Aviso do TMMOB: Stop Channel Istanbul Madness

A União Turca de Câmaras de Engenheiros e Arquitetos (TMMOB), trazida de volta à agenda pelo canal do AKP em Istambul, chamou a atenção para a destruição e o desastre.

Uma conferência de imprensa foi realizada em Istambul em 7 de março de 2019 pelo Presidente do Conselho de Administração da TMMOB, Emin Koramaz, a respeito do projeto do Canal de Istambul, que ameaça causar danos e ruptura que afetarão toda a geografia do Mar Negro ao Mar de Mármara de forma irreparável e imprevisível.

ATENÇÃO! A LOUCURA DO CANAL DE ISTAMBUL DEVE SER INTERROMPIDA IMEDIATAMENTE

Inúmeros planejamentos, pesquisas científicas e resultados de estudos produzidos por centenas de cientistas e universidades, universidades, câmaras profissionais, instituições públicas e organizações durante anos em Istambul e Marmara são ignorados; İstanbul Kanal İstanbul ılan, que se tenta legitimar abrindo discussões e suposições baseadas em discursos e suposições que não são de natureza científica, é uma proposta geográfica, ecológica, econômica, sociológica, urbana e cultural, uma proposta vital de destruição e desastre.

O “Canal öngörülen, que é planejado para ser construído na área mais sensível e protegida da região de Marmara, geograficamente, ecologicamente e geologicamente, tem aproximadamente 45 km de comprimento, 25 m de profundidade e 250 de largura. Existe uma ameaça de dano e divisão que afetará toda a região, desde o Mar Negro até o Mar de Mármara, de maneira irreparável e imprevisível.

O canal em questão se propõe a conectar o Mar de Mármara ao Mar Negro, continuando ao longo de uma rota de 45 km seguindo a leste do Lago Küçükçekmece, Sazlıdere Dam-Terkos Dam.

O comprimento do canal está dentro das fronteiras dos distritos de Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Başakşehir e 6,5 km e Arnavutköy. De acordo com o Relatório de Aplicação, a rota do quilômetro 28,6; floresta, agricultura etc. e áreas de assentamento, áreas de Küçükçekmece Lagoon e Kumul, que são ativos geográficos raros no mundo, a barragem de Sazlidere e áreas de bacia que atendem a algumas das necessidades de água potável de Istambul.

A parte do lago Küçükçekmece até o lago Sazlıdere Dam constitui zonas húmidas e pantanosas. A área pantanosa formada pelas marés do lago é uma zona de repouso e reprodução na rota migratória das aves. Na estrutura natural, sínteses feitas para todos os planos de layout ambiental produzidos para Istambul; Esta área é definida como a área de recursos naturais que deve ser absolutamente protegida, os sistemas ecológicos críticos cujas funções não devem ser degradadas, e as áreas de solo e recursos de primeiro e segundo grau em termos de sustentação do ciclo da água. A região é também o mais importante corredor ecológico de Istambul devido ao seu riacho e topografia natural.

Mesmo a partir dos dados divulgados até agora; Dentro do escopo do projeto de canal; O terceiro aeroporto e 3, incluindo a bacia Terkoz. Entende-se que todas as áreas florestais remanescentes, áreas agrícolas, pastagens, bacias subterrâneas e acima da bacia de água e os bairros da bacia são projetados como áreas de construção e demolição de toda a região, incluindo Mar Negro e Mar de Mármara e costas.

Apesar das condições favoráveis ​​da profundidade, largura e estrutura natural do Bósforo e a ausência de quaisquer barreiras internacionais para as medidas a serem tomadas no Bósforo, a falta de medidas de segurança necessárias é considerada uma das principais razões para o 100 ano de duração Canal de Istambul.
Adjacente ao Terceiro Aeroporto, que é conhecido por ser perigoso para 6 km de acordo com as regras internacionais de segurança da aviação, existem instalações de manobra extremamente limitadas e limitadas no Canal para segurança naval, vital e ambiental. Isso criará ameaças imprevisíveis nos habitats planejados para serem construídos ao redor do canal.

