Localizado no norte da África, o Marrocos tem uma rica história e cultura. Marrocos tem uma costa para o Oceano Atlântico e o Mediterrâneo. Área 710.850 km2 Uma parte significativa da população de Marrocos concentra-se nas cidades da costa do Oceano Atlântico. Sua capital é Rabat e sua maior cidade é Casablanca. Por outro lado, Marraquexe, a capital do turismo no interior, Meknes, onde se concentra o setor agrícola, e as cidades de Fez, e Tânger, Tetoaun, Nador e Oujda, localizadas na costa mediterrânea, localizam-se como outras cidades importantes. A urbanização e a população estão aumentando rapidamente. No início do século 20, a população do Marrocos era inferior a 5 milhões, enquanto a população que se aproximava dos 1954 milhões em 10 chegava a 1985 milhões em 1990-22. Em 2018, a população do Marrocos era de 35.7 milhões.
O desemprego é um problema importante no Marrocos. Marrocos; É membro da União Africana, da Liga Árabe, da Grande União do Magrebe, da Francofonia, da Organização da Conferência Islâmica, do Grupo de Diálogo do Mediterrâneo e do G-77, e tem a quinta maior economia do continente africano.
O Marrocos, que possui os maiores depósitos de fosfato do mundo, deve a sua economia à renda da agricultura, indústria manufatureira, setor pesqueiro e turismo e moedas estrangeiras trazidas pelos marroquinos que trabalham no exterior. A 3 é um dos mais importantes produtores e exportadores do futuro no Marrocos, Norte da África e no mundo árabe, com sua frota de cerca de 1.000 navios e infra-estrutura portuária equipada. O Marrocos, que está se movendo para se tornar um centro regional para os setores de transporte, logística, produção e vendas no norte e oeste da África e na África Subsaariana, tem acesso isento de impostos ao país 1, onde vivem mais de um bilhão de consumidores.
Desde os anos 1980, o Marrocos entrou em um processo bem-sucedido de reforma econômica em cooperação com o FMI e o Banco Mundial e, nesse contexto, a liberalização do regime de comércio exterior, a nova lei de investimentos, o programa de privatização e o sistema bancário foram aperfeiçoados. No último ano 10, a dependência da economia marroquina em relação aos setores de agricultura e fosfato diminuiu, aumentando a participação dos setores de manufatura e serviços no PIB. O PIB varia ao longo dos anos de acordo com o desempenho do setor agrícola. A prioridade do governo é reduzir a taxa de desemprego e reduzir a pobreza devido à recessão. A atividade econômica no país está concentrada em torno de Casablanca e Rabat. O governo aplica incentivos ao investimento para melhorar as oportunidades de negócios em áreas menos povoadas. Apesar de várias medidas, a migração de aldeia para cidade não pode ser evitada.
Marrocos está executando o programa econômico proposto pelo Banco Mundial. A desigualdade social e econômica no país é considerada o maior obstáculo ao crescimento. Por outro lado, há também uma seção que é cética sobre a transição do país para uma economia de livre mercado. Existe a preocupação de que as empresas marroquinas permaneçam fracas face à concorrência da Europa. O governo lançou uma campanha sobre a modernização da comunidade empresarial. As receitas do turismo são a fonte mais importante do país de insumos de câmbio. Outras fontes importantes de câmbio são as remessas enviadas por trabalhadores marroquinos que trabalham no exterior e as receitas das exportações de fosfato. A moeda é o Dirham, que é calculado em uma cesta de euros e dólares.
Marrocos é considerado um país de renda média. Aproximadamente dois terços do Produto Interno Bruto são baseados no setor de serviços. O sector transformador representa cerca de 13% do PIB, o sector agrícola representa cerca de 12% do PIB e o sector mineiro representa cerca de 4% do PIB. Devido ao baixo endividamento externo, foi relativamente menos afetado pela crise econômica global. No médio prazo, espera-se que a economia ganhe força.
O estado da economia do país;
| PIB (Nominal) (2017 IMF): | 109 bilhões USD |
| PIB per capita (2017 IMF): | 3.007,24 USD |
| Taxa de Crescimento do PIB (Real-IMF): | % 4,1 |
| Taxa de Inflação (janeiro 2018): | % 1,8 |
| Taxa de desemprego (dezembro 2017): | % 10,2 |
| Total de Exportações: | 29,3 bilhões USD |
| Total de importações: | 51,2 bilhões USD |
No valor total de 2,3 bilhões de dólares, enquanto as exportações da Turquia para o Marrocos, o valor das importações foi de 591 milhões de dólares. Marrocos, o maior parceiro comercial da Turquia nos países africanos de que é o 5º país. Têxtil e pronto-a-vestir, automotivo, agricultura, siderurgia, turismo, contratação de serviços são os principais setores com potencial para desenvolver as relações econômicas entre os dois países.
Fas automóveis e peças de automóveis primeiros produtos exportados para Turquia, azoto, fósforo e mineral ou fertilizantes químicos, incluindo potássio, duas, ou três, carne, aves, marisco, fosfatos de cálcio naturais, fosfato de cálcio natural de alumínio, tais como compostos de fosfato, e de ouro de prata.
carros primeiros produtos que Marrocos importa da Turquia, de ignição alternativos de combustão interna ou motores de pistão rotativo, perfis de aço, montagem de produtos de jóias, tecido de algodão, refrigeradores, freezers, vêm outra refrigeração ou congelamento equipamentos e bombas de calor.
Importantes empresas turcas e investimentos em Marrocos;
- Özdemir Import Export Sarl AU: Cosméticos, têxteis, embalagens de papel.
- bgcturq: Construção em aço, betão armado, instalação de máquinas e decoração de lojas em Casablanca.
- Mersel Turkey Sarl: precisa para desenvolver as exportações da Turquia para Marrocos entre Marrocos ea Turquia, bem como transporte para as pessoas que serão negociadas a partir de Marrocos para a Turquia, alojamento, guias, oferece serviços como empresas de consultoria.
- Malay Import Export SARL: Empresa vem operando em Marrocos, têxteis-lar de portas de aço Turquia e interior portas do quarto portas vende.
- Upes Energie: Ele trabalha com energia renovável em Rabat e Casablanca.
- Estilo Turc: MARROCOS está envolvida no atacado, varejo e decoração de lojas de têxteis e produtos têxteis em Casablanca.
- Vip Turk: A Vip Türk, pioneira no design de carros personalizados, é especializada em design de interiores de veículos VIP.
Transporte Ferroviário em Marrocos;
O ONCF é o operador ferroviário nacional do Marrocos. O equipamento é responsável pelo transporte de mercadorias e passageiros nas ferrovias da ONCF, que é afiliada ao Ministério dos Transportes e Logística. A empresa também é responsável pela construção e manutenção de infraestrutura. A empresa emprega um total de pessoas 7.761. O comprimento da linha operada é de 3.815 km, dos quais 2.295 km é de linha dupla. A abertura do trilho utilizada é o tamanho de linha padrão 1.435 mm e 64% da linha é eletrificada. A empresa possui locomotivas 230, vagões de passageiros 585, conjuntos 49 EMU-DMU.
Objetivos Estratégicos do Transporte Ferroviário;
- Conclusão da linha de trem de alta velocidade de Tânger-Casablanca para Marrakech.
- Extensão e modernização da rede ferroviária (Beni Mellal e Tetuão).
-Aumentar e melhorar a rede ferroviária existente.
- Modernização de estações ferroviárias.
- Desenvolvimento de linhas ferroviárias regionais nas principais áreas urbanas, como Casablanca, Tânger, Tetuão, Marraquexe, Agadir, Oujda, Fez.
- Desenvolvimento de centros logísticos (Mita Zenata, Fez, Marrakech e Tânger).
Destinos Ferroviários Até 2040;
-Existindo com o 23 expandindo as ferrovias conectando a província 43.
- Investimento total de 39 bilhões de dólares em ferrovias.
- Aumentando o número de portas conectadas umas às outras por rede ferroviária de 6 para 12.
-% 51 da população está conectado à rede ferroviária, aumentando-a para% 87.
-300.000 fornece emprego para as pessoas.
- Aumentar o número de conexões de aeroportos que são apenas 1 para 15.
Ministério dos Transportes 2019 Orçamento;
| ferrovia | 2,9 bilhões USD |
| rodovia | 2,7 bilhões USD |
| portas | 3 bilhões USD |
| companhias aéreas | 0,5 bilhões USD |
| logística | 6,6 bilhões USD |
| total | 15,7 bilhões USD |
Linha de Alta Velocidade Casablanca-Tânger;
Chamada de Al-Boraq, a linha 15 foi inaugurada em novembro 2018 pelo rei do Marrocos, Mohammed IV. Esta é a primeira linha de trem de alta velocidade no continente africano. A linha consiste em duas partes. A linha 186 km Tânger-Kenitra foi construída de acordo com a velocidade 320 km / h. A linha Kenitra-Casablanca de 137 km corresponde à velocidade de 220 km / h. Novamente, há dois tipos de eletrificação nesta linha de trem de alta velocidade: o 25kV-50Hz entre o Tengier Kenitra e a linha catenária 3 kV DC entre Casablanca e Kenitra não foram alterados. O sistema de sinalização da linha foi fornecido pela Ansaldo STS e pela Cofely Ineo. Com o lançamento da linha em 2018, o tempo de viagem de Casablanca a Tânger caiu de 4 horas 45 minutos para 2 horas 10 minutos. Nesta linha de trem de alta velocidade, são usados conjuntos de trem 14 Avedia Eurodeplex encomendados da Alstom.
Bonde de Casablanca;
A partir da 2019, duas linhas, T1 (Sidi Moumen-Lissafa) e T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab), são constituídas pelas estações 47 km e 71. As linhas T3 e T4 estão planejadas para serem abertas no 2022. 20 km e 1. O 3 km de 10 está sendo construído pelo Centro de Construção da Região. A região foi construída pela Colas Rail. Até mesmo a 2 usou bondes de baixo crescimento da Alstom Citadis. O sistema de sinalização das linhas foi construído pela Engie Ineo e pela Engie Cofely.
Bonde Rabat-Sale;
A linha aberta no 2011 tem 19,5 km e possui estações 31. A linha é operada pela Transdev usando veículos da Alstom Citadis. Unidades 44 estão disponíveis e 22 será entregue em 2019.
Thales;
Na 2014, o consórcio Thales-Huawei-Imet assinou um contrato para estabelecer um sistema de comunicação móvel GSM-R em sete linhas da rede ferroviária nacional, incluindo a linha ferroviária de alta velocidade entre ONCF, operadora ferroviária de Marrocos e as cidades de Tanger e Kenitra. A Thales é a líder deste consórcio e tem responsabilidade geral pelo gerenciamento de projetos. Na 2007, a Thales construiu o sistema de sinalização ferroviária para a linha Taourirt-Béni Ansar e, na 2009, instalou o primeiro sistema ETCS na linha Rabat-Casablanca. Nouaceur-Jorf também instalou um sistema de controle na linha Lasfar no 2013.
Bombardier;
A Casablanca aplicou o sistema de controle ferroviário Interflo 30 ao primeiro 250 km da linha Tanger-Med.
O sucesso de Yapi Merkezi na FAS;
O projeto da segunda linha do Casablanca Tramway a ser realizado no Marrocos é a continuação da primeira linha construída por Yapi Merkezi entre os anos 2010-2013. Yapı Merkezi recebeu o prêmio de Melhor Projeto do Ano pelo LRTA pelo sucesso na primeira linha. O desempenho superior mostrado na primeira linha desempenhou um papel importante na entrega do projeto de segunda linha para Yapi Merkezi.Dr. Entrar em contato direto com Ilhami)
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