Com a linha de metrô Üsküdar Ümraniye, que começou a funcionar em Istambul, ouvíamos com frequência a palavra metrô sem motorista. Então, como esses veículos fornecem transporte sem motorista? Explicaremos isso em nosso artigo.
As posições, direções e movimentos dos veículos do metrô são fornecidos pelos sistemas de sinalização. O sistema de controle de trem baseado em comunicação (CBTC) é usado para esses veículos. Este sistema é muito avançado e seguro de usar, a margem de erro é próxima do sistema zero. Eles são capazes de comunicar a localização exata do trem e o controle remoto do trem com mais precisão e rapidez do que os sistemas de sinalização tradicionais, comunicando-se com a troca de dados instantânea e estacionária entre o trem e o centro. As subunidades desses sistemas são as seguintes;
Sistema automático de proteção de comboios (ATP): sistema de controlo utilizado para evitar colisões, controlando automaticamente a velocidade máxima admissível em que um comboio pode circular a qualquer momento, de acordo com a sua autoridade de movimento.
Sistema automático de monitoramento de trens (ATS): monitora trens, ajusta o desempenho de trens individuais para editar programações e fornece dados de ajuste de serviço para minimizar as desvantagens de outras irregularidades.
Sistema operacional automático de trens (ATO): um sistema de melhoria da segurança operacional usado para auxiliar na operação automática dos trens. Essencialmente, este sistema é um parâmetro importante para garantir a segurança das pessoas.
O controle automático de trem (ATC) executa automaticamente o processamento automático de sinal, como a configuração da rota e a organização do trem. Os sistemas ATO e ATC trabalham juntos para proteger os trens com uma tolerância definida. Este sistema combinado ajusta instantaneamente os parâmetros operacionais do trem de e para o intervalo de tempo definido, como a energia em movimento e o tempo de residência da estação.
Além de todos esses sistemas, as classificações de sinalização dos trens são determinadas pelos níveis de automação (GoA) utilizados. Os sistemas GoA (Grade de automação) variam na faixa 0-4. O sistema de metrô sem motorista está localizado no GoA 3 e no 4.
Agora vamos examinar esses sistemas.
GOA 0: Sistema de proteção automática de trem sem sistema de operação manual
A segurança e eficiência dos movimentos do trem estão sob o controle do maquinista. A autorização de movimento, incluindo o bloqueio de rota e a velocidade máxima, pode ser concedida de várias formas, incluindo:
Sinais na estrada e sinais visuais de aviso,
- Regras de trabalho fixas,
- Consiste em comandos compostos por instruções verbais por meio de comunicação pessoal ou de voz.
GOA 1: Sistema de trabalho manual com sistema de proteção de trem automático
- O ATP permite que o trem pare repentinamente em caso de emergência contra perigos identificados.
- A determinação da rota, o intervalo do trem, o fim da linha e o progresso na direção especificada são feitos automaticamente.
- A integridade do trem pode ser controlada, operações como controle de velocidade excessiva, abertura e fechamento de portas e assim por diante.
- O maquinista é obrigado a dar ao comboio comandos de aceleração, desaceleração e abertura / fecho das portas e a monitorizar as condições da linha à frente do comboio.
GOA 2: operação de trem semi-automática
- O sistema é fornecido com o maquinista, ATP e ATO na cabine.
- Neste nível, o maquinista monitora as condições na linha do trem e só permite a movimentação fechando a porta e pressionando o botão de saída do trem. Todas as demais operações são fornecidas pelos sistemas ATP e ATO.
GOA 3: Trem sem motorista
- O sistema é fornecido com ATO e ATP.
- Um comissário entra no trem para apoiar os passageiros e realizar operações de resgate quando necessário.
- O comissário não precisa estar na cabine do maquinista, pois os sistemas controlam todos os movimentos e perigos ao longo da linha.
GOA 4: operação de trem desacompanhado
- Nenhum maquinista ou acompanhante é necessário para a operação normal do trem.
- Não há necessidade de cabine de motorista no veículo para este sistema.
- A confiabilidade do sistema deve ser alta o suficiente para evitar a necessidade de intervenção do maquinista.
recursos
1.Como funciona um sistema de metrô sem motorista, Siemens, Munique, abril 2012
2.Imprensa escassos fatos de automação do metrô, lutas e tendências, UITP
3.Aumentando os Níveis de Automação com o Seminário CBSE IRSE 2016 - CBTC e Beyond Dave Keevill, P.Eng.
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