Nós advertimos uma e outra vez Önem

O Kan Istanbul Canal ılan, que é tentado para ser legitimado por discussões sobre discursos e suposições que não são de natureza científica, é uma proposta geográfica, ecológica, econômica, sociológica, urbana e cultural de curta duração de destruição e desastre.

Deve ser abandonado imediatamente e removido da agenda.

(1) O Projeto do Canal de Istambul é um projeto da Eco-Criméia;

Zonas úmidas, rios, córregos e Terkos Lake, que são ninhos para espécies 70, são proibidos de serem afetados pelo projeto sob acordos internacionais. As áreas úmidas dentro da rota do canal serão removidas do status de proteção e abertas para uso.

O lago Küçükçekmece transformar-se-á num canal e a barragem de Sazlıdere e outros ribeiros, que por si só satisfazem as necessidades de água de Istambul, serão completamente destruídos. Assim, toda a área terrestre na bacia da Lagoa Küçükçekmece, zonas húmidas e áreas florestais no norte serão abertas para construção.

A geografia costeira do Mar Negro será completamente interrompida. O Mar de Mármara e o Mar Negro estarão poluídos e o projeto terá um impacto significativo no ecossistema marinho, no balanço do Mar Negro e Marmara e no clima.

Devido ao fluxo do Mar Negro para o Mar de Mármara, ativistas de água doce e ecossistemas terrestres serão salgados, o valor da salinidade no Mar Negro aumentará para 0,17%, não apenas em Istambul e seus arredores, mas também nas áreas agrícolas e ecossistemas terrestres alimentados por água doce até a Trácia. irá deteriorar-se, será destruído e o risco de escorregamentos aumentará. O projeto afetará ecologicamente toda a região da Trácia. O nível de oxigénio inferior no Mar de Mármara deve ser 4.5 ppm, mas devido à poluição, é em torno de 0.5 ppm, a água menos salgada, mais fria e rica em nutrientes do Mar Negro para Marmara alimentará as bactérias no fundo, causando a exaustão total de oxigénio e o existente corredor biológico. Com o colapso do ecossistema marinho como resultado da atividade de bactérias e fungos durante o ano, 20 e 30 emitem odor de ovo podre e odor de odor no ambiente.
O Projecto do Canal de Istambul, incluindo a Terceira Ponte do Bósforo, a Auto-estrada de Marmara do Norte e Estradas de Ligação, e o Terceiro Aeroporto juntamente com a área 42.300 e a área agrícola 12.000, área pastagem 2.000 dentro da área do projecto, que é realizada numa região onde a produção agrícola é densa, a qualidade agrícola foi perdida e continua a perder.

A área do projeto está localizada dentro dos limites de Istambul, na sub-bacia de Mármara, dentro da região fitogeográfica euro-siberiana. A diversidade da região será afetada negativamente pela destruição ecológica e pelas micro-mudanças climáticas que ocorrerão após a construção do Kanal Istambul. A localização fitogeográfica da área planejada é adequada para agricultura e pecuária em termos de estrutura do solo e classificação do uso da terra.

4342, que é adicionado à Lei de pastagens No. 13 em áreas de pastagem dentro da área do projeto. As disposições da Lei tornaram-se ineficazes devido ao artigo. Da mesma forma, as terras agrícolas na área do projeto, 5403 Proteção do Solo e Lei do Uso da Terra 13. O artigo d) do Conselho de Ministros, por decisão do Conselho de Protecção do Solo, foi autorizado a usar o objectivo.

O projeto isolará toda a flora e fauna (peixes, plantas endêmicas e não endêmicas, insetos, vida selvagem, aves migratórias e não migratórias) que vivem na área até hoje.

O projecto será destruído devido à floresta natural de uma mistura de carvalho e faia, cerca de um terço do tamanho dos 20 mil campos de futebol. A vida selvagem e áreas importantes de conservação de aves serão esgotadas rapidamente.

