Convites para o desastre são feitos em İZBAN

A greve do İZBAN em Izmir durou duas semanas. A administração do İZBAN continua engajada em 'fura-greves', o que é definido como crime por lei. Além disso, ao operar um enorme sistema de transporte ferroviário, que empregava mais de 300 trabalhadores, com sete maquinistas aposentados... Apontando que o İZBAN era operado sem manutenção, controle e inspeções adequadas, os trabalhadores declararam ao público que a gestão do İZBAN era responsável por um possível desastre. Explicando os possíveis riscos para a soL, os trabalhadores disseram: “Não pegaremos os atuais trens İZBAN, nem permitiremos que nossos familiares e conhecidos embarquem neles, não podemos correr esse risco”.

Os trabalhadores do İZBAN, que entraram em greve em Izmir usando os seus direitos constitucionais, deixaram para trás duas semanas na sua luta pela procura dos seus direitos.

A greve do İZBAN continua... Enquanto a greve continua, os fura-greves dos empregadores do İZBAN continuam. A administração do İZBAN, que continua imprudentemente o fura-greves, que é definido como crime por lei, não apenas se envolve em fura-greves, mas também tenta operar o İZBAN, um enorme sistema de transporte ferroviário, com sete mecânicos aposentados. Um novo desastre em Ancara é apenas uma questão de tempo.

İZBAN é uma linha suburbana de 136 quilômetros que conecta Izmir entre Aliağa e Selçuk em uma rota norte-sul. É um sistema enorme que emprega mais de 300 trabalhadores, entre maquinistas, técnicos, técnicos, operadores, pedágios e caixas. A administração do İZBAN está tentando administrar este enorme sistema com sete maquinistas aposentados apenas para "quebrar a greve". Esta situação representa grandes riscos para os passageiros. As verificações pré-partida, a manutenção semanal, as operações de sinalização e comutação dos trens são realizadas com um número muito reduzido de funcionários, abrindo a porta para possíveis desastres.

Os empregadores de İZBAN insistem em não dar o aumento de 28 por cento, que é a taxa de inflação exigida pelos trabalhadores, e como resultado desta teimosia, colocam em risco a segurança da vida de milhares de residentes de Izmir todos os dias.

Os trabalhadores, que trabalham no İZBAN há anos, estão intimamente familiarizados com o funcionamento do sistema e estão atualmente em greve, salientando que os trens do İZBAN, que tentam ser operados por maquinistas aposentados com idades entre 62-63-64 anos, são correndo grandes riscos e dizendo: “Atualmente não entramos nos trens operados pelos fura-greves, não protegemos nossas famílias.” E não deixamos nossos conhecidos viajarem. Porque não está claro o que vai acontecer. “Um desastre pode ocorrer a qualquer momento”, diz ele.

Conversamos com os trabalhadores que trabalham para o İZBAN há anos, Berkan Arda e Ahmet Güler, sobre os riscos do sistema İZBAN, que é operado pela gestão grevista do İZBAN com pessoal incompleto e inexperiente...

SÃO REALIZADAS INSPEÇÃO E MANUTENÇÃO NOS TRENS?

Sua greve e resistência duraram duas semanas, mas o empregador do İZBAN está operando os trens mesmo em certas horas do dia, quebrando as greves. O que você acha que está faltando no İZBAN, que funciona com pessoal pequeno e inexperiente, e que riscos essa situação representa?

Berkant Arda: Esses trens possuem um padrão técnico de manutenção. Documentos escritos que descrevem como deve ser realizada a manutenção e controle dos trens pelos fabricantes. Há manutenção semanal, mensal e anual. Há também verificações que precisam ser feitas todos os dias antes do primeiro voo da manhã. Atualmente todos os caras que fazem essa manutenção e fiscalização estão em greve. Atualmente, a administração do İZBAN está tentando fazer com que os amigos engenheiros realizem as verificações antes da partida. Mas nossos amigos engenheiros não têm experiência em manutenção e controle. Porque é algo que eles nunca fizeram antes. São engenheiros, podem ter conhecimentos teóricos, mas são nossos amigos que não têm experiência em controle e manutenção na İZBAN. Claro que esses nossos amigos estão tentando fazer alguma coisa e preencher documentos, mas não têm experiência prática como os técnicos e técnicos que fazem manutenção e controle todos os dias. Um ano e meio a dois anos se passam antes de levarmos nossos iniciantes a um nível competente. Fazemos manutenções e check-ups juntos, treinamos e depois de um ano e meio ou dois anos eles atingem um nível competente. Eles ganham essa experiência vendo, aprendendo e vivenciando o trabalho prático todos os dias. Depois de um ano e meio a dois anos, ele começa a cuidar e controlar por conta própria.

Ahmet Güler: Também tem isso. O controle e a manutenção são realizados por uma equipe. Então é um trabalho coletivo. Vários olhos diferentes veem, verificam, inspecionam. Há uma diferença entre o controle por um olho e o controle por vários olhos diferentes. Agora, eles estão pedindo aos nossos amigos engenheiros, que são muito poucos, para realizar essas verificações e manutenções. Definitivamente existem deficiências.

