O nosso país herdou 1856 quilómetros de ferrovias do período otomano, de 1923 a 4.136. Durante o período da República, os investimentos ferroviários foram acelerados e foram construídos aproximadamente 3.000 km de ferrovias. Um total de 1950 quilômetros de rede ferroviária foi alcançado em 3.764. Nesse período, o transporte de passageiros foi de 42% e o de carga, de 68%. O progresso das redes férreas, que abrandou a partir de 1940, conheceu um longo período de estagnação durante mais de meio século a partir da década de 1950.
Esse período, em que os trilhos de aço sucumbiram às rodas de borracha, também foi lembrado com alguns passos dados em direção à nacionalização. KARAKURT, produzido em Eskişehir, e BOZKURT, produzido em Sivas, entraram para a história como a primeira locomotiva a vapor doméstica, e o carro Devrim, também produzido em Eskişehir, entrou para a história como o primeiro automóvel nacional.
O ano de 1950 foi um marco para as ferrovias, numa época em que se pensava que se perdiam esperanças nos sistemas ferroviários e de transporte ferroviário urbano, que foram negligenciados de 2003 a 2003.
Neste novo período, foram determinadas metas para 2023 e, em seguida, ocorreram grandes desenvolvimentos nos trilhos de aço. As dotações do TCDD foram aumentadas, os projetos que foram deixados a apodrecer nas prateleiras empoeiradas foram retirados das prateleiras um a um e, nos últimos 15 anos, foram implementados projetos gigantescos que levarão a Turquia ao futuro nas ferrovias e enormes investimentos começaram a ser feito. Desde 2003, 60 bilhões de TL foram investidos em trilhos de ferro e os investimentos continuam a todo vapor. A Turquia conheceu o YHT com a abertura da linha Ankara-Eskişehir em 2009 e se tornou o 8º país do mundo e o 6º na Europa a usar a tecnologia YHT. Pegamos o trem que perdemos depois de 1950 com investimentos em trens de alta velocidade.
Embora a tentativa de introduzir o Trem de Alta Velocidade em nossas províncias capitais, como Eskişehir-Konya-Karaman-Istambul-Sivas-Bursa-Izmir-Erzincan, tenha sido realizada com sucesso, a Ásia foi conectada à Europa com MARMARAY. O projeto Silk Road, nosso sonho de 150 anos, começou a se tornar realidade com a linha Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Os projetos MARMARAY e BTK, que proporcionarão transporte ferroviário ininterrupto de Pequim a Londres, tornaram-se indicadores da face futura da Turquia, que está a mudar e a desenvolver-se em todo o mundo.
Embora os investimentos do Ministério dos Transportes tenham sido de 2003% em 17, aumentaram para 2013% em 45. Depois das linhas de trem de alta velocidade Ancara-Eskişehir, Ancara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir e Ancara-Istambul; As linhas Ancara - Izmir, Ancara - Sivas, Ancara - Bursa YHT serão concluídas em breve e 46 províncias, correspondendo a 15% da população do país, serão conectadas entre si com YHT e haverá um grande aumento no número de intermunicipais visitas comerciais, culturais e turísticas.
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