O Regulamento sobre "Procedimentos e Princípios para o Aumento da Eficiência Energética nos Transportes" do Ministério dos Transportes e Infraestruturas entrou em vigor após publicação no Diário da República.
De acordo com o regulamento que estabelece os princípios para o aumento da eficiência energética no transporte; Estradas principais de transporte, centros logísticos, estradas divididas, pontes, túneis, cruzamentos de tubos, trens de alta velocidade e redes ferroviárias, portos, zonas industriais e estradas e modos de conexão aos centros logísticos exigidos pelo Ministério dos Transportes para uso eficiente de energia e redução do consumo de combustível. planos e investimentos de curto, médio e longo prazo serão realizados e supervisionados.
Durante as horas de congestionamento do tráfego pesado em toda a cidade, a fim de facilitar o tráfego, para fornecer energia e economia de tempo, as instituições e organizações na cidade podem ser planejadas para iniciar e terminar o trabalho, desde que as opiniões apropriadas sejam tomadas. Oportunidades de trabalho flexíveis e remotas serão avaliadas.
Ministério, sistemas de aeroporto, porto, terminal e Rail Station, iluminação, aquecimento e refrigeração, será dada prioridade ao uso de fontes alternativas de energia ambientalmente amigáveis.
Os municípios evitarão que táxis circulem no trânsito, esperando do lado de fora da estação, gerenciamento de táxi ou central de atendimento, telefone, estação de rádio e áreas centrais, como bolsas de táxi, espalharão os pedidos. Para isso, de acordo com o tráfego da cidade, os táxis vão identificar áreas onde estão esperando.
REGULAMENTOS
Do Ministério dos Transportes e Infraestrutura:
SOBRE A EFICIÊNCIA ENERGÉTICA NO TRANSPORTE
REGULAMENTO SOBRE PROCEDIMENTOS E PRINCÍPIOS
CAPÍTULO UM
Finalidade, Escopo, Base e Definições
Finalidade e escopo
ARTIGO 1 - (1) A fim de aumentar a eficiência energética no transporte; reduzir o consumo de combustível dos veículos motorizados, aumentar os padrões de eficiência nos veículos, promover o uso de combustíveis alternativos ecológicos, reduzir os poluentes atmosféricos e as emissões de gases de efeito estufa, promover o transporte público, implementar sistemas inteligentes de transporte e melhorar os procedimentos e procedimentos de transporte urbano. abrange os princípios.
apoio
ARTIGO 2 - (1) O presente Regulamento tem por base a alínea f) do primeiro parágrafo do artigo 18º da Lei de Eficiência Energética de 4/2007/5627 e numerados 7 e 10 do Decreto Presidencial n.º 7 sobre a Organização Presidencial publicado no Diário da República datado de 2018/30474/1 e com o número 486. Foi elaborado com base no disposto na alínea b) do primeiro parágrafo do artigo n.
definições
ARTIGO 3 - (1) No presente regulamento;
a) Veículo movido a combustível alternativo: Veículo motorizado aprovado de acordo com o regulamento de homologação de veículos automotores e reboques (28/6 / CE) publicado no Diário Oficial de 2009/27272/2007 e numerado 46, fornecendo a potência do motor parcial ou totalmente de combustíveis alternativos,
b) combustíveis alternativos: óleo combustível, em vez de parcialmente ou totalmente podem ser utilizados em transporte, melhora o desempenho ambiental no sector dos transportes, ou reduzindo o potencial de redução de emissões;
1) Fonte ou armazenamento de energia mecânica a bordo (incluindo calor residual),
2) Biocombustível,
Gás natural, GNV / GNL,
4) Eletricidade,
5) Hidrogênio,
6) energia solar,
7) GLP,
combustíveis ou fontes de alimentação,
c) Sistema de transporte inteligente (AUS): aplicação das tecnologias da informação e da comunicação em todos os modos de transporte do sector dos transportes;
d) Arquitetura AUS: Estabelecimento de uma estrutura comum para planejamento, definição, integração e implementação de sistemas de transporte inteligentes,
d) Veículos: Excluindo os veículos ferroviários, os tractores agrícolas e florestais da categoria T, os motociclos e ciclomotores de duas, três ou quatro rodas da categoria L e todas as máquinas de propulsão; Veículos a motor das categorias M e N, de pelo menos quatro rodas, com velocidade máxima de projecto superior a 25 km / h e concebidos para serem utilizados em autoestradas,
e) Ministério: Ministério dos Transportes e Infraestrutura,
f) Trem de bloco: o trem que sai ininterruptamente de manobras sem mudar de locomotivas e vagões, da estação onde foi formado para a estação de chegada final,
g) Área de baixa emissão: Áreas ou estradas onde a entrada de veículos classificados por classe de emissão de acordo com as normas nacionais e internacionais é restrita, proibida ou cobrada dependendo da densidade de tráfego, de acordo com as tecnologias do motor e estado de uso de combustível;
ğ) Condução económica: Salvando técnicas de condução para minimizar o consumo de combustível,
h) Sistema electrónico de orientação rodoviária: um sistema de governo que visa reduzir o tempo de viagem, o consumo de combustível, a poluição atmosférica e o ruído, apoiar a psicologia humana e garantir a segurança dos veículos, orientando os condutores para a estrada mais conveniente.