Você mencionou manutenção semanal. Como a greve já dura duas semanas e vocês também estão em greve, como está a manutenção há duas semanas?

Berkant Arda: A manutenção semanal é detalhada. E a manutenção mais crítica e importante é a manutenção semanal. Pelo que sabemos, estas manutenções estão atualmente a ser realizadas por alguns engenheiros, cujo número é muito reduzido. Pelo menos parece ser feito no papel. Não sabemos o que foi ou não feito. Mas como eu disse, esses caras não têm experiência de campo. Eles não têm experiência prática. Achamos que eles estão fazendo tanto quanto sabem. Como não têm experiência prática, temos dúvidas sobre o quanto sabem.

'İZBAN ESTÁ ATUALMENTE ABERTO A TODOS OS TIPOS DE DESASTRE'

Quais são os riscos que aguardam os passageiros de um comboio que não é verificado antes da viagem ou está incompleto, ou cuja manutenção semanal não é realizada ou está incompleta? É esta a questão que mais preocupa o povo de Izmir neste momento?

BA.: Podemos dizer todos os tipos de riscos. Isso não é algo que possamos explicar escrevendo. Por exemplo, deixe-me falar sobre subequipes. Há um conjunto de rodas embaixo do trem. Se houver uma quebra ou rachadura na borda, você tem que ver. Como acabei de dizer, a manutenção mais importante é a manutenção semanal. Porque durante a manutenção semanal, primeiro vemos um problema que pode estar embaixo do trem ou um problema que pode causar um problema. A manutenção semanal é o primeiro local onde um possível problema pode ser visto. Isso precisa ser feito com muito cuidado. É uma grande responsabilidade. Existem 73 trens em İZBAN. A manutenção semanal desses trens é feita alternadamente. Constantemente precisamos fazer manutenções semanais. Não use se quiser, precisa ser feito novamente depois de uma semana. A segunda questão importante são os problemas elétricos. Funciona com 25 mil volts. A manutenção disso é importante porque a corrente no fio que você vê acima passa pela carroceria do trem e vai para o fundo. Pode parecer que toda a manutenção está sendo feita agora, mas acho que não está sendo feita de maneira adequada. Eu não penso assim. Digo isto por esta razão: olhei milhares de vezes para aquele cabo, com os olhos e o olhar; Não sei se nosso amigo que não tem experiência de campo terá a mesma opinião. A questão mais importante na manutenção é que o trem fique sobre os trilhos de maneira saudável. O TCDD já estava cuidando dos trilhos, mas nós estávamos cuidando das rodas. As rodas do trem devem estar em ordem. Se o trem não permanecer nos trilhos, poderá ocorrer um desastre.

Além da manutenção e controle, há alguma operação técnica que precisa ser realizada?

BA.: Claro, não se trata apenas de manutenção. Se houver algum problema com as rodas, elas precisam ser giradas. Atualmente, os torneiros também estão em greve e também não trabalham. Eles chamam isso de torno de piso de roda. Essa equipe também está em greve. Tudo isso está sendo tentado com pessoal que possui conhecimento teórico, mas nenhuma experiência prática. O torno nunca está pronto.

'PODE DEscarrilar, O VAGÃO PODE VIRAR...'

Olhando para todo esse quadro, quais são os possíveis riscos?

BA.: Nada pode acontecer. Por exemplo, se a roda não for girada, o trem poderá descarrilar. Existe um termo chamado de-rail, que significa a roda saindo do trilho. Pode. É por isso que a maioria dos acidentes acontece em trens. Dependendo da posição do trem, até o vagão pode capotar. Em outras palavras, você pode enfrentar uma situação imprevisível e imprevisível.

AG: Os equipamentos no trem de pouso do trem podem quebrar e cair sob o vagão. Ele pode estar preso entre o trem e os trilhos. Isso poderia fazer o trem descarrilar. Tudo isso é possível.

BA.: Deixe-me explicar desta forma... Um trem negligenciado ou sem manutenção adequada está sujeito a todos os tipos de riscos. Não há situação que possamos descrever como se isso acontecesse, aquilo acontecesse; nada pode acontecer. O objetivo da manutenção é: está tudo sob o trem no lugar, há alguma rachadura ou quebra, alguma coisa acontecerá se ele cair sobre os trilhos? Isto não é algo que possamos escrever com lápis... Os freios podem não funcionar, podem ocorrer problemas elétricos.

AGORA ESTÃO FAZENDO O TRABALHO FEITO POR 65 PESSOAS ANTES DA GREVE POR 6-7 ENGENHEIROS.'

Quantas pessoas estavam realizando todo esse trabalho de controle e manutenção antes da greve, quantas pessoas a administração do İZBAN está empregando através do fura-greve agora?

