviária da Turquia quando comparada com a população, Gökçe disse ainda que estão a trabalhar para reduzir a frequência do Metro para 90 segundos.
O Conselho de Coordenação do Desenvolvimento Económico de Izmir (IEKKK), que foi criado em 2009 sob a liderança do Município Metropolitano de Izmir e inclui representantes de instituições e organizações que têm um papel decisivo na economia da cidade, realizou a sua 82ª reunião na Fábrica Histórica de Gás. Na reunião, o Secretário Geral do Município Metropolitano de Izmir, Dr. Buğra Gökçe fez uma apresentação sobre o estado mais recente de seus investimentos no sistema ferroviário. Mustafa Güçlü, um dos conselheiros, também deu informações sobre a situação atual da economia turca e da economia de Izmir com números. Özkan Yücel, que é o presidente da Ordem dos Advogados de Izmir, e o Prof. que foi nomeado Reitor de Alta Tecnologia de Izmir. Yusuf Baran tornou-se o novo membro do İEKKK.
Investimento metropolitano de 939 milhões de dólares
Após o discurso de abertura do presidente do mandato de İEKKK, Selami Özpoyraz, o secretário-geral do município metropolitano de Izmir, Dr. Buğra Gökçe disse que o sistema ferroviário de Izmir é composto por 3 partes básicas: İZBAN, metro e eléctrico, e graças ao investimento do metro implementado com um orçamento total de 939 milhões de dólares, uma média de 300 mil cidadãos viajam no Üçyol - Bornova Evka 3 rotas por dia. Afirmando que algumas construções de metrô em outras cidades foram interrompidas devido à crise econômica vivida pelo país, mas a construção da linha de metrô Üçkuyular - Narlıdere de 7.2 quilômetros em Izmir continua, Gökçe disse: “Este é um projeto muito grande no valor de 1 bilhão 27 milhões de liras. Trabalharemos com duas perfuradoras de túneis profundos em 5 eixos. A instalação de uma das nossas máquinas está em curso; o outro veio para a Turquia. Estamos construindo uma área de armazenamento subterrâneo próximo ao Estádio Atatürk em Halkapınar com um investimento de 72 milhões de liras. Planejamos terminá-lo em 2019. No âmbito desta obra, estamos também a construir um centro de promoção na passagem subterrânea de Ozan Abay para prevenir os problemas vividos durante as chuvas. “Será um armazém inovador, moderno e que poderá ser comparado a exemplos mundiais”, afirmou.
Encontramos o empréstimo para o metrô de Buca
Fornecendo informações sobre os investimentos planejados no sistema ferroviário, disse Buğra Gökçe, Konak e Karşıyaka Afirmou que transmitiram ao Ministério dos Transportes a integração da Buca no projecto durante a construção dos eléctricos, mas esperaram que o Ministério dissesse “vamos fazer” e continuaram da seguinte forma:
“Como o Ministério não implementou este projecto sozinho, preparámos um projecto de metro de 2016 quilómetros em vez do eléctrico em 13.5, tendo em conta o aumento populacional de Buca. Recebemos aprovação de viabilidade enviando-a ao Ministério dos Transportes em agosto de 2017. Contudo, ao contrário de outras cidades, o nosso projecto de metro não foi financiado pelo governo, por isso precisávamos de um empréstimo internacional. Também encontramos o empréstimo. Para concorrer à construção com empréstimos internacionais, tivemos que submeter o projeto ao Conselho Superior de Planejamento do Ministério do Desenvolvimento e obter aprovação. Porém, a aprovação não veio. Depois das eleições de 24 de Junho, não sobrou nenhum Ministério do Desenvolvimento. Existe um Conselho Superior de Planejamento? Não sabemos exatamente. Quando soubemos que a Presidência tem uma comissão superior e um dos seus gabinetes decide sobre o financiamento desses investimentos, escrevemos um artigo. Ainda não recebemos uma resposta sobre isso. “Tecnicamente, não temos necessidade de fazer esse investimento.”
