De acordo com o relatório Transport Sectoral Outlook 2019 elaborado pela KPMG, o setor de transporte turco, que se prepara para um ano difícil com a expectativa de crescimento lento da economia mundial e do volume de comércio, atravessará 2019 confortavelmente graças à sua localização geográfica e à flexibilidade da economia no comércio exterior. No entanto, de acordo com o relatório, a garantia de eficiência no setor, tecnologias inovadoras se adaptam rapidamente.
O relatório da KPMG sobre a Turquia preparado pela série Transport Sector Outlook, 2019 mostra que as expectativas de uma desaceleração econômica mundial também afetarão o setor de transporte.
Segundo o relatório, a volatilidade das taxas de câmbio e dos preços do petróleo no último período colocou grande pressão sobre o setor. Espera-se que esta situação continue no próximo período devido às atuais incertezas globais.
Yavuz Öner, líder do setor de transporte da KPMG Turquia, setor de transporte e logística da Turquia, graças à flexibilidade de sua posição geográfica e o comércio exterior da economia está na frente no médio prazo, enfatizando "No entanto, a transformação da indústria em longo prazo em linha com o desenvolvimento da tecnologia digital para acompanhar a concorrência global deve ser realizada", disse ele .
O ESTADO DO MUNDO
- O índice seco de carga seca do Báltico, pioneiro em termos de comércio global, vem diminuindo desde setembro.
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A Alemanha ocupa o primeiro lugar no Índice de Desempenho Logístico elaborado pelo Banco Mundial. Suécia, Bélgica, Áustria e Japão seguem a Alemanha, respectivamente.
Efeito Brexit
- À medida que a atividade econômica desacelera devido a medidas protecionistas no comércio global e às incertezas decorrentes da saída do Reino Unido da UE (Brexit), o volume de comércio está perdendo ímpeto. Por esse motivo, uma visão desafiadora em curto prazo para o setor de transporte e logística em todo o mundo.
O modelo de negócios no transporte marítimo varia de porto para porto e não de cliente para cliente.
A tendência de crescimento em curso, apesar da desaceleração da economia mundial, mantém a demanda no transporte aéreo viva.
SITUAÇÃO NA TURQUIA
- O setor de transporte e logística da Turquia seguiu um curso flutuante no período pós-crise global. Neste caso, a evolução geopolítica e o desempenho das economias parceiras comerciais desempenham um papel importante.
Publicado pelo Banco Mundial, o desempenho logístico do país de 160 revisores 'The Logistics Performance Index' (LPI) 2018 A Turquia ocupa a 3.15ª posição no relatório com pontuação de 47. A Turquia também ficou em 2016º lugar na lista em 34.
Devido ao aumento das taxas de câmbio nos últimos anos, o peso da dívida do setor aumentou rapidamente. No entanto, a carga da dívida do setor não é muito alta quando comparada à participação da 7,7 no PIB.
Com a aceleração do peso da dívida, verificou-se um aumento significativo da inadimplência do setor, principalmente em 2018. O saldo de inadimplência do setor bancário turco decorrente do setor de transporte e armazenamento aumentou 2018 por cento em 58,6 e atingiu 2,8 bilhões de TL.
Embora o saldo da NPL continue a aumentar a partir de janeiro 2019, a taxa de inadimplência é administrável com 2,5 por cento.
O interesse estrangeiro continua
- Apesar do fraco desempenho nos últimos anos, o interesse dos investidores estrangeiros no setor continua. 4,7 entrada de investimento estrangeiro de bilhões de dólares no setor no último ano 5, com o 15 bilhões de dólares no último ano 7,1.
Transporte marítimo aumentado
- Do transporte marítimo, nos últimos 15 anos, a Turquia aumentou sua participação tanto na exportação quanto na importação. Por outro lado, verifica-se que o transporte rodoviário está em declínio. Do lado das importações, o transporte de petróleo bruto e gás natural por dutos ocupa um lugar importante. O transporte ferroviário de mercadorias ainda tem uma participação extremamente pequena tanto nas exportações quanto nas importações.
Melhorias significativas de qualidade foram feitas nos últimos 16 anos no transporte rodoviário, que é o preferido no transporte doméstico de passageiros e carga. Entre 2003 e 2018, o comprimento total da rodovia aumentou de 63 mil 244 km para 67 mil 891 km, o comprimento das estradas divididas aumentou mais de 5 vezes, e o comprimento da rodovia aumentou de 753 km para 2 mil 717 km.
A parcela das exportações transportadas por mar, que era de 2002% em 47,2, aumentou para 2018% em 62,8. No mesmo período, a proporção das importações transportadas por mar aumentou de 46% para 59,6%. O volume total de cargas movimentadas, que foi de 2003 milhões de toneladas em 190, atingiu 2018 milhões de toneladas ao final de 460.
A quantidade de carga transportada por via aérea aumentou de menos de 2002 milhão de toneladas em 2003-1 para 2018 milhões de toneladas em 3,8.
Aumento do número de passageiros
- O número anual de passageiros domésticos, que era de 2002 milhões de pessoas em 8,7, atingiu 2018 milhões em 112,8, enquanto o número de passageiros internacionais aumentou de 25,1 milhões para 97,2 milhões.
O número de passageiros transportados por via férrea dos subúrbios aumentou de 2003-2017 para 3,5 e excedeu 160,5 milhões de pessoas, enquanto o transporte de passageiros entre cidades diminuiu de 27,3 milhões de pessoas para 15 milhões de pessoas.
O transporte de passageiros com trem de alta velocidade (YHT) está se desenvolvendo rapidamente, embora ainda não esteja nos níveis desejados. Embora o número anual de passageiros em YHT fosse inferior a 2009 milhão em 1, atingiu 2017 milhões no final de 7,2.
Pipeline 4 duplicou
- O comprimento do gasoduto de gás natural, que era de 2002 mil 4 km em 739, atingiu 2017 mil 14 km no final de 666. Durante esse período, a quantidade de gás natural transportado por gasoduto aumentou de 17 bilhões de sm3 para 56 bilhões de sm3. Embora o oleoduto de petróleo tenha encolhido um pouco no mesmo período, ele foi usado com alta eficiência e passou de 12,4 milhões de toneladas para 36 milhões de toneladas por ano.
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