O túnel da Eurásia, que é o primeiro túnel rodoviário de dois andares no mundo que passa sob o mar, foi determinado como pedágio e tarifas. A curiosidade do túnel da Eurásia, onde milhares de passes são feitos por muitos cidadãos por dia, é uma grande curiosidade. Então, quanto custa o túnel da Eurásia? Carros, passagens de microônibus quanto dinheiro? Aqui está o pedágio do Eurasia 2019 e todos os outros detalhes ...
TÚNEL EURASIA COMO AS TAXAS DE TRANSIÇÃO 2019?
tráfego de veículos em Istambul é um dos lugares onde o mais intenso Kazlıçeşme - line Göztepe que servem o Túnel Eurásia, que servem uma distância total 14,6-quilômetro.
A parte 5,4 do projeto consiste em um túnel de dois andares construído sob os túneis marítimos e de conexão, enquanto os trabalhos de expansão da estrada foram executados em um total de 9,2 quilômetros ao longo das costas européia e asiática.
Preço do túnel euro-asiático
Há também um custo para ir de um lado do Bósforo para outro lado através do Túnel da Eurásia sem entrar no tráfego da ponte e da densidade do veículo. OGS e sistemas HGS com a taxa de transição do túnel e a tarifa de preço atual 2019 investigada.
Pedágio de túnel euro-asiático por tipo de veículo
Carros: 23.30 TL
Minibus: 34.90 TL
O pedágio é aplicado na mesma taxa em ambas as direções. Ou seja, o pagamento é pago separadamente em ambas as direções. 15 julho Martyrs Bridge e Fatih Sultan Mehmet Bridge, como na transição para a direção da Europa não é o caso, não há nenhum custo.
Como são feitos os pagamentos do túnel da Eurásia?
Os pagamentos são realizados pelo serviço HGS e OGS. Além disso, o Garanti Bank e o Yapı Kredi Bank também são usados como bancos contratados da HGS e da OGS. Durante a transição, os pedágios são comuns, você pode mudar da bilheteria e o saldo será deduzido da sua conta.
Se você não tiver uma conta OGS ou HGS, poderá abrir uma nova conta OGS ou HGS por meio de Bancos ou Filiais PTT.
Se o saldo nas contas OGS ou HGS for insuficiente, você poderá pagar novamente através da pagina de Pagamento yapt no site do Eurasian Tunnel ou através do banco contratado, PTT, após enviá-lo de volta à sua conta.
Após a transgressão, 15 não impõe uma penalidade em caso de pagamento do pedágio durante o dia. No caso de pagamentos a serem feitos após o dia 15, além do pedágio, a penalidade da penalidade de 4 deve ser paga.
Veículos proibidos de atravessar o túnel da Eurásia
Muitos veículos, exceto carros e micro-ônibus, não podem usar o túnel da Eurásia e passar por aqui. Veículos abaixo do túnel da Eurásia estão listados abaixo.
bicicleta
motocicleta
ônibus
caminhão
TR
Veículo de reboque
Veículos com mais de dois eixos
Veículos com peso tonelada 5
Veículos de transporte de mercadorias perigosas
Ferramentas no medidor 2 80 cm
TÚNEL EURASIA
túnel Eurasian ou Tubo de Istambul Estreito Estrada Projeto Travessia, o fundamento da data 26 fevereiro 2011 colocados em lados asiáticos e europeus de, com Kumkapi Rua Kennedy D-100 Road em Kosuyolu localizado na rota da rodovia túnel que permite conectar e passagem garganta abaixo do leito marinho. A rota total é 14,6 com estradas de túnel e conexão. Destina-se a reduzir o tempo de viagem de minutos 100 para Kumkapı e Koşuyolu.
O projeto, que foi construído a 1,2 quilômetros ao sul de Marmaray, deve fornecer um transporte urbano mais equilibrado para Istambul, compartilhando as cargas de tráfego de três pontes e balsas existentes para fornecer um cruzamento alternativo com três pontes e uma balsa de carro no Bósforo. . É o segundo túnel subaquático em Istambul após a passagem do tubo de Marmaray. Embora o pedágio do túnel seja cobrado de duas maneiras; Em 2017, foram 16,60 for para carros e 24,90 for para vans.