BA. : Existem 65 trabalhadores na İZBAN que realizam trabalhos de controle e manutenção. Agora estão todos em greve. A administração do İZBAN está tentando fazer com que de 65 a 6 engenheiros façam o trabalho feito por 7 pessoas experientes antes da greve. Mesmo esta tabela já é bastante problemática. Porém, no sistema universal, deve haver dois trabalhadores de manutenção por trem. Há uma situação realmente problemática nos trens İZBAN no momento. Estamos diante de uma série interminável de possíveis acidentes. Atualmente, a gestão do İZBAN está assumindo uma grande responsabilidade. Ele está correndo um grande risco.

'EM CASO DE UM POSSÍVEL DESASTRE, A RESPONSABILIDADE É DA GESTÃO DE İZBAN'

REDE. : Nós avisamos você aqui. Em um possível acidente ou desastre causado pelo acidente, toda a responsabilidade recai sobre a administração do İZBAN que cometeu o fura-greve.

‘ESTÃO TENTANDO OPERAR UM SISTEMA ENORME COM SETE MÁQUINAS COM MAIS DE 60 ANOS’

A que horas do dia o fura-greve İZBAN opera atualmente os trens?

REDE. : Trabalham cinco horas e meia pela manhã, entre as 6.30h11.00 e as 16.00h22.00, e seis horas à noite, entre as 24h60 e as 62h63. Há uma viagem a cada 64 minutos. Existem voos entre Çiğli e o aeroporto, não ao longo de toda a linha. Se olharmos para o aspecto humano do trabalho, os maquinistas em atividade têm mais de 65 anos e são maquinistas aposentados. Eles têm 6-4.30-22 anos. De acordo com a legislação, os maquinistas não trabalham após os 11 anos. Estes nossos amigos têm de acordar às XNUMXhXNUMX, vir à estação e fazer os preparativos para o comboio arrancar às XNUMX da manhã. Estes nossos amigos vão fazer a última viagem às XNUMXh. É possível ter esse ritmo de trabalho? Além disso, são pessoas idosas. Não é possível para eles descansar e concentrar a mente e a atenção. Trabalham cinco horas e meia pela manhã e seis horas à noite. Ritmo de trabalho de XNUMX horas. De qualquer forma, este é o período legal. A lei não permite mais. São feitas tentativas de operar voos İZBAN com um pequeno número de maquinistas aposentados trabalhando no limite máximo e em peças. Quais são os reflexos desses nossos amigos? Qual é o estado de atenção, memória e percepções da estimativa de velocidade-distância? Não sabemos qual é o estado deles no teste psicotécnico…

Você disse psicotécnica, pode defini-la brevemente?

BA. : A psicotécnica são as propriedades mentais dos motoristas, como percepção, atenção, memória, capacidade de raciocínio, estimativa de velocidade-distância, essenciais para uma direção segura; É um sistema no qual a capacidade psicomotora e os níveis de habilidade, como velocidade de reação, coordenação olho-mão-pé, e atitudes, comportamentos, hábitos e traços de personalidade, como tomada de risco, agressão, responsabilidade e autocontrole, podem ser medidos por meio de computador. sistemas de testes assistidos. É irracional forçar todo o sistema İZBAN a operar com um pequeno número de maquinistas com mais de 60 anos, aposentados e no final da idade de maquinista. Atualmente, a gestão do İZBAN, infelizmente, coloca em risco a vida de milhares de residentes de Izmir.

'EU NÃO ANDARIA EM IZBAN NESTA CONDIÇÃO, NEM DEIXARIA MEUS PARENTES EMBARCAR'

Bem, você desenhou um quadro geral. Considerando esta foto, você e sua família pegariam os trens İZBAN ou viajariam com o İZBAN?

REDE. : Neste estado, não uso trens İZBAN. Eu também não deixaria minha família e conhecidos usá-lo... As linhas İZBAN são um sistema baseado em sinalização. Se os maquinistas atuais continuarem a trabalhar nas condições que acabamos de descrever, poderão cometer muitos erros. Há um trabalho intenso no momento com poucos maquinistas. Na linha atualmente em funcionamento, os maquinistas encontram cerca de 35 a 40 sinais e mudam as chaves entre 20 a 30 vezes. Um mecânico cansado, sob pressão de trabalho e ocupado está sujeito a cometer erros. Existe um sistema no İZBAN onde os maquinistas trabalham sozinhos. Eles usam o trem durante cinco horas e meia pela manhã e seis horas à noite, aproximadamente 11 horas no total. Maquinistas mais velhos. A pressão arterial pode cair, os olhos podem escurecer e eles podem encontrar todos os tipos de problemas de saúde. Todos estes são riscos. Uma coisa é uma pessoa controlar os sinais e interruptores, outra é duas pessoas controlá-los.

BA. : Eu também não uso. De qualquer forma, não usamos o İZBAN no momento... Não o usamos como passageiro. Explicamos anteriormente que usar İZBAN desta forma é arriscado. Alguns meios de comunicação nem publicaram o que falamos…(Ahmet Çınar – habersol)