Alvo de 90 segundos no metrô
O secretário-geral Gökçe lembrou que houve um problema de segurança devido ao contacto com edifícios no ponto onde passa a linha de estação única de 3 quilómetros, que transportará o metro de Evka 1.2 ao centro de Bornova, e por isso esperaram até hoje , e notaram que superaram este problema com o seu trabalho e que um concurso pode ser realizado quando as possibilidades financeiras do país o permitirem. Acrescentando que o Município Metropolitano de Izmir está pronto e num ponto em que pode apertar o botão das linhas centrais do metrô Buca e Bornova, de 15 quilômetros, Gökçe observou que o Metrô de Izmir é o metrô com maior capacidade de veículos do país e que estão trabalhando para reduzir a frequência das viagens de 2.5 minutos para 90 segundos.
A rede do sistema ferroviário aumentará para 262 km.
Em seu discurso, o Dr. destacou que o sistema suburbano que implementaram em cooperação com o TCDD é o único exemplo no mundo. Gökçe continuou seu discurso da seguinte forma:
“Como Município Metropolitano de Izmir, fizemos um investimento de 467 milhões de dólares para a linha İZBAN. A extensão da nossa linha suburbana de 136 quilómetros aumentará para 188 quilómetros quando chegarmos a Bergama. A construção da Estação Selçuk Belevi continua. Se não existisse sistema ferroviário, não seria possível resolver o problema de transporte com a limitada infra-estrutura rodoviária. Com o nosso projeto de bonde, que implementamos com um investimento de 122 milhões de dólares, KarşıyakaTransportamos 35 mil passageiros por dia em Konak e 75 mil passageiros em Konak. Este número aumentará para 100 mil no bonde Konak. Karşıyaka Estenderemos a linha de bonde para Mavişehir. Nossos bondes que passam por um trecho gramado de 21 centímetros são o diferencial de Izmir. Quando a aprovação vem do Ministério dos Transportes Karşıyaka Estenderemos a linha do bonde até a Universidade Katip Çelebi. Facilitará o transporte para o Hospital Estadual de Çiğli, AOSB e para a universidade. Nosso objetivo é aumentar a rede do sistema ferroviário em Izmir para 262 quilômetros com linhas adicionais de metrô, bonde e suburbanas. “Quando comparada com a população, esta é uma rede ferroviária de um tamanho que não pode ser comparada a Istambul ou a outras cidades da Turquia.”
Você não deve vir ao centro da cidade em veículo particular.
Ege Giyim Org tomou a palavra após o Secretário Geral do Município Metropolitano de Izmir, Buğra Gökçe. Cantoria. Nedim Örün, Presidente do Conselho do Comitê Empresarial Regional, Konak e Karşıyaka Afirmou que os eléctricos correspondem aos investimentos que é necessário fazer para Izmir e prestam um serviço muito bom. O Presidente do Conselho de Administração da ESİAD, Fadıl Sivri, afirmou que o bonde, juntamente com as obras de ecologização, combina muito bem com Izmir. Tomando novamente a palavra sobre as dúvidas de alguns conselheiros sobre o congestionamento do trânsito em determinados pontos, Gökçe afirmou que tiveram uma reunião com a Polícia antes da abertura das escolas e depois, com o apoio da Polícia, o estacionamento em pontos problemáticos foi foram impedidos e não tiveram problemas graves de trânsito. Lembrando que o eléctrico passa pelos centros das cidades importantes do mundo, Gökçe concluiu as suas palavras da seguinte forma: “Temos a ideia de pedonalizar a frente da Estação Ferroviária de Alsancak. Levaremos o tráfego de veículos para o subsolo. Os projetos de aplicação estão prestes a ser concluídos. O próximo período será avaliado. O princípio básico do planejamento de transportes em todo o mundo é que o centro da cidade não é um local onde se possa chegar em veículos particulares. Porque se vier de carro vai ter congestionamento. O mesmo vale para Izmir. Porque a população de Izmir não é mais de 1.5 milhão. O número de veículos aumenta dia a dia. Se não tivéssemos investido no sistema ferroviário. O número de ônibus em operação atualmente seria de 1250 mil em vez de 3. Considere o impacto que isto tem no tráfego e na poluição ambiental. Além disso, a gestão de ônibus é um negócio deficitário. "Isso também representa um fardo para o público."
Seja o primeiro a comentar