ı) Classe de emissão: A classificação no Anexo-1 de acordo com os padrões nacionais e internacionais de acordo com as tecnologias de motor e uso de combustível,
i) Gerenciamento de mobilidade: todos os tipos de veículos e movimentos de pedestres; gestão do fluxo de tráfego, segurança, eficiência energética e meio ambiente com uma abordagem holística,
j) Plano Diretor de Transporte Urbano: Levando em consideração as necessidades e demandas de transporte e desenvolvimento sustentável de acordo com as características espaciais, sociais e econômicas da cidade; o sistema de transporte da cidade e seus arredores, rede de transporte, padrões e capacidades e distribuição de transporte para espécies, terra, mar e transporte aéreo e integração desses tipos de transporte, pontos de transferência desses tipos, centros de armazenamento e transferência, corredores comerciais de frete e rotas de transporte público. identificar os detalhes necessários sobre estacionamento, ciclovias e vias de pedestres, acessibilidade e trânsito, priorizando o transporte público, sugerindo soluções para problemas relacionados ao transporte de curta e longa duração e elaborando planos em coordenação com os planos superior e inferior da cidade quando necessário. o plano que está completo com sua folha e relatório,
k) KGM: Direção Geral de Rodovias,
l) Transporte combinado: transporte rodoviário, em que a maior parte do transporte é assegurado por via ferroviária, fluvial ou marítima, a distância mais curta possível da fase inicial ou final do transporte,
m) Plano de Ordenamento do Território: De acordo com a Lei de Zoneamento numerada 3 datada de 5 / 1985 / 3194, do nível superior ao nível mais baixo em termos de escopo e propósitos que eles cobrem; plano de estratégia espacial, plano ambiental e plano de zoneamento,
n) sistema de transporte intermodal: os produtos da mesma unidade de carregamento ou do veículo de estrada, o sistema de manipulação é movido sem o uso de vários tipos de transporte,
o) M1 veículos da categoria: Principalmente concebidos para o transporte de passageiros e mercadorias, e é fabricado, o assento de motorista do banco do veículo, incluindo mais de nove anos,
ö) Energia regenerativa: energia recuperada gerada durante a frenagem de um veículo com motor elétrico e que pode ser utilizada imediatamente por outro veículo ou armazenada de forma que possa ser utilizada quando necessário.
p) Gerenciamento de demanda de viagens: Gerenciar as demandas de viagem de passageiros ou cargas de forma que eles possam usar a infra-estrutura ou sistema de transporte existente com mais eficiência e garantir que os passageiros viajem do ponto de partida ao destino com alta capacidade, transporte rápido e econômico e altas taxas de ocupação.
r) Sistemas de sinalização: Sistemas leves e sonoros que regulam os movimentos de motoristas, veículos, pedestres e bicicletas dentro do fluxo de tráfego,
s) Carga completa: a carga máxima que a locomotiva pode traçar entre as estações de partida e de destino,
ş) Sistema de transporte público: O sistema de transporte que fornece transporte a ser alcançado por meio de veículos de transporte adequados para transportar um grande número de passageiros,
t) Gestão de tráfego: Gestão incluindo medidas de transporte que priorizem a sustentabilidade e a eficiência energética, nas quais a engenharia, a educação, a necessidade legal, o meio ambiente e os fatores energéticos são tratados em conjunto.
u) Turquia Logística Plano Diretor: necessidades logísticas de curto, médio do país e planejamento de longo prazo plano básico,
ü) UKOME: Centro de Coordenação dos Transportes,
v) Plano Director Nacional de Transportes: Plano abrangente em que todos os investimentos em transportes são determinados de acordo com metas de curto, médio e longo prazo no período anual 15, seguindo um processo metodológico e visando estabelecer modelos de previsão de demanda com métodos matemáticos,
y) Green Wave System (Sistema de Ondas Verdes): Sistema que permite viajar sem sinalização para a luz vermelha no caso de dirigir a uma determinada velocidade entre cruzamentos sinalizados.
z) Aeroporto Verde / Porto Verde: Instalações ambientalmente mais sensíveis que eliminarão e, se possível, eliminarão os problemas ambientais experimentados ou passíveis de ocorrer,
expressa
PARTE DOIS
aplicações
medir
ARTIGO 4 - (1) O Ministério, os Ministérios e Municípios relevantes; sinais de trânsito horizontais e verticais, sistemas eletrônicos de roteamento e inspeção, gerenciamento de demanda de viagens, controle e gerenciamento de tráfego, informações de tráfego e sistemas de sinalização de tráfego, melhoria e planejamento de infraestruturas de transporte, transporte intermodal, transporte público, transporte de carga, monitoramento de consumo de combustível e meio ambiente medidas conjuntas são tomadas em cooperação com o uso dos instrumentos.
