Pedágio da ponte Osmangazi 11 dólares cancelados e levados para 35

O ex-Ministro das Obras Públicas Yaşar Topçu, que fez o primeiro concurso para a Ponte Osmangazi, anunciou isto. Topçu contou a história da travessia da Ponte Osmangazi, que custa 35 dólares + IVA por veículo. “O governo não disse a verdade ao povo”, disse ele

Enquanto se discutia o aumento do preço das pontes com passagem garantida de veículos, o ex-Ministro das Obras Públicas Yaşar Topçu disse: “Enquanto estas pontes eram construídas, a verdade foi escondida do público. Foi dito que nenhum dinheiro sairia do bolso do estado. “Aqui estão os fatos”, disse ele. Alegando que o concurso para a Ponte Osmangazi durante o seu ministério foi muito melhor do que as condições actuais, Topçu disse que o AKP utilizou indevidamente o sistema "Construir-Operar-Transferir" e que o público teve de pagar um preço elevado. Observando que o governo não deveria reagir às empresas que construíram as pontes, o Ministro disse: “O contrato foi assinado e o investidor fez o investimento em conformidade. “Não é culpa deles”, disse ele.

Yaşar Topçu explicou a história da ponte e as condições do contrato daquele período à SÖZCÜ da seguinte forma:

NÃO HOUVE GARANTIA PARA O NÚMERO DE VEÍCULOS
“O Partido da Pátria e o governo de coligação do DSP foram apoiados externamente pelo CHP. Em 1997, participei no gabinete como Ministro das Obras Públicas. Lançamos uma licitação para construir uma ponte de 40 metros na baía. Para isso, o Comando das Forças Navais afirmou que os navios de guerra não poderiam passar por essas aberturas para os pés e solicitou que as aberturas para os pés da ponte fossem alongadas, se possível. Então, paramos a licitação. Pouco depois, saímos para licitar a ponte pênsil. Determinamos o período de construção da ponte pênsil, incluindo a rodovia, até Gebze-Orhangazi em 4 anos, o período de operação em 20 anos e a taxa de pedágio em 11 dólares. Não garantimos que tantos veículos passarão pela ponte e, caso contrário, a diferença será coberta pelo Estado.

COMISSÃO DE INVESTIGAÇÃO
Junto com a Enka, as empresas britânica e japonesa venceram a licitação. Mesut Yılmaz, o Primeiro Ministro da época, e eu, o Ministro das Obras Públicas, assinamos o acordo-quadro com eles. Enviamos o contrato de concessão ao Conselho de Estado. O Conselho de Estado também aprovou o contrato. O governo Anavatan-DSP caiu. Então deixei o ministério. Türkiye foi a eleições antecipadas. O AKP chegou ao poder. Assim que chegaram, a primeira coisa que fizeram foi iniciar uma investigação contra Mesut Yılmaz, eu e um dos ministros, Cumhur Ersümer. No âmbito da investigação, também foi examinada a licitação da ponte. Eles convocaram o Diretor Geral de Rodovias para a Comissão de Investigação da Grande Assembleia Nacional da Turquia. Perguntei-lhe: 'O que acontece se não fizer este concurso de acordo com o contrato-quadro?' Foi dito. Ele disse: 'Depende de você. “Não podemos intervir nisso”, disse ele.

Na Comissão de Inquérito, 'As condições económicas melhoraram. Foi dito que faríamos o concurso em melhores condições e o concurso que tínhamos feito antes foi anulado. Eles fizeram um contrato com cláusulas muito duras que não estavam no contrato que fizemos. Desta vez, ao garantirem a passagem de um certo número de veículos e ao manterem a taxa elevada porque estamos a construir uma ponte, estão a dizer ao público que 'Nenhum dinheiro sairá do tesouro. Os empreiteiros encontrarão dinheiro de fora e o construirão. “Os impostos que recebemos do público não serão gastos na ponte”, disseram. Não é culpa dos empreiteiros nesse aspecto. O homem deu o lance de acordo com as especificações e gastou dinheiro na ponte. Agora, ele quer recuperar o dinheiro que gastou conforme o contrato.

‘O GOVERNO QUE FEZ ERRADO’
Se a ponte tivesse sido construída de acordo com o contrato que não assinamos, a ponte teria sido aberta ao tráfego em 2002, teriam passado 16 anos e a portagem teria sido inferior a 60 liras. Além disso, este governo cobra taxas separadamente da ponte e da rodovia. “Não existia tal situação em nosso contrato.” Yaşar Topçu disse: “O que está errado é o governo do AKP. Ele usa o modelo construir-operar-transferir incorretamente. Você está pagando por estradas, pontes e túneis sem trânsito, com garantia de passagem que não oferecemos. As obras a serem realizadas com recursos do Estado são realizadas na forma de construir-operar-transferir. Em vez de pagar quantias tão enormes de dinheiro, deixemos o nosso governo fazer estas coisas. “A verdade não está sendo dita ao público”, disse ele. (Fonte: PORTA-VOZ)