Pontes, estradas, estradas de conexão, etc. a serem construídas ao longo da linha. Além da rota do canal, fará com que o Noroeste, que é o habitat natural de Istambul e precisa ser protegido com esta característica, se desenvolva como uma área residencial sob a pressão de projetos de transporte. Assim, abrirá as florestas do norte de Istambul, que estão em seu caminho, para moradias de alta densidade.

As escavações na área do projeto deverão extrair pelo menos 3 bilhões de m³ de escavação da área rural entre a Represa de Sazlidere e o Mar Negro e das encostas do córrego. Esta escavação, 600 milhões de m³ de rocha explodiu, como resultado do dano de explosão e demolição de estruturas no ambiente, consequentemente, a proteção dos habitantes da região para desaparecer, as áreas de proteção natural de danos irreparáveis ​​ocorridas devido à ocorrência de partículas na poluição do ar e poluição do ar É inevitável que todos os seres vivos da região criem efeitos como o surgimento de problemas respiratórios.

Este projeto de final de ano da 100 causará danos ecológicos irreversíveis na cidade e na região.

(2) Projeto do Canal de Istambul; um projeto que desconsidera os princípios de planejamento e conservação;

O projeto foi posteriormente incorporado ao plano de alta escala da cidade e contradiz suas principais decisões.

• Enquanto o Plano de Planejamento Ambiental de Escala 1 / 100 000 fala de alcançar gradual desenvolvimento multi-centrado e saltitante ao longo do eixo Leste-Oeste e ao longo do Mar de Marmara controlando o desenvolvimento urbano que tende a se desenvolver ao norte para proteger ecossistemas sensíveis no norte de Istambul, o Projeto Canal de Istambul coloca toda a região norte e seus ecossistemas sensíveis sob a pressão do “desenvolvimento urbano destrutivo”.

• 1 / 100 000 Escala Plano Ambiental Enquanto Istambul Ênfase em esi Produzir decisões de planos levando em consideração os riscos de desastres, deprem o Projeto do Canal de Istambul é o contrário.

• Embora a área do Projeto seja uma Área de Construção de Reservas Yapi, existem três linhas de falhas ativas ao longo da rota, incluindo riscos de terremoto e tsunami.

• No plano de paisagismo 1 / 100 000 Scale; Yapi A construção das bacias de água potável dentro do cinturão 1000, em áreas de proteção absoluta e curta e dentro das zonas de proteção dos riachos que alimentam as bacias é rejeitada Karşılık Em contraste, o Projeto Canal de Istambul impõe intensa estrutura e pressão populacional nas bacias hidrográficas e protege as bacias das bacias estruturando-as. as decisões são inválidas. Este é um projeto de "aluguel".

• No plano de paisagismo 1 / 100 000 Scale; Nüfus A população e o equilíbrio do emprego estão previstos em ambos os lados da cidade. ”E“ a projeção populacional do plano 2023 é de 16 milhões ”. Em contrapartida, toda a população e o equilíbrio de emprego estarão de cabeça para baixo com o Projeto do Canal de Istambul. O layarak Kan Kan Canal e Two New Cities Project aumentará o limiar populacional do plano de grande escala.

• No plano de paisagismo 1 / 100 000 Scale; O princípio de “liberar as áreas industriais da parte norte do TEM e evitar a pressão do desenvolvimento urbano na parte norte, onde os recursos naturais da cidade estão concentrados” foi adotado. Está claro que o Projeto do Canal de Istambul causará forte assentamento e pressão populacional junto com outros mega projetos.

• No plano de paisagismo 1 / 100 000 Scale; Ilir Na Região Metropolitana, é essencial que a rede de transporte rodoviário seja direcionada para o sistema ferroviário e ferroviário, é inevitável que o Projeto do Canal de Istambul crie uma pressão de transporte orientada para as estradas.