(2) Proporcionar cooperação entre o Ministério e os respectivos Ministérios, incentivando a retirada de veículos que tenham completado sua vida econômica em termos de consumo de combustível, colocando riscos à segurança do meio ambiente, trânsito e navegação, e renovando a frota de veículos com veículos de nova tecnologia com alta eficiência energética e baixo valor de emissão de gases de escape. medidas regulamentares necessárias são tomadas.
(3) O Ministério atribui importância à operação de trens de carga com aplicação de trem de bloqueio, gerenciamento de sinal no transporte ferroviário e a disseminação da aplicação do trem elétrico na extensão permitida pelas condições geográficas.
(4) Medidas são tomadas pelos municípios para reduzir o uso de veículos particulares e comerciais nos centros urbanos e aumentar o uso eficiente e eficiente do transporte público.
(5) Medidas necessárias serão tomadas pelo Ministério e Municípios para a eliminação e inspeção de deficiências de infraestrutura que aumentem o consumo de combustível e ponham em risco a segurança de direção.
(6) Ênfase é dada ao desenvolvimento de programas de P & D para tecnologias alternativas de veículos e ferrovias.
(7) Instituições e empresas públicas cooperam com as administrações locais quando necessário e tomam medidas ou medidas para encorajar os funcionários a usar o transporte público.
(8) Durante as horas de congestionamento intenso em toda a cidade, as horas de início e término podem ser planejadas com a condição de que as opiniões apropriadas das instituições e organizações da cidade sejam tomadas para facilitar o trânsito e economizar energia e tempo. Oportunidades de trabalho flexíveis e remotas são avaliadas.
Melhoria dos investimentos em infraestrutura de transporte
ARTIGO 5 - (1) Principais rodovias, centros logísticos, estradas divididas, pontes, túneis, travessias de metrô, trens de alta velocidade, necessários para garantir a gestão da mobilidade de passageiros e carga em corredores nacionais e internacionais, aumentando a segurança no trânsito, o uso eficiente de energia e reduzindo o consumo de combustível e planos de curto, médio e longo prazo que possibilitem a integração entre modos e modos de conexão a redes ferroviárias, portos, zonas industriais e centros logísticos.
(2) O Ministério de investimentos em infraestrutura do Plano Nacional de Transportes Mestre feitas para a Turquia e o cumprimento do Plano Diretor de Logística prevalecerá.
(3) Pelo Ministério; práticas de coleta, cálculo, modelagem e relatórios de dados são desenvolvidas ou desenvolvidas para demonstrar a contribuição de projetos de infraestrutura de transporte e investimentos para reduzir o consumo de combustível e a redução de emissões.
(4) Estações de aeroportos, portos, terminais e sistemas ferroviários; É dada prioridade à utilização de fontes de energia alternativas em sistemas de iluminação, aquecimento e arrefecimento.
(5) É incentivada a realização de investimentos em infraestrutura de conexão elétrica que proporcionem as necessidades energéticas necessárias durante o período de permanência dos veículos marítimos e aéreos nos portos. As aplicações Green Port e Green Airport são expandidas.
Planejamento de transporte urbano
ARTIGO 6 - (1) Municípios metropolitanos e municípios fora do município metropolitano com uma população superior a cem mil deverão elaborar um Plano Diretor de Transporte Urbano de acordo com o Plano Diretor Nacional de Transportes elaborado pelo Ministério. Estes planos são feitos para os períodos anuais 15 e são revistos a cada cinco anos em paralelo com os planos de desenvolvimento da cidade, planos de médio prazo e planos espaciais. As decisões revisadas do plano são refletidas nas revisões e adições aos planos espaciais.
a) Sob a coordenação do Ministério e sob a coordenação das instituições e organizações públicas relevantes e no âmbito da abordagem do transporte urbano sustentável; Manual / Guia sobre a preparação de Planos Diretores de Transporte, cobrindo o planejamento de transportes urbanos e intermunicipais, o uso eficiente de energia e meios de transporte integrados e ambientais, gerenciamento de mobilidade, sistemas de transporte inteligentes e todos os outros elementos de transporte são preparados.
b) Os planos diretores de transportes urbanos deverão ser preparados com base no Manual / Guia para a Preparação de Planos Dirigentes de Transporte preparado pelo Ministério.
c) Os planos a serem preparados pelos municípios nas cidades que não possuem um plano de transporte principal são aprovados por decisão da Assembléia Geral do UKOME nas cidades metropolitanas e pelo conselho municipal em outros municípios, e uma cópia autenticada é apresentada ao Ministério para informação.
