Os conjuntos de trens de alta velocidade fornecidos pela empresa CAF localizada na Espanha são compostos por 6 vagões. Nesses conjuntos, o máximo conforto é fornecido para os passageiros enquanto viajam em linhas seguras de alta tecnologia. 250 km / h O Fast Train, que vai rápido, possui ar condicionado, vídeo, sistema de música para TV, equipamentos para pessoas com deficiência, sistema de gravação de imagens em circuito fechado, banheiros a vácuo. Cada conjunto possui vagões projetados separadamente como classe executiva e primeira classe. Total de uma só vez Passageiros 419Os assentos do trem, que podem transportá-lo, são instalados para 55 classe executiva, 354 primeira classe, 2 para deficientes e 8 para cafeteria. Os assentos na minha seção de classe executiva são cobertos com couro e os assentos em outras seções são cobertos com tecido.
- Código do trem TCDD: HT65000
- Velocidade máxima: 250 km / h
- Potência máxima: 4 800 kW
- Comprimento da corda: 158.92 m
- Número de passageiros: 419
- Arranjo de sequência: vagão 6 (cafeteria 4 de luxo 1 de passageiros 1), cada um dirigido por um bogie, pode ser montado no vagão 8; duas cordas podem ser adicionadas.
- Sistema de freio: freio a ar a disco com freio regenerativo elétrico e sistema de prevenção de maçãs
- Dimensões: Comprimento do vagão de cabine 27 350 mm, Comprimento do vagão intermediário 25 780 mm
- Diâmetro da roda (novo) 850 mm
- Aceleração de serviço: 0.48 m / s ^ 2
Vagão de Classe Executiva
-
- Assentos de couro no layout 2 + 1 com espaçamento 940 mm,
- Além do sistema de áudio que pode transmitir música de canais separados 4 por pelo menos 4 horas, o sistema de transmissão visual que irá transmitir a partir de canais separados 4;
- Um bagageiro por compartimento de passageiros,
- Duas mesas dobráveis em cada compartimento de passageiros, além das integradas atrás dos assentos Fonte de alimentação para o laptop na sala de aula da classe executiva e um display LCD separado atrás de cada assento, além de um display LCD no teto
- Sinal luminoso para chamar atendentes de cabine
- Banheiros 2,
- Chão de carroça coberto com carpete,
- 3 apoios para os pés, apoios de cabeça, apoios de braços, porta-revistas, lixeira, entradas de áudio,
- Janelas de carroça com vidros duplos aminados / temperados,
- Cada sala tem janelas de emergência temperadas 2.
YHT 1. Vagão de classe
- Assentos revestidos em tecido padrão 2 + 2 com espaçamento 940 mm,
- Sistema de som capaz de transmitir música por pelo menos 4 horas a partir de canais separados 4,
- Sistema de transmissão visual,
- As janelas estão equipadas com persianas modernas; bagageira fechada tipo aeronave,
- Conforto acústico e térmico (de acordo com UIC 660 OR),
- Duas mesas dobráveis em cada compartimento de passageiros, além das integradas atrás dos assentos,
- Banheiros 1,
- 1 é um dos vagões de classe. refeitório, a fim de fornecer serviço de comida / bebida no compartimento,
- Chão de carroça coberto com carpete,
- 3 apoios para os pés, apoios de cabeça, apoios de braços, porta-revistas, lixeira, entradas de áudio,
- Janelas de vagão são tipo de vidros duplos laminados / temperados,
- Cada quarto tem janelas de emergência temperadas 2.
- Para proporcionar o máximo conforto durante a viagem, o nível de isolamento acústico do trem de alta velocidade foi aumentado e o nível de ruído externo foi reduzido.
- Há também botões de chamada a serem usados quando o pessoal de treinamento é solicitado a obter ajuda. Com os botões de chamada, você pode pedir ajuda aos treinadores quando precisar deles.
Sistema de comunicação
- Sistema de Informação de Passageiros
- Envio de mensagens audiovisuais sobre a localização do trem e a hora da partida
- Fazer anúncios aos passageiros por mecânico e / ou pessoal,
- Comunicação entre o pessoal e os passageiros através de telefones internos em áreas para pessoas com deficiência,
- É usado para comunicação entre passageiros e pessoal por meio de alarme de emergência de passageiros em áreas de passageiros.
Sistema de controle
- Um total de motores de tração assíncronos 4 8 de fase, 3kW, acionados por conversores 600 controlados por CA / CA e IGBT são usados.
- Detectar e registrar as falhas no sistema, controlando o equipamento do trem (freio, tração e equipamento auxiliar); Além disso, o sistema de controle, monitoramento e registro de eventos do SICAS é usado para calcular a distância e a velocidade atual do trem.
- A falha e a transferência de dados do trem definido para o centro ocorre por meio de fardos e / ou GSM-R.
Sistema de segurança
- Se o engenheiro desmaiar ou morrer repentinamente dispositivo tot-man,
- Um sistema ATS (Automatic Train Stop System) que ativa e pára o trem se o engenheiro não cumprir a notificação do sinal,
- Sistema de sinalização ERTMS Level 1 (Sistema Europeu de Gestão do Tráfego Ferroviário) utilizado para proporcionar tráfego ferroviário mais seguro,
- Um sistema ATMS (sistema de monitorização da aceleração e da temperatura) que pare o comboio de acordo com o limite excede o valor a determinar continuamente nas temperaturas do rolamento do eixo ou nas acelerações laterais do bogie medidas,
- Sistema de compensação de pressão usado para impedir a pressão causada pelo conjunto de trem 2 no túnel.
- Sistema de televisão de circuito fechado (CCTV) utilizado para monitorizar o comboio tanto no interior como no exterior através da câmara 20 instalada em determinados pontos do comboio;
- Sistema que impede que os vagões subam uns sobre os outros em caso de colisão,
- Um sistema que bloqueia automaticamente as portas de entrada depois que o trem sai,
- Um sistema de detecção de obstáculos que evita o aprisionamento de portas,
- Sistema antiderrapante nas rodas,
- Freio de emergência,
- Equipado com sistema de detecção de incêndio.
O TCDD é um membro da International Railways Association (UIC) e está em conformidade com as especificações técnicas e padrões considerados apropriados por esta União. A este respeito, os mais recentes sistemas tecnológicos utilizados na Europa são também utilizados no nosso país.
O mais avançado destes sistemas, o ERTMS (Sistema de Trens Ferroviários Europeus) e o Sistema de Sinais 1 (Sistema de Sinalização de Sistemas de Controle de Trem Europeu 1) também são aplicados em nossas linhas de trem de alta velocidade.
Assim, a operação segura e rápida será possível. Uma vez que o sistema de sinalização instalado em linhas de alta velocidade é compatível com os sistemas 1 e ERTMS do ETCS, poderá chegar à Europa cruzando outros países com as mesmas notificações de sinais sem ter de mudar de locomotivas nem de vagões de transferência nos postos fronteiriços.
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