• 1 / 100 000 Plano de Paisagismo Escala; “Os corredores ecológicos entre Büyükçekmece-Terkoz, Küçükçekmece-Terkoz, Haliç-Terkoz e Ömerli Dam-Riva Delta adotaram uma abordagem que prescreve a preservação dos caracteres naturais e agrícolas para manter a atividade da vida selvagem e a circulação urbana, se necessário. O Projecto do Canal de Istambul irá criar uma forte e destrutiva pressão sobre as florestas setentrionais da Europa, localizada entre a área florestal 100 que necessita de protecção urgente e que também é protegida pelo Plano Ambiental. Aproximadamente 45 km da rota 20 km do projeto passam pela área florestal. Medidores 200 Aproximadamente a área de floresta 400 ha será destruída apenas pelo efeito do canal, com um cálculo aproximado sobre a largura do canal. O projeto representa uma grande ameaça à vida rural.

• No Plano Ambiental da Escala 1/100 000; “As áreas agrícolas que precisam de proteção absoluta e as áreas agrícolas marginais que garantem a continuidade do padrão de produto nas terras agrícolas absolutas em termos de integridade agrícola têm se mostrado como as áreas cuja qualidade agrícola será preservada." Com o Projeto do Canal de Istambul, as áreas agrícolas se esgotarão. Aproximadamente 102 milhões de m² de terras agrícolas serão destruídos. A área de impacto do Canal de Istambul é de 130 milhões de m². Aproximadamente 5 milhões 300 mil metros quadrados de terras agrícolas, que são 'terras agrícolas absolutas', que precisam ser protegidas, estão localizadas na área de impacto do projeto. Consequentemente, a economia rural não será mais sustentável e o caráter rural das aldeias desaparecerá completamente.

• 1 / 100 Ao contrário dos princípios do plano de escala 000, o projeto Kanal irá expor o patrimônio cultural e arqueológico de Istambul e as bacias hidrográficas à pressão da construção.

(3) Falhas Vivas na Rota do Canal de Istambul Aumentarão o Movimento do Terremoto e a Probabilidade de Danos Destrutivos;
Na última história anual da 2017 em Istambul, o número de terremotos M = 6.8 ou maiores afetando os assentamentos na península da Europa e da Anatólia é 44. A maioria destes ocorreu na parte norte do Mar de Mármara e estes terremotos também afetaram os assentamentos em Istambul (Figura 1).

Figura 1. North Marmara Fault

Entende-se que a falha que cria esses grandes terremotos na direção leste-oeste no norte do Mar de Mármara é o ramo da Falha Anatólia Norte, que chamamos de Falha de Marmara do Norte. Além disso, quando mapeamos os dados atuais do terremoto, podemos prever que essa falha ainda é muito eficaz e acumula energia para grandes terremotos no passado. Terremotos de magnitude 1900 e mais entre 2017-3.0 no lado europeu devem ser interpretados em termos das falhas vivas da região (Figura 2).

Figura 2. Linhas de falha lateral europeia

Na rota prevista para o Canal Istambul, encontra-se o lago Küçükçekmece, a área de entrada / saída do Mar de Mármara e a Barragem de Sazlıdere, que satisfaz algumas das necessidades de água de Istambul. O lago Kucukcekmece, antes usado para atender às necessidades de água potável de Istambul, agora está muito poluído para ser usado para essa finalidade. Como resultado dos levantamentos sísmicos realizados no norte do Mar de Mármara, verificou-se que existem muitas falhas ativas no fundo do Mar de Mármara, algumas das quais estão no piso do Lago Küçükçekmece (Figura 3 e Figura 4).

Figura 3. Linhas de falha no lago Küçükçekmece

Figura 4.Linhas de falha da vida no lago Küçükçekmece

É possível que estas linhas de falhas ativas no lago Küçükçekmece possam causar fortes terremotos moderados devido ao movimento da Falha de Marmara do Norte.

Devido a outros grandes projectos de construção e em torno de Istambul, os equilíbrios naturais e ambientais em terra no lado europeu e no Marmara e no Mar Negro serão irreversivelmente interrompidos.
Existe um alto risco de escorregamentos, deslizamentos de terra e liquefação, dependendo da estrutura do canal e da sensibilidade da inclinação.
A principal fonte de terremoto que afetará fortemente o Canal de Istambul são os principais terremotos esperados na falha de Marmara do Norte, situada no fundo do mar, a uma distância de 10-12 da parte sul do canal.
Devido à estrutura geológico-geofísica das regiões do sul de Istambul, as ondas do terremoto estão crescendo demais. Estes valores de ampliação podem, por vezes, aumentar em 10.
Como o canal reage aos movimentos laterais e verticais durante os terremotos é um tópico de pesquisa vital. Deslizar, quebrar ou torcer essa estrutura durante um terremoto pode causar grandes desastres.
A densidade populacional aumentará com os novos assentamentos a serem criados como resultado de outros projetos em Kanal Istambul e arredores e, consequentemente, o risco de perda de vidas e propriedades causado por um possível terremoto aumentará.
Como o estresse natural e os balanços de pressão dos poros subterrâneos na área serão interrompidos devido à escavação próxima de 4.5 bilhões de toneladas a serem removidas durante a escavação do canal, pode-se observar sismicidade desencadeada de vários tamanhos.
As falhas vivas no Lago Küçükçekmece e a relação destas falhas com outros fenómenos geológicos nas proximidades aumentam a probabilidade de sismicidade desencadeada.

(4) Projeto do Canal de Istambul; vida socioeconômica e qualidade de vida da população local;

Com o projeto, a estrutura econômica da população local que viveu da agricultura, pecuária e pesca até agora será transformada e a população local perderá sua segurança de vida. Em áreas que perderam seu caráter rural, inevitavelmente ocorrerão deslocamentos, e a população, até agora encontrada na vida rural, enfrentará problemas de adaptação à vida urbana.

A nova construção de alta densidade na região atrairá aproximadamente 2 milhão de habitantes para a área, e o direito de acesso à água, que é um dos direitos básicos de vida, será restrito devido à diminuição das reservas de água da região.

(5) Projeto do Canal de Istambul; um projeto que não possibilita a participação;

terras agrícolas da Turquia é rapidamente convertido em terrenos urbanos, os agricultores estão cada vez mais pobres e mais endividados todos os dias. As áreas agrícolas estão encolhendo rapidamente. Áreas Agrícolas; Entre 1987 e 2002, 15 milhões 1 mil hectares (348) diminuíram anualmente, enquanto 5 entre 2002 e 2017 diminuiu 15 milhões 3 mil hectares (203) mil anos por ano (12). A participação da agricultura no emprego diminuiu de 1990% em 47 para 2002% em 35 e 2016 em 20. Enquanto as nossas áreas cultivadas foram 2003 ha em 29.27.240, diminuiu para 2016 em 23.943.053. As áreas de pastagem diminuíram aproximadamente 50% nos últimos cinquenta anos, restando 14 mil milhões de hectares de área de pastagem. O gado foi levado a cabo durante um longo período de tempo. Nestas circunstâncias, o aldeão, que está completamente amarrado e incapaz de comer pão do seu solo, não pode se opor ao Projeto do Canal de Istambul. Portanto, o discurso de consulta à comunidade local sobre o projeto não servirá senão de iniciativa vazia para justificar o projeto.

No entanto, considerando a área de impacto do projeto, é necessário considerar o direito de todas as pessoas da cidade e região participarem do projeto. 27 Março A reunião da EIA, que foi realizada em março 2018 e não incluiu a maioria dos grupos sociais que desejam participar, não pôde provar sua legitimidade e o projeto não foi realizado como deveria ser.

(6) O Istanbul Channel foi fundado sem ter como base técnicas e padrões científicos, sem viabilidade;

Devido a problemas decorrentes de convenções internacionais, falhas na manutenção da segurança da navegação, desequilíbrios na construção, custo de operação e prazo de pagamento do Canal, o Canal causará problemas irreparáveis.

Por estas razões, nós, o Canal de Istambul, um projeto de crime ecológico que ameaça o futuro do nosso meio ambiente, nossas cidades, nossa região e nosso povo e toma os direitos da vida, deve ser imediatamente removido da agenda e as especulações imobiliárias feitas sob o pretexto do canal devem ser encerradas.