(2) Os planos de transporte urbano são planejados a curto, médio e longo prazo, alinhados e coordenados com políticas sustentáveis de transporte em nível estratégico, decisões de planos espaciais da cidade, planos de ação nacionais e locais de ar limpo.
(3) A seleção do local de novas áreas residenciais e os planos de alta escala para o transporte de áreas residenciais entre si são feitos pelos municípios relevantes e incluídos no plano de transporte.
(4) Os planos de linhas de transporte são baseados nos critérios para minimizar a quantidade de combustível consumido na cidade e o fluxo de tráfego.
(5) A prioridade deve ser dada às rodovias ambientais e sistemas ferroviários nos planos de transporte. A parcela do sistema ferroviário é aumentada nos corredores onde a demanda de passageiros é suficiente para encorajar o transporte público.
(6) no planejamento de logística, de acordo com a localização e necessidades, fora da cidade da cidade e perto dos principais corredores de transporte na região é a Turquia Logística Plano Diretor como centros de logística e terminais compatíveis com a importância dada à criação.
(7) Nas cidades costeiras, o cais, o cais e as capacidades portuárias são aumentados e estão previstos investimentos relacionados ao uso efetivo. A quota de transporte marítimo e fluvial é aumentada pela renovação da frota utilizada nas linhas em que a carga e a demanda de passageiros é suficiente.
(8) Nos planos de transporte, o planejamento da melhoria é realizado para garantir tráfego seguro e fluente para todos os modos de transporte em uma integridade sistêmica para aumentar a eficiência energética e reduzir o consumo de combustível.
(9) Os municípios fazem a assinatura de bicicletas de aluguel, estradas especiais e arranjos de estacionamento nos planos de transporte para incentivar o uso de bicicletas nas rotas com estrutura topográfica adequada.
(10) Os municípios devem estabelecer e assegurar o estabelecimento de planos de infra-estrutura para a cobrança de veículos elétricos em estacionamentos, ruas e ruas, a fim de promover sistemas alternativos de energia no transporte, de acordo com as disposições da legislação pertinente no mercado de eletricidade.
Reduzindo o uso de veículos em centros urbanos
ARTIGO 7 - (1) Municípios fora das fronteiras dos municípios metropolitanos e metropolitanos com mais de cem mil municípios terão as seguintes práticas para o transporte público urbano:
a) No planejamento de assentamentos e projetos de regeneração urbana, há facilidades de estacionamento para o estacionamento de veículos motorizados nas entradas da cidade ou nos centros designados. Os métodos são desenvolvidos para incentivar os motoristas desses estacionamentos a usar veículos de transporte público que servem nas rotas de retorno e retorno do estacionamento para o centro da cidade.
b) É assegurado que os parques a serem construídos nas entradas da cidade são operados gratuitamente ou com uma taxa fixa e baixa de estacionamento sem qualquer limitação de tempo.
c) As aplicações do terminal móvel são desenvolvidas de acordo com os planos de transporte nas entradas da cidade.
d) Praças, áreas comerciais, locais históricos e turísticos, onde há tráfego intenso de pedestres nos centros das cidades, pode ser declarada área fechada ou restrita ao tráfego de veículos quando necessário.
d) Antes das entradas da cidade, estradas periféricas são estabelecidas para veículos de trânsito e as estradas periféricas são conectadas aos principais corredores de transporte da cidade.
e) Nos centros das cidades, são desenvolvidas medidas preventivas para evitar o estacionamento de veículos nas ruas e ruas e práticas que incentivem o uso de estacionamentos em curto prazo.
f) Os veículos comerciais que transportam transporte de carga não estão autorizados a entrar nas linhas designadas ou nos centros das cidades em determinados momentos.
g) Devem ser tomadas medidas para regular a velocidade dos veículos nas vias de transporte urbano.
i) É dada prioridade à criação de vias para pedestres e ciclistas nos centros e distritos urbanos, na medida do possível. Planejamento e aplicações são desenvolvidos para a construção de áreas de estacionamento de bicicletas, estações de bicicletas inteligentes que farão viagens a pé ou de bicicleta atraentes.
h) Estabelecimento de uma rede de sistema ferroviário entre o aeroporto, estação rodoviária, porto marítimo, pontos de transferência de passageiros interurbanos e centros urbanos, onde o transporte de passageiros e cargas é intenso e efetivo e o rápido sistema de transporte público é estabelecido.
