Gürer do CHP: "A segurança on Rails é confiada ao smartphone!"

Na sequência do acidente ferroviário em Çorlu, no passado mês de Julho, que teria ocorrido devido aos danos causados ​​pelas chuvas excessivas nos carris e no qual 24 pessoas perderam a vida, o TCDD encontrou a solução atribuindo aos maquinistas a tarefa de monitorização meteorológica.

O deputado do CHP Niğde, Ömer Fethi Gürer, criticou o TCDD por enviar instruções às unidades relevantes, pedindo aos engenheiros-chefes que soubessem a previsão do tempo nos aplicativos de smartphones da Google Play Store e instruindo-os a transmiti-la aos motoristas por meio do Grupo WhatsApp. Gürer disse: “DDY não sabia o que estava fazendo. Com a liberalização, os problemas estruturais da instituição vieram à tona. A mentalidade de quem pensa que existem trilhos e que o trem se move sobre eles tornou o DDY problemático. Se a instituição pretende superar os problemas com subcontratados, falta de pessoal, mão de obra insegura e abordagem desqualificada sem acompanhar a poupança humana e as inovações tecnológicas, está errada. Da mesma forma, a empresa foi dividida em duas: infraestrutura e transporte. Em primeiro lugar, a DDY precisa de abandonar a sua abordagem de privatização. Impor uma prática que já foi tentada antes na Europa mas que não deu resultados, no nosso país criará ainda mais problemas. Economizar em alguns itens cria problemas. O último acidente ferroviário é inteiramente um reflexo da situação em que se encontra a estrutura corporativa. O fato do manobrista dizer “não recebi treinamento” mostra a péssima situação da instituição. O gerente geral do TCDD estava falando sobre o trem principal e o monitoramento de câmeras do trem de alta velocidade. O que aconteceu para que esse monitoramento não acontecesse? Dizer aos maquinistas para “observarem a previsão do tempo na metrologia” é uma situação tragicômica. O ontem institucional e estrutural do DDY deve ser devolvido com a renovação da tecnologia. Caso contrário teremos muitos problemas com essa mentalidade. Os maquinistas chegam até nós e dizem: “Estamos sendo obrigados a trabalhar 7,5 horas em vez de 15 horas, não podemos ouvir”. Existem problemas de pessoal. “Os funcionários não públicos querem tornar-se funcionários públicos e manifestam que não estão muito satisfeitos com os seus horários e condições de trabalho”, disse.

TEMPO COM SEU SMARTPHONE

O deputado do CHP, Ömer Fethi Gürer, disse: “No TCDD, os supervisores de local de trabalho e os mecânicos-chefes acessarão o site da Direção Geral de Meteorologia a partir do aplicativo Google Play Store de seus smartphones. São fornecidas instruções para que a aplicação meteorológica e meteorológica seja descarregada deste site e as condições meteorológicas sejam monitorizadas a partir da secção da linha dentro dos limites de serviço dos maquinistas da secção 'Avisos'. “A instituição não pode ficar isenta de problemas salvando pessoas. Nas instruções enviadas às oficinas e direcções de armazéns e aos chefes de armazém, solicita-se que acompanhem as situações de precipitação excessiva no respectivo site e informem os maquinistas através do grupo WhatsApp, e o pessoal do maquinista tomará o máximo de precauções e cuidado ao levar esses avisos em consideração."

DEVE VOLTAR À SUA IDENTIDADE CORPORATIVA

Ömer Fethi Gürer disse: “O TCDD deve ver que não pode superar os problemas sem retornar à sua identidade corporativa em caso de acidentes e que os problemas não terminarão sem desistir da liberalização. “É evidente pelos acidentes ferroviários em que 24 dos nossos cidadãos perderam a vida em Julho e 8 dos nossos cidadãos perderam a vida em Dezembro passado, infelizmente, o TCDD não aprendeu nenhuma lição com estes acidentes”, disse ele.

A PRIVATIZAÇÃO DEVE SER ABANDONADA

O deputado do CHP Niğde, Ömer Fethi Gürer, destacou que a mudança na estrutura institucional do TCDD trouxe acidentes e negatividades e disse: “A instituição deve ser restaurada à sua antiga identidade. Infelizmente, as oficinas da instituição, cujas estações foram fechadas por falta de pessoal e algumas estações foram disponibilizadas em determinados horários do dia, foram fechadas e tornaram-se disfuncionais. A estrutura de pessoal foi reduzida pela não contratação de novos funcionários na instituição. A ideia de que as despesas seriam reduzidas desta forma teve um impacto negativo no funcionamento da instituição. A prestação de serviços públicos com subcontratação e aquisição de serviços significativas aumentou os problemas, e é também instigante que 20 por cento das linhas principais tenham sido impedidas de operar comboios de passageiros. Suas terras são alienadas sem levar em consideração suas necessidades. O governo está tentando esconder o que está acontecendo exagerando o que o TCDD fez. Além da reforma, noventa por cento das linhas principais ainda funcionam como linha única. Nenhum progresso foi feito além da manutenção das linhas ferroviárias de alta velocidade. Os projetos do Trem de Alta Velocidade, de que se fala há anos, não foram retirados das prateleiras e colocados em prática. Até mesmo a linha do trem de alta velocidade entre Istambul e Ancara continua antes de ser concluída. O acidente de trem ocorrido no início também é lembrado. O facto de o comboio que percorre 230 km entre Istambul e Ancara viajar a uma velocidade de 70 quilómetros em alguns locais é uma indicação de quão insuficiente foi a previsão em que a estrada foi colocada em serviço. “Além disso, os serviços Trem Expresso de Passageiros, Trem Azul e Raybulus, que há anos operam em diferentes regiões, foram extintos em algumas linhas”, afirmou.

ALTO CUSTO

O deputado do CHP, Ömer Fethi Gürer, afirmou que isso criou problemas em investimentos e projetos e que projetos de bilhões de dólares foram desperdiçados e disse: “As práticas irregulares e incompetentes do governo de 16 anos do AKP causaram grandes danos ao público. Os problemas de expropriação registados no IDE, as mudanças abrangentes nos projectos de investimento e os aumentos de custos são incluídos todos os anos nos relatórios do Tribunal de Contas das empresas públicas. Além disso, o aumento do número de casos relacionados com a instituição tornou a instituição bastante problemática. O facto de quase dois mil alojamentos da instituição estarem vazios e terem sido demolidos em algumas áreas é um indicador diferente da transformação estrutural da instituição. No DDY, gerentes de estação, funcionários de pedágio, chefes de seção, sargentos rodoviários, despachantes e chefes de armazém não existem mais na maioria das estações. “Tem nome em função e identidade, mas é uma instituição que foi esvaziada da sua essência”, afirmou.

OS PORTOS TAMBÉM SE DESAPARECEM

O deputado do CHP, Ömer Fethi Gürer, afirmou que as Escolas Secundárias Profissionalizantes das Ferrovias Estaduais deveriam ser mantidas e que seria uma prática correta treinar pessoal para a instituição desta forma, e disse: "Deve ser feito um acordo que se estenda daqui até a Escola Profissional Ferroviária Escolas e até ensino de engenharia em algumas universidades. Privatização de todos os portos da instituição, exceto Haydarpaşa, que são importantes áreas operacionais." Também afetou seriamente as receitas da instituição. O que é instigante é que o Porto de Mersin foi transferido de Singapura para uma instituição pública. “Cingapura vem e opera a empresa estatal de lá, por que não podemos?” ele disse.