O piloto falou, apareceu… Olha o que não é no aeroporto de Istambul!

"Aeroporto de Istambul, em primeiro radar meteorológico da Turquia para ser usado" uma reivindicação foi apresentada para refutar a notícia.

O radar meteorológico, ou seja, essa tecnologia usada nos aeroportos desenvolvidos, não existia no Aeroporto de Istambul. Na sexta-feira, 17 de maio, 8 aviões não puderam pousar na pista devido ao vento no Aeroporto de Istambul, que foi reconhecido como o maior aeroporto do mundo pelo governo e foi desviado para o Aeroporto de Çorlu.

Parede de jornalDe acordo com o relatório de Özlem Akarsu Çelik, qual seria o resultado se os aviões não pousassem no aeroporto militar de Çorlu e não tivessem combustível suficiente? Que desastre!

Aqui está a notícia

O avião da 17 no Aeroporto de Istambul, que foi introduzido como o maior aeroporto do mundo edi, está sob o poder político, foi de sexta a sexta-feira em maio. Qual seria o resultado se os aviões não pousassem no aeroporto militar de Corlu e não tivessem combustível suficiente? Grande desastre!

O que está acontecendo no aeroporto de Istambul? X Perguntamos ao piloto experiente da 40. Pilotos experientes que viram quase todos os principais aeroportos usados ​​no mundo para o transporte de passageiros, apontaram que existem outros riscos sérios além do vento no aeroporto de Istambul, que tem sido usado desde a sua abertura.

Nome nós Sem prejuízo da informação dada por nós gostaria de compartilhar os pilotos experientes dizem-nos que o poder baseado perto da mediana de uma grande mujer estava na competição "Aeroporto de Istambul, será utilizado primeiro radar meteorológico da Turquia" notícia não era verdadeira. Então essa tecnologia usada em aeroportos desenvolvidos, o Aeroporto de Istambul não era!

Piloto, a nossa fonte de notícias, Istambul, na data da abertura do aeroporto, aqui estabelecido que a transmissão de informações em tempo real o tempo para a companhia aérea de uma torre meteorológica e lembrando-nos que este é um primeiro na Turquia "é que a notícia não é verdade?", Perguntei eu recebi a seguinte resposta ", o Aeroporto de Istambul, Há também o Docking System, que é conhecido como um sistema de zoom automático em vez de estacionamento, mas não funciona. Se o radar meteorológico estivesse configurado, não entenderíamos. Kesinlikle Vamos deixar a palavra para o piloto experiente:

ALLAH FOI ATRAVÉS DOS PILOTOS QUE CHEGAM LÁ Desde o início deste trabalho, as advertências necessárias foram feitas sobre o vento nesta região, mas os relatórios não foram levados em consideração. Por que a estação do mar em Kilyos é curta? Por causa do vento. Se você perguntar quem trabalha na aviação civil, o ar explode de lá e se espalha a partir daí. Por exemplo, "o mau tempo entrou de Catalca" é chamado. E você desafiou o lugar de onde veio! Você sabe, as colinas estão raspadas, a área está cheia. Que Allah dê paciência aos pilotos que voam para lá.

NENHUM RADAR DE AR ​​CONDICIONADO: Existe um sistema de radar que pode alertar os pilotos sobre o clima, mas não há radar meteorológico neste aeroporto. Se você está fazendo um trabalho tão grande, faça o radar. Mesmo em Sófia, semelhante ao Ankara dos 1970s, o radar meteorológico. Foi declarado como se houvesse um radar, mas não pôde ser estabelecido. Quando o tempo se rompe, os controladores de aproximação ainda não podem nos permitir a prevenção apropriada.

PILOTO, MAS SEM AR Nosso trabalho é deformar o ar. Nós vamos para outro porto. Mas se você tiver tal problema, então você vai atualizar o nosso quadrado reserva Çorlu, você vai fazer um metrô na parte inferior, você nunca vai fechar Ataturk. Çorlu é um pequeno desafio militar. Pode não estar lá. Deus me livre, não há nada que incomode um piloto no ar, desde que ele não tenha combustível. Se você tomar essa decisão tarde, vai perder seu dinheiro.

OS SISTEMAS DE ABORDAGEM NÃO ESTÃO FUNCIONANDO ADEQUADAMENTE: Você está dizendo que está indo melhor, maior, mas não há muito trabalho a ser feito profissionalmente. Existem sistemas de aproximação usados ​​após o pouso. Eles não estão funcionando corretamente. Ângulos apressados ​​são errados. É um encaixe manual por baixo. Especialmente em mau tempo devido à falta de radar meteorológico no padrão de aproximação.

DESEMPENHO DE LEYLEK: Nós não vimos cegonhas no Aeroporto Atatürk. A cegonha não é como um passarinho; Que Allah te poupe, seus motores. Eu vi na última descida, o grupo de cegonha estava girando na linha de descida. Este é um fenômeno da natureza, a natureza não é a cabeça. Se você mantiver, a natureza será vingada em um só lugar.

ATATURK, LODOSTA TEMOS A RUA: Havia uma pista no aeroporto Atatürk quando estávamos em Istambul. É uma pista com vista para o Bósforo. Não há pista aqui. É suposto ser planejado no futuro, mas quando?

TEMPO ENCAMINHANDO O PERÍODO DOS IMPOSTOS DA COMPANHIA AÉREA: O passageiro quer tirar o avião e sair do avião. Inicialmente, os tempos de táxi excederam 30 minutos. Agora o 20-25 caiu em minutos, mas até isso é demais. Também traz um custo extra devido ao consumo de combustível. Não é de surpreender que as principais companhias aéreas, em especial a THY, tenham sofrido perdas devido a tempos de táxi.

NENHUM SISTEMA DE AQUECIMENTO DAS CORRIDAS: O que eu estou querendo saber é quando neva? O aeroporto de Ataturk era realmente um bom aeroporto e, quando estava nevando, as pás nem funcionavam ali. Uma vez que eu poderia ir para o avião em duas horas, os passageiros poderiam ter chegado a duas horas, nós tivemos uma perda de quatro horas. O que vamos fazer em um aeroporto tão grande? Deveria ter havido um sistema de aquecimento por baixo dos trilhos, mas não foi feito.

Se o caminho inconveniente não for BAYPAS, os PROBLEMAS DE INVERNO: O que me preocupa é que há um declive que eu não vi em nenhum quadrado na rota do táxi. É como uma ferradura. Ele sobe e desce a colina. Quando neva no inverno, os aviões estão lá, Deus me livre! .. Eles provavelmente passarão por essas encostas, mas se tais eventos ocorrerem durante o verão, não poderemos parar de pensar sobre o que fazer quando o inverno nevar.

Havia tantas provas quando o objetivo era: Há tanta evidência de que este aeroporto está com pressa, então você pode ver o que quero dizer pelas estradas até os escritórios. Foi construído com uma lógica de shopping center, mas a tripulação não planejou. Os pilotos estão indo para os escritórios com elevadores de lixo. Nós voamos pelo mundo inteiro. Eu quero ver os padrões lá no meu próprio país como um aviador.

LOJAS DE COMPRAS FORAM FEITAS: Eu sou um aviador que enlouquece. Estes são os gritos de pena. Em vez do quadrado onde o AVM foi feito. Especialistas muito grandes devem ser chamados, desde o início para serem detectados falhas, medidas devem ser tomadas.

SALAS VOCACIONAIS FORAM ADMITIDOS ANOS 5 ANOS

É assim que o piloto é importante. De fato, todas essas advertências foram feitas por organizações profissionais enquanto o aeroporto ainda estava em fase de projeto. No entanto, nenhum foi levado em conta pelas autoridades.

O aeroporto de Istambul, pela primeira vez chamado de pulmões de Istambul, foi destruído. Dizia-se que a situação do vento na região põe em perigo a segurança do voo, mas as autoridades não ouviram este aviso. Os riscos foram feitos para o pântano, e não havia lista de escuta. O canteiro de obras do aeroporto foi inundado enquanto a construção estava em andamento, a advertência da natureza não foi levada a sério. Quando os trabalhadores foram mortos no trabalho, soubemos que quando seus amigos se rebelaram, o canteiro de obras do maior aeroporto do mundo, o cinayet, empregava trabalhadores em condições desumanas.

O Aeroporto de Istambul, onde as objeções das organizações profissionais relevantes e organizações não-governamentais são ignoradas, continua a ser discutido em todos os aspectos, desde a fase de projeto até hoje. E as objeções feitas há anos são justificadas.

União de Câmaras de Engenheiros e Arquitetos Turcos (TMMOB) Conselho Provincial de Coordenação de Istambul 3. No relatório 2014 de dezembro do Airport Working Group, os escritórios de Engenheiros Ambientais, Pesquisadores, Engenheiros Geológicos e Planejadores de Cidades foram assinados. Olhe para o relatório das organizações profissionais no relatório, porque o vento não poderia pousar no aeroporto 5 previu como anos atrás:

Avaliação Meteorológica: rüzg A área do projeto está aberta a ventos vindos diretamente do mar. Para o vôo, o avião deve pegar o vento que entra pela frente, é perigoso levá-lo pelo lado ou pela parte traseira. Além disso, sabe-se que a Unidade Técnica da Associação Aeronáutica Turca não pode aprovar o projeto devido aos ventos vindos do Mar Negro. Por estas razões, os dados das estações meteorológicas usadas no relatório não refletem os valores na área do projeto.

Conclusão: De acordo com o relatório da EIA, mesmo que a situação meteorológica esteja no meio, ainda não está claro se este aeroporto é adequado ou não. o projeto aeroportuário resultará na destruição de habitats naturais e importantes bacias hidrográficas. critérios ecológicos e geológicos, propriedades do solo, áreas de escavação e enchimento, ciência urbana e segurança de vôo não são aceitáveis.

O que é o Radar de Monitoramento Meteorológico?

O Radar de Monitoramento Meteorológico (WSR), também chamado de Radar Meteorológico Doppler, é um tipo de radar usado para encontrar precipitação, calcular seu movimento e prever o tipo de precipitação (chuva, neve, granizo, etc.). Os radares de ar modernos são radares que podem detectar o movimento de gotículas de chuva, além da densidade da chuva. Ambos os tipos de dados podem ser analisados ​​para determinar a estrutura das tempestades e seu potencial para causar condições climáticas severas.