A causa do caos no tráfego de Istambul

Prof. Dr. Conversamos com Haluk Gerçek, sobre o problema de transporte de Istambul, a origem desse problema e como resolvê-lo.

universalDe acordo com notícias de Meltem Akyol; “Acho que o tráfego vem primeiro à mente quando você diz Istambul. O trânsito que não se move, o metrobus que não vem vazio, onde os usuários do metrobus entenderão o que significa, o ônibus que não chega na hora, o bonde lotado ... Há muitos exemplos ... O transporte de Istambul, que já vinha sofrendo, tornou-se incompreensível com as falhas das últimas semanas. E quando Istambul, que fica vazia todos os verões, nunca fica vazia ... Acho que a palavra “Istambul acabou, irmão” é mais dita hoje em dia ... Então, qual é a razão para o mau funcionamento em Istambul? Começando com esta pergunta, as perguntas que temos em mente são: Universidade Técnica de Istambul, Faculdade de Engenharia Civil Professora aposentada Prof. Dr. Perguntamos a Haluk Gerçek. Segundo Gerçek, os motivos do caos são muitos, mas o mais importante são as políticas erradas de urbanização e transporte ...

PROJETOS COMPLETOS PRINCIPAIS POR QUE

Vamos começar com o debate atual sobre os fracassos, se você quiser, qual é a conspiração em Istambul, a nova administração está sendo estabelecida?

Os problemas que você mencionou não foram apenas após a mudança da administração municipal, mas também antes. Talvez sim, mas não seria certo ligá-los a uma teoria da conspiração. Tais problemas podem surgir de tempos em tempos em termos de técnica e operação no sistema de transporte. Mas existem algumas razões pelas quais temos muito. Em primeiro lugar, esses projetos são colocados em operação antes que todo o equipamento técnico necessário seja concluído. Em outras palavras, um projeto que ainda não foi completado por eleição ou qualquer outro motivo está sendo aberto, apesar de todos os avisos das pessoas e instituições envolvidas. Você sabe o acidente de trem em Ancara, Ministro de Transporte e Infra-estrutura, 'Não há necessidade de sinalizar a linha de trem de alta velocidade aqui'. Esta é uma das coisas mais erradas que um ministro dos transportes pode dizer. Existem muitos exemplos como este. É inevitável enfrentar esses problemas quando esses projetos são colocados em operação antes que os requisitos técnicos do sistema sejam concluídos ou que a manutenção e os controles não sejam executados. O problema com o Metrobus é que esse sistema funciona pressionando os limites de capacidade. No caso de uma avaria ou acidente menor, todo o sistema está paralisado.

NENHUMA POLÍTICA DE TRANSPORTES ATUAIS

Qual é o principal problema do transporte de Istambul, tráfego, não planejado, política de transporte?
O resultado é o resultado de uma estrutura com várias camadas. O transporte faz parte do planejamento urbano e do organismo urbano. Ao descer para as fontes de transporte urbano e problemas de tráfego, é necessário primeiro olhar como a cidade é planejada e desenvolvida. Especialmente depois de anos de '80'li, Istambul cresceu tanto quanto possível. A população aumentou, o número de veículos motorizados aumentou rapidamente, as áreas construídas aumentaram; continua a aumentar. Os dados numéricos são realmente assustadores. Istambul tornou-se uma cidade sem dica ”. Embora a cidade tenha crescido além de suas fronteiras naturais e ecológicas, o número de veículos aumentou e muitos investimentos em transporte foram feitos. No entanto, não é possível dizer que as administrações têm políticas consistentes de urbanização e transporte. Os investimentos feitos por estrada que provocaram tráfego de carros não devem ser feitos em Istambul. Entre estes investimentos estão a autoestrada de Marmara do Norte, túneis rodoviários urbanos, grandes cruzamentos e estacionamentos. Tráfego rodoviário de tráfego provocativo automóvel com o tráfego da cidade tornou-se ainda mais inextricável. Devido à falta de transporte público, as pessoas continuam a dirigir.

O TRÁFEGO DE ISTAMBUL É O PRIMEIRO RANK DE CIDADES AFOCADAS

Mas mais orgulhoso dos assuntos nas estradas da Turquia, pontes ...
Entre 2002 e 2013, o número de veículos motorizados em Istambul aumentou 105 por cento e a área total das estradas aumentou 182 por cento. Com tantas estradas, pontes, túneis e cruzamentos construídos, Istambul ainda está entre as cidades mais congestionadas do mundo de acordo com os índices de congestionamento de tráfego internacional. Ou seja, o problema do transporte e do trânsito não pode ser resolvido construindo estradas, pontes, túneis e cruzamentos. Os governos local e central pensam que resolverão os problemas de transporte e tráfego da cidade aumentando a capacidade das estradas. Porém, o conforto temporário proporcionado no início desaparece em pouco tempo com o efeito do tráfego "provocado". As pessoas estão começando a dirigir mais. No período intermediário, a periferia das estradas está sendo construída e depois de um tempo, novas estradas criam seu próprio tráfego e ficam bloqueadas novamente. Este círculo vicioso já se arrasta há anos. Como resultado, construir mais estradas não reduz o congestionamento, ao contrário, aumenta-o. Como disse o americano Glen Heimstra: “Alargar as estradas para desbloquear o trânsito é como afrouxar o cinto para uma pessoa obesa se tratar. “É uma analogia muito boa e descreve exatamente a situação vivida. Vimos os exemplos mais típicos disso em Istambul. Vimos isso primeiro quando a primeira ponte e o anel viário, depois a ponte FSM e o TEM foram construídos ... Esses investimentos aceleraram o desenvolvimento da cidade para o norte e causaram a destruição das áreas naturais, florestas e bacias hidrográficas de Istambul que devem ser protegidas. Os últimos exemplos são a Rodovia Northern Mármara e a Ponte Yavuz Sultan Selim e o terceiro aeroporto. Agora, essas estradas parecem vazias porque a construção ao redor delas ainda não foi concluída. Mas depois que as áreas recém-construídas surgirem, essas estradas começarão a ser bloqueadas.

A CONSTRUÇÃO ESTÁ VINDO ÀS SMARTS

Enquanto esses debates são feitos com frequência, há também uma crítica ao 'não planejado', não há um plano de transporte em Istambul?

Para o desenvolvimento sustentável da cidade e transporte, planos corretos devem ser feitos e implementados. Infelizmente, embora tenhamos feito muitos planos principais nos últimos anos, a maioria dos investimentos é contrária a esses planos. Por exemplo, durante o tempo de Kadir Topbaş, o Plano Ambiental da Escala 1 / 100.000, que foi descrito como a 'constituição da cidade', foi preparado. Mas o que 3 está em segundo plano. Havia pontes e a auto-estrada de Marmara do Norte, nem o túnel da Eurásia. 3. o aeroporto estava previsto em Silivri. Desde o 1995, também houve vários planos principais de transporte. Em resumo, os planos são feitos, mas não implementados. Porque ele não acredita em política. Os planos são feitos porque é uma obrigação legal. Por outro lado, as decisões sobre a cidade e o transporte são tomadas de forma não planejada e orientada para o aluguel, inteiramente de acordo com as preferências pessoais dos políticos. Isso leva a uma situação caótica.

Acho que é um pouco voltado para a seleção, projetos de transporte também.
O Presidente Tayyip Erdoğan mostrou as seções da fita na abertura de algumas partes da Rodovia Istambul-Izmir para aqueles que compareceram ao comício de Izmir antes das eleições locais. Investimentos em transportes são os favoritos dos políticos. Você abre, você corta a fita; Nós fizemos tantas estradas, túneis, pontes que fizemos. Políticos de todo o mundo pensam orientados para o investimento, orientados para a construção, e quando se trata de resolver o transporte, a construção vem primeiro à mente.

Um dos problemas mais importantes de Istambul é a gestão do transporte ... Existem muitas instituições e organizações diferentes e segmentadas em relação ao transporte. No Simpósio de Transporte Urbano de Istambul realizado em 2002, foi revelado que 17 instituições eram responsáveis ​​pelo transporte de Istambul. Muitas instituições autorizadas, como o Ministério dos Transportes e Infra-estrutura, o Ministério do Meio Ambiente e Urbanização, a Direção Geral de Segurança e o IMM, estão envolvidos no transporte de Istambul. Às vezes, você pode ver que o mesmo projeto não se conhece, mesmo entre duas unidades do município em questão. Estes devem ser eliminados e o processo de gestão e tomada de decisões deve ser democrático e racional.

BONS PERITOS TÉCNICOS NÃO É SUFICIENTE, A PARTICIPAÇÃO PÚBLICA DEVE SER FORNECIDA

Nomeações recentes no IMM foram discutidas, nomes conhecidos do público, especialistas em seus campos, mas esse é o único problema com conhecimento técnico ou falta de planejamento? A participação do público é insignificante?

Naturalmente, é muito importante nomear gerentes com mérito, conhecimento e experiência para as unidades relevantes. No entanto, soluções relacionadas à cidade e ao transporte são desenvolvidas, planos, projetos são realizados pedindo às pessoas que moram na cidade e serão afetados por esses planos, projetos, tomando suas opiniões e sugestões, um processo participativo, comum e democrático deve ser seguido. Os melhores exemplos do mundo sempre surgiram dessa maneira. Nos ambientes que representam a cidade, como conselhos de bairro, conselhos municipais e organizações não-governamentais, estes devem ser discutidos e as soluções mais adequadas devem ser identificadas. Como resultado, todos esses planos e projetos são feitos para melhorar a qualidade de vida das pessoas. Mas até agora, embora tenha havido alguns esforços positivos e bem intencionados, sempre foi o oposto. Aqui 'Consiga isso é bom para você' como resultado da compreensão do que a Praça Taksim se tornou. Taksim foi transformado em uma praça de concreto na frente de todos, uma situação realmente patética. Além disso, Taksim não é o único exemplo. Eminönü, deixou de ser um quadrado, tornou-se um entroncamento de autoestrada.

PERSONALIZAÇÃO: GOTA DE SERVIÇOS, AUMENTO DE PREÇOS

Há também o lado da privatização dos transportes e as principais razões para as políticas de privatização, o que levou ao aprofundamento da crise dos transportes?

Eu acho que o transporte público não deveria ser privatizado. Porque, em primeiro lugar, o transporte é um direito público, um direito urbano para todos que vivem na cidade, ou seja, idosos, crianças, pessoas sem automóveis, grupos de baixa renda e todos os grupos desfavorecidos. Para que todos tenham acesso fácil e barato ao transporte público, o transporte público deve ser visto como um serviço social e não deve ser operado com fins lucrativos. O setor privado quer lucrar devido à sua estrutura. Além disso, os contratos com o setor privado para a operação de sistemas de transporte público são muito fracos, os controles e sanções necessários sobre eles são quase inexistentes. Por exemplo, antes da eleição, o IDO cancelou algumas linