Acidente de trem em Pamukova no ano 15 já passou, mas lições não tomadas

41 ano passou sobre o acidente de trem de alta velocidade em Pamukova onde 15 perdeu suas vidas, mas nenhuma lição foi aprendida deste acidente e novas mortes na estrada de ferro continuaram.

universalDe acordo com o relatório de Derye Kaya; “22 anos se passaram desde o acidente do trem de alta velocidade Pamukova, ocorrido em 2004 de julho de 41, no qual 81 pessoas morreram e 15 ficaram feridas. Pouco antes do acidente, os avisos de cientistas, associações comerciais e sindicatos foram ignorados e o trem de alta velocidade, que iniciou seus voos com grandes anúncios, deu o sinal da saída de Recep Tayyip Erdogan, que era o primeiro-ministro na época, tornou-se um túmulo para 41 pessoas em Pamukova. No entanto, acidentes fatais continuaram a ocorrer nas ferrovias durante o período de 15 anos, e nenhuma lição foi aprendida com este acidente. Enquanto as penalidades pós-acidente foram impostas ao pessoal de nível inferior, os gestores da instituição não assumiram responsabilidade, as práticas de privatização continuaram nas ferrovias, as manutenções e reparos necessários não foram realizados, as deficiências de pessoal e sistemas de sinalização não foram concluídos. No 15º aniversário do acidente de trem de Pamukova, conversamos com Hasan Bektaş, presidente do United Transportation Employees Union (BTS), sobre o acidente de trem de Pamukova e os desenvolvimentos nas ferrovias no período seguinte.

OS BUROCRADOS PRÓPRIOS PROTEGIDOS POR ENERGIA
Bektas, 1950'li ano, desde a escolha do transporte na direção de rodovias, ferrovias foram lançados para o segundo plano, nenhum investimento, desenvolvimento de tecnologia, operacional e sistema de sinalização não está implementado, o governo do AKP disse que as mesmas políticas continuam. Taş No começo dos anos 2000, Bektas mostrou melhorias com o AKP, e um trem de alta velocidade decolou. Desta forma, informamos a todas as autoridades que a operação do trem poderia causar desastres, mas nossas advertências não foram levadas em consideração e houve um acidente em Pamukova, onde nossos cidadãos 41 perderam suas vidas. Existem condições para acelerar os trens e, se essas condições não forem atendidas, desastres como Pamukova serão sentidos ”. Bektas afirmou que o poder político era protegido por seus próprios burocratas, embora o relatório do especialista declarasse que o TCDD estava errado na 8 na proporção de 4. 2 maquinista foi preso por quase um ano, o AKP não aprendeu com este incidente, ele leu o que sabe.

A MENOS QUE CIÊNCIA E TECNOLOGIA, TEMOS NOVAS FACES
Bektas disse que não houve mudança nas práticas de poder político de Pamukova para este lado, na perspectiva de lidar com o TCDD do ponto de vista administrativo, e que o poder político usou os caminhos de ferro como uma ferramenta política, especialmente em períodos pré-eleitorais. Bektas afirmou que não houve acidentes na história da ferrovia após 15 ano após Pamukova. “9 em Kütahya, 8 em Gebze Tavşancıl, 25 em Çorlu e 9 em Ankara recentemente perderam suas vidas. Estamos passando por sérios acidentes, pois a instituição está cheia de compromissos não qualificados. Enquanto esse entendimento continuar e os investimentos estiverem longe da ciência e da tecnologia, passaremos por novos desastres. ” Bektas observou que o entendimento de fechar os arquivos era dominante na investigação dos acidentes de Pamukova e Corlu e disse: “O especialista escreve todos os tipos de relatórios a pedido da instituição. As penalidades foram dadas ao nível mais baixo em Çorlu e Pamukova. Enquanto nos aproximamos dos erros e o perito age assim, esperamos novos acidentes ”.

OS CAMINHOS PRIORITÁRIOS DEVEM SER RECEBIDOS
Bektas, barato, seguro e ao mesmo tempo para garantir o transporte de muitas pessoas em termos de transporte ferroviário é uma das pessoas ao redor do mundo, disse ele. Bektas, o primeiro da revisão das ferrovias existentes, equipado com sinalização, ferramentas e equipamentos, deve ser completado em termos de pessoal e, em seguida, aumentou a velocidade do trabalho do trem, disse ele. Bektaş disse: Vamos aplicar quais são as regras de operação da tecnologia no trem de alta velocidade, e quando as regras são aplicadas, não haverá acidentes, e se você negligenciar algumas das coisas a serem feitas, você encontrará acidentes. Se quisermos fazer algo para o nosso próprio povo, essas ferrovias não serão transportadas, por isso os acidentes continuarão ”.

O DIREITO DE PRIVATIZAÇÃO DEVE SER DISPOSTO
Afirmando que as ferrovias são um campo científico, Bektas compartilhou suas sugestões para o transporte ferroviário seguro. Em primeiro lugar, a lei de privatização deve ser descartada e a gestão por mérito deve ser dominante. Os políticos devem tirar as mãos das ferrovias, quando as mãos tocam a instituição é danificado, o cidadão está danificado. O que deveria estar nas ferrovias mundiais deveria ser implementado ”.

PERSONALIZAÇÕES DOBRO OS PROBLEMAS
Bektas apontou as práticas de privatização nos desenvolvimentos desfavoráveis ​​nas ferrovias e disse que o colapso das ferrovias foi preparado pela lei sobre a liberalização do transporte ferroviário na 2013 e que as ferrovias saíram do monopólio estatal. Bektas, Turquia, Canadá, Reino Unido, utilizado no passado em países como os Estados Unidos e disse que tentou implementar projetos que passo para trás, "Estamos exemplos nocivos do mundo. Como sindicato, trabalhamos muito para impedir essa lei. "As ferrovias vão se desenvolver", "Competição, tecnologia", disseram eles. Nossos avisos não foram ouvidos, dobrando os problemas existentes. ”

ENTENDENDO 'SNOW, HIRS, SHOW'
Bektas, que também é ferroviário anual da 40, disse que a única prioridade dos passageiros no 90 é a segurança. Bektas disse: “Nós tínhamos nossas regras indispensáveis, tínhamos uma constituição. 'Toda linha é escrita em sangue. Nunca faça concessões. Com a lógica da privatização, nomeações sem ressalvas, mostrar investimentos após a compreensão 'lucro primeiro, ambição, mostrar' entrou em nossas vidas nas ferrovias. Talvez uma das instituições mais prejudiciais da privatização sejam as ferrovias. Não há lugar para o setor privado nas ferrovias;