projeto
O Projeto do Túnel da Eurásia (Projeto de Passagem de Tubos da Estreito de Istambul) conecta lados asiáticos e europeus com um túnel rodoviário que passa sob o fundo do mar. Kazlıçeşme é o tráfego de veículos intensa em Istambul Goztepe-line servindo o Túnel Eurásia, cobre uma rota total de 14,6-quilômetro.
seção 5,4 quilômetros do projeto, o fundo do mar abaixo consiste na utilização de uma tecnologia especial construído com construído túnel de dois andares e outros métodos de túneis de ligação, aérea total 9,2 quilômetros através de alargamento de estradas e atividades de melhoria nos lados europeu e asiático foi realizada. Serralho-Kazlıçeşme Harem-Göztepe Localizado entre as junções ampliou abordagem estradas, carros e passagens inferiores pedonais foram construídos viadutos.
Passagem de túneis e obras de ampliação / ampliação de estradas, estrutura holística que alivia o tráfego de veículos. Enquanto o tempo de viagem em Istambul é muito pesado, o tempo de viagem é significativamente reduzido, e é possível experimentar o privilégio de uma viagem segura e confortável. Contribui também para a redução da poluição ambiental e sonora.
Funcionalidades do Túnel
Escavação de túneis e 'Lightning Bayezid' chamado tunelamento (TBM); 33,3 com potência da cabeça de corte 2 kW / m1. 12 com pressão de projeto da barra 2. e 147,3 com área de cabeça de corte 2 m6. fileiras.
A "North Anatolian Fault", que tem uma alta atividade sísmica, passa perto do km 17 do Eurásia Tunnel. As juntas sísmicas (juntas / juntas sísmicas), concebidas para reduzir o esforço e o deslocamento das atividades sísmicas a um nível aceitável, foram cuidadosamente determinadas no túnel. Os limites de deslocamento foram ± 50 mm para cisalhamento e ± 75 mm para alongamento / encurtamento Os anéis sísmicos foram testados em laboratórios e produzidos após comprovada sua conformidade e sucesso. Dadas as dimensões geométricas e o nível de atividade sísmica a ser exposta aos braceletes, o CPC foi a primeira prática com esses recursos na indústria de túneis.
No projeto do comportamento sísmico, o momento magnitude Mw = 7,25 foi aceito; Um terremoto pode ser visto contra 'termos de serviço' dos anos túnel 500 e anos 2.500 contra um terremoto pode ser visto como 'requisitos de segurança' foi introduzido sem interrupção poderia agir. Na fase de projeto, as posições da pulseira sísmica foram determinadas com sucesso e o torque da “cabeça de corte” foi medido continuamente durante a construção do túnel.
O disco de corte 440, o cinzel 85 e a escova 475 foram trocados durante a escavação do túnel. Durante a escavação, devido à constante mudança condições geológicas tempo 4, operação 'mergulhadores especialmente treinados' teve que ser realizada por manutenção hiperbárica e todos foram concluídas com êxito. Uma dessas operações, que causou perda total de tempo do 47, chegou ao ponto mais profundo do túnel. 10,8 barra na medida de espessura não testado para ser feito em um ambiente de pressão da conclusão bem sucedida das operações de reparação e de manutenção com um mundo 'primeira' foi realizada e permitiu a continuação das escavações.
Modelo de construção-operação-transferência
O Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações e a Direção Geral de Investimentos em Infraestrutura (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., que foi estabelecido pela parceria de Yapı Merkezi e as empresas SK E&C para realizar o projeto, construção e operação do Projeto do Túnel da Eurásia ( ATAŞ). Com a conclusão do período de operação, o Túnel da Eurásia será transferido ao público.
Foi lançado em 1 de dezembro de 245, com um investimento de 22 bilhão e 2016 milhões de dólares com o modelo construir-operar-transferir.
Prêmios
Revista Engineering News Record (ENR), “Melhor Projeto de Túnel do Mundo”, outubro de 2016
ITA (Associação Internacional de Túneis) International Tunneling Awards, Prêmio 'Projeto do Ano', novembro 2015
Banco Europeu de Reconstrução e Desenvolvimento, Prémio Melhor Prática Ambiental e Social, maio 2015
Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Melhor Contrato de Financiamento de Projetos de Infraestrutura, 2012
Euromoney Project Finance, o melhor contrato de financiamento de projetos da Europa, 2012
Emea Finance, Melhor Parceria Público-Privada, 2012
Jornal de Infraestrutura, O Projeto de Transporte Mais Inovador, 2012 (Fonte: Süperhab é)
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