ı) Com o objetivo de reduzir as perdas de energia no tempo de espera em veículos de transporte de passageiros, aplicações como cobrança eletrônica de pedágio, aumento de portões de entrada em pontos de transporte coletivo, estações e píeres são implementadas pelos municípios metropolitanos.
i) Devem ser tomadas medidas para a gestão segura, fluente e eficaz do tráfego de pedestres e veículos em toda a rede de transporte urbano, especialmente em áreas onde a população é densa e ocorrem congestionamentos de tráfego e poluição do ar. O gerenciamento de mobilidade é suportado por sistemas de transporte inteligentes.
j) Será estabelecido um call center onde serão recebidas as opiniões, sugestões, reclamações e demandas dos passageiros, e serão realizados estudos de avaliação e implementação dos pedidos de passageiros.
k) O uso conjunto de veículos (pool de veículos, park-go-go-go, etc.), disseminação de práticas inovadoras, linha (dedicada) rápida e transporte alternativo são encorajados.
(2) Desde que o Ministério do Meio Ambiente e Urbanização obtenha a opinião dos municípios, áreas com alto tráfego e poluição do ar nos centros e distritos urbanos podem ser declaradas como área de baixa emissão. Os seguintes pontos serão levados em consideração pelos Municípios com relação à determinação e anúncio da área de baixa emissão:
a) A área de baixas emissões será anunciada pelos Municípios de acordo com as disposições da Lei Ambiental e da Lei do Ambiente Metropolitano e da Lei do Município Metropolitano.
b) Com base na área de baixa emissão, número diário de veículos passando e mapas de qualidade do ar. Planos de área de baixa emissão são projetados para serem compatíveis com todo o planejamento de transporte.
c) Instalações alternativas de transporte e estradas estão planejadas para veículos cuja entrada na área será limitada.
d) Sistemas eletrônicos de identificação de veículos que não afetam o fluxo de tráfego são preferidos na detecção e identificação de veículos que entram na área de baixa emissão.
d) Limitações e preços são cobrados de acordo com a classe de emissão do veículo, estrada inserida, densidade de tráfego, região e fuso horário. As classes de emissão estão incluídas no Anexo-1.
e) Na aplicação de área de baixa emissão, as violações serão aplicadas de acordo com as disposições da Lei nº 2872.
f) Os veículos especiais definidos no Regulamento de Tráfego Rodoviário publicado no Diário da República de 18/7/1997 e repetidos sob a numeração 23053, os veículos utilizados nas unidades responsáveis pela garantia da ordem pública e os veículos de emissão zero estão dispensados das práticas de área de baixa emissão.
g) As questões de implementação relacionadas a áreas declaradas de baixa emissão devem ser submetidas ao público.
Aplicações de táxi
ARTIGO 8 - (1) Municípios planejam e expandem aplicações como administração de táxi ou call center, telefone, estações de rádio e bolsas de táxi nas áreas centrais para evitar que táxis percorram o tráfego e esperem do lado de fora da estação. Para isso, determina as áreas onde os táxis serão mantidos de acordo com o tráfego da cidade.
Estabelecimento de estacionamentos
ARTIGO 9 - (1) O Plano Diretor de Estacionamento é preparado de acordo com as necessidades, transporte e planos espaciais dos municípios metropolitanos e municípios fora dos municípios metropolitanos com população superior a cem mil.
(2) De acordo com o tráfego da cidade, os municípios identificam áreas que podem ser parques de estacionamento e asseguram que estas áreas são operadas como estacionamentos no âmbito do princípio da eficiência.
(3) Com os sistemas de orientação de entrada do estacionamento a serem feitos nas entradas da cidade, a direção rápida é fornecida aos estacionamentos com capacidade adequada. A fim de promover as aplicações Park-et-continue, as taxas de estacionamento estabelecidas pelos municípios são mantidas baixas ou garantidas gratuitamente.
(4) Em projetos de planejamento e regeneração urbana, toma-se o cuidado de planejar vagas de estacionamento nas principais paradas do transporte coletivo. O potencial de desenvolvimento e as necessidades futuras da cidade são levados em consideração no planejamento das áreas de estacionamento.
(5) Os Municípios deverão supervisionar as garagens de estacionamento que deverão ser construídas sob o prédio no artigo 3194 da Lei nº 37. Medidas são tomadas para o uso do espaço alocado para estacionamento no projeto apenas para este fim. Bolsas de estacionamento nas rodovias são permitidas estacionar com um tempo de estacionamento muito curto.
(6) Nos estacionamentos, são estabelecidas estações de carregamento de veículos elétricos, em conformidade com as disposições da legislação pertinente sobre o mercado de eletricidade, e serviços são fornecidos para cobrar os veículos gratuitamente ou a um preço acessível.
(7) Para apoiar o ciclismo, espaços de estacionamento públicos são criados onde as bicicletas podem ser deixadas com segurança.
(8) As áreas de estacionamento público são criadas pelas instituições e organizações públicas para pessoal e veículos de serviço. Nos casos em que as instalações e capacidades são limitadas, medidas necessárias devem ser tomadas para a alocação de um estacionamento compartilhado a partir da instituição e organização pública mais próxima.
Informando o consumidor
ARTIGO 10 - (1) Ministério da Indústria e Tecnologia; garantir que os consumidores possam fazer escolhas informadas, novos carros de passageiros para venda ou locação no mercado2 emissão e economia de combustível.
(2) M1 categoria nova economia de combustível de carros de passageiro e CO2 No arranjo de etiquetas, guias, cartazes / displays, literatura promocional e materiais com valores de emissão, Economia de Combustível de Automóveis de Passageiros Novos e CO publicados no Diário da República de 28/12/2003 e sob o número 253302 As questões constantes do Regulamento sobre a informação dos consumidores em matéria de emissões são tomadas como base.
(3) O Ministério, instituições / municípios e municípios relevantes organizam atividades para reduzir a poluição do ar, aumentar a eficiência energética, promover a importância do transporte público e aumentar a conscientização para cidades habitáveis e sustentáveis.
Informar e treinar motoristas
ARTIGO 11 - (1) Técnicas de condução económica e poluição ambiental estão incluídas nos cursos onde a carta de condução é dada.
(2) Os programas de treinamento ocupacional para motoristas interurbanos de transporte de mercadorias e passageiros incluem tópicos relacionados a técnicas de condução ambiental e econômica.
(3) Nos municípios, os condutores que utilizam o transporte público recebem treinamento em técnicas de condução ambiental e econômica quando começam a trabalhar e a cada três anos e os motoristas são certificados.
Transporte de carga
ARTIGO 12 - (1) Os veículos comerciais que realizarão atividades de transporte rodoviário estão sujeitos ao disposto no Regulamento do Transporte Rodoviário publicado no Diário da República de 8/1/2018 e sob o número 30295. Assegura-se que os veículos deste escopo continuem suas atividades de forma econômica, rápida, conveniente, segura e ecologicamente correta, minimizando os efeitos adversos à sociedade e à saúde ambiental.
(2) No transporte de carga, a prioridade é dada aos veículos movidos a combustíveis alternativos para minimizar o consumo de energia. O uso do sistema regenerativo de recuperação de energia em veículos e sistemas ferroviários é suportado.
(3) No transporte de carga, a prioridade é dada à operação dos trens na forma de um trem de bloqueio.
(4) No transporte de mercadorias, é dada prioridade ao aumento das quotas de transporte marítimo e ferroviário de tal forma que a integração com outros modos de transporte seja assegurada. O transporte de cabotagem é incentivado.
(5) Os sistemas de sinalização e eletrificação são fornecidos e incentivados em linhas ferroviárias existentes para aumentar a capacidade, reduzir custos operacionais, reduzir emissões de carbono, garantir transporte seguro, reduzir a dependência de transporte externo usando eletricidade e economizar tempo.
(6) Planos e incentivos são desenvolvidos para a utilização de sistemas de transporte público e ferroviário fora do horário de trabalho para o transporte de cargas dos centros com alta transferência de carga para os centros das cidades.
Transporte público
ARTIGO 13 - (1) Os municípios devem tomar as medidas necessárias para incentivar o uso do transporte público e aumentar a capacidade de passageiros. Os municípios com uma população de mais de cem mil aplicarão as seguintes práticas para o transporte público urbano:
a) Os sistemas de transporte público devem ser operados de forma a garantir a ocupação máxima. Neste contexto; freqüência de serviço, capacidade do veículo e demanda de passageiros são levados em conta.
b) No transporte público, a aplicação de cartões inteligentes deve ser difundida em todos os meios de transporte e em todo o país.
c) Técnicas de precificação para garantir o uso do transporte público e o gerenciamento da demanda de viagens; tarifas tarifárias baseadas em distância, bilhetes de transferência econômica, aplicações de bilhetes diários, semanais e mensais são desenvolvidos.
ç) Transporte público e paradas; horários de partida, rotas e painéis de informações semelhantes estão disponíveis. Em várias partes centrais da cidade, são colocados sinais de roteamento mostrando rotas, paradas de linhas, pontos de transferência e grandes painéis iluminados. Paradas inteligentes são difundidas, tornando mais fácil para o público se beneficiar do transporte público.
d) É dada prioridade ao uso de veículos movidos a combustíveis alternativos ecologicamente corretos, com alta qualidade de serviço e eficiência energética no transporte público.
e) As energias elétricas de frenagem de veículos de transporte público motorizados elétricos são as preferidas.
f) Viagens adicionais são organizadas em casos que aumentem o uso de sistemas de transporte público, como eventos esportivos, comícios, feiras, seminários e provas.
g) As vias e aplicações rodoviárias reservadas para veículos de transporte público devem ser ampliadas.
»Um sistema de parada é desenvolvido para veículos de transporte intermediários como microônibus e microônibus nas rodovias e corredores usados pelos veículos de transporte público.
h) Os requisitos da Lei sobre Deficiências datado de 1 / 7 / 2005 e 5378 numerado devem ser cumpridos. Para que os passageiros portadores de deficiência utilizem o transporte público, esses veículos, paradas para passageiros, sub ou viadutos, elevadores, passagens inclinadas e similares são feitos. O acesso a veículos e serviços desativados é facilitado pela AUS.
ı) O passageiro-km, veículo-km, consumo de combustível e outros dados relacionados aos serviços de transporte público são coletados, reportados, monitorados e são realizados os estudos de melhoria necessários para aumentar a eficiência energética e reduzir as emissões nocivas de acordo com os resultados da análise.
i) Planejamento e investimentos são feitos para a operação integrada e eficaz do sistema ferroviário, sistema viário e sistema marítimo.
j) Nos veículos com rodas de borracha utilizados no transporte público, são utilizados pneus com alta classe de eficiência de combustível.
Gestão de tráfego e sistemas de informação
ARTIGO 14 - (1) As seguintes atividades são realizadas pelo Ministério, Diretoria Geral de Segurança e Municípios, a fim de aumentar a qualidade do serviço de sistemas de transporte e garantir eficiência, eficiência, segurança e conveniência para os motoristas:
a) Gerenciamento de demanda de viagens, gerenciamento de tráfego em tempo real 7 / 24, sistema de transporte intermodal, sinais de mensagens variáveis, sinais de trânsito horizontais e verticais e sistemas de controle são cooperados. A conformidade com os padrões nacionais e internacionais é procurada nas aplicações.
b) O Portal Nacional de Transporte, que foi desenvolvido para fornecer informações de transporte em todo o país para os necessitados de um único ponto, é mantido atualizado e práticas que promovem o uso generalizado são desenvolvidas.
c) Com os sistemas de orientação a serem instalados nas entradas do centro da cidade, o tráfego de veículos é direcionado para rotas menos densas.
ç) As previsões meteorológicas e as informações a obter dos sensores meteorológicos instalados / a instalar no traçado rodoviário são analisadas e é assegurado que os utentes da estrada são informados e são tomadas as precauções necessárias com os sistemas de informação do condutor.
d) Antes da viagem, os passageiros e motoristas receberão informações via web e aplicações móveis, rádio e centros de informações rodoviárias nas estradas que serão temporariamente fechadas ou fechadas ao tráfego devido a aplicações obrigatórias e possibilidades alternativas de transporte.
e) Desenvolvimentos instantâneos nas condições rodoviárias, de tráfego e ambientais durante a viagem são apresentados aos usuários das vias com sistemas de informação em tempo real.
f) Rádio de tráfego, anúncio de tráfego, programa de tráfego, sistemas de telemática, unidade de carro e métodos AUS similares são usados e encorajados a informar os motoristas.
(2) Em cidades com população de duzentos e cinquenta mil e mais, municípios; O Centro de Gerenciamento de Tráfego é estabelecido de acordo com as condições do dia, abordando as estradas na área de responsabilidade. Este centro permite monitoramento e gerenciamento em tempo real do tráfego da cidade. Os sistemas de monitoramento, detecção e informação necessários são instalados para esse fim.
Sistemas de sinalização
ARTIGO 15 - (1) Os sistemas de sinalização a serem estabelecidos para gerenciar o fluxo de tráfego nas rodovias urbanas e intermunicipais, aumentar a segurança no tráfego e utilizar a capacidade dos elementos rodoviários e rodoviários existentes / planejados em níveis máximos são feitos de acordo com os critérios, procedimentos e princípios técnicos determinados pela KGM.
(2) Nos materiais utilizados nos sistemas de sinalização; São necessários os requisitos do TS EN 12675 para controladores de sinal de trânsito - Normas de segurança funcionais, TS EN 12368 para equipamentos de controlo de tráfego - TS EN 50556 para luzes de sinalização e TS EN XNUMX para sistemas de sinalização de tráfego rodoviário.
(3) Nos sistemas de sinalização usados para regular o fluxo de tráfego no transporte, é dada prioridade ao uso de lâmpadas de sinalização de baixa energia para minimizar o consumo de energia.
(4) Nas interseções sinalizadas para os sistemas de transporte público com vias especiais reservadas (tramway, metrobus), devem ser tomadas providências para dar prioridade aos direitos de acesso, levando em conta a densidade de outras agências de tráfego.
(5) Para reduzir a perda de tempo nas interseções sinalizadas, sistemas de sinalização otimizados por sinal são instalados para otimizar o sinal.
(6) O corredor de corrente contínua é formado pelo estabelecimento de sistemas de sinalização de ondas verdes em cruzamentos próximos uns dos outros na cidade.
(7) Nos cruzamentos onde a segurança do tráfego é fornecida, os sistemas que permitem a passagem controlada de veículos a serem conduzidos na direção do tráfego do braço direito são expandidos.
(8) O embarque prioritário é concedido para veículos especificados no artigo 141 do Regulamento de Tráfego Rodoviário em cruzamentos sinalizados.
Sistemas inteligentes de transporte
ARTIGO 16 - (1) A fim de estabelecer um sistema de gestão eficaz, rápido, inteligente, seguro e integrado no transporte e comunicação de acordo com os requisitos da idade;
a) A arquitetura AUS é criada de acordo com certas terminologias e padrões. Políticas, estratégias, procedimentos e princípios são determinados em relação à implementação de AUS em um ambiente competitivo livre, justo e sustentável de uma forma que proteja o interesse público.
b) O desenvolvimento e uso de aplicações AUS amigas do ambiente para garantir a eficiência energética são encorajados.
c) Com o AUS, todas as estruturas necessárias, tais como infraestrutura, rede, software, hardware, serviços relacionados aos sistemas de pagamento eletrônico no transporte são estabelecidas, operadas e gerenciadas de acordo com os princípios de integração e interoperabilidade em todo o país.
d) Nos sistemas de pagamento eletrônico e identificação de veículos, produtos de alta tecnologia que permitem acesso rápido aos veículos são preferidos.
d) Estabelecimento e disseminação de sistemas AUS para coleta, análise e reporte de dados relacionados à densidade de tráfego, identificação de veículos, consumo de combustível e monitoramento da poluição do ar.
Monitoramento do consumo de combustível
ARTIGO 17 - (1) Os dados de potência do motor, tipo de combustível, categoria do veículo e ano modelo do certificado de registro do veículo, informações da Direção Geral de Segurança para o transporte rodoviário; A KGM e os Operadores de Comboios Ferroviários fornecem informações sobre veículos-km, passageiros-km e km-km; Por outro lado, a Autoridade Reguladora do Mercado de Energia notifica o Ministério de Energia e Recursos Naturais em março de cada ano.
(2) Municípios; Combustível anual utilizado para a operação de táxi, ônibus coletivo, ônibus municipal, microônibus, metrô, metrô ligeiro, bonde e marítimo, número de passageiros transportados por ano, passageiro-km, veículo-km de dados, sistemas ferroviários e sistemas de sinalização rodoviária. anuncia a quantidade de eletricidade para o Ministério de Energia e Recursos Naturais em março de cada ano.
(3) Empresas de ônibus intermunicipais incluem o número de ônibus, informações anuais de consumo de combustível, número de passageiros transportados por ano, informações de passageiros-km; as empresas de transporte coletam o número de veículos, informações anuais de consumo de combustível, carga anual transportada, informações sobre toneladas-km e informam ao Ministério de Energia e Recursos Naturais em março de cada ano.
(4) Ministério; estabelece e monitora o sistema de registro de dados de consumo de combustível para veículos marítimos, de acordo com os requisitos nacionais e internacionais, e são tomadas medidas para reduzir o consumo de combustível e as emissões.
(5) Direcção Geral da Aviação Civil; estabelece um sistema de registro de dados de consumo de combustível para veículos aéreos de acordo com as exigências internacionais e monitora o consumo de combustível. A Direção Geral de Aviação Civil informa as transportadoras aéreas sobre a redução de emissões.
(6) O Ministério, o Ministério de Energia e Recursos Naturais, em cooperação com os municípios, avalia a eficiência dos sistemas de transportes públicos das províncias como um todo e separadamente. Para tornar os sistemas menos eficientes, as soluções são preparadas, a provisão de recursos é coordenada e os processos de melhoria são seguidos.
(7) O Ministério e o Ministério de Energia e Recursos Naturais garantem que os dados sobre a quantidade de combustível consumida no setor de transporte sejam coletados em um formato sistemático ou especificado para atender aos requisitos de nível internacional. A colaboração é fornecida com instituições relevantes para compartilhar requisitos de dados e dados coletados.
PARTE TRÊS
Disposições Diversas e Finais
Planejamento de transporte urbano
ARTIGO DISPOSITIVO 1 - (1) O Plano Director de Transportes Urbanos no Artigo 6 e o Plano Director de Estacionamento no Artigo 9 são preparados pelos municípios relevantes no prazo de três anos após a publicação deste Regulamento.
(2) Os municípios que preparam o Plano Director de Transportes Urbanos antes da data de publicação do presente Regulamento devem rever os seus planos em conformidade com o presente Regulamento no final do primeiro período de renovação de cinco anos.
Regulamento revogado
ARTIGO 18 - (1) Foi revogado o Regulamento sobre Procedimentos e Princípios para o Aumento da Eficiência Energética nos Transportes, publicado no Diário da República de 9/6/2008 e sob o número 26901.
força
ARTIGO 19 - (1) O presente regulamento entra em vigor na data da sua publicação.
executivo
ARTIGO 20 - (1) As disposições do presente regulamento serão executadas pelo Ministro dos Transportes e Infra-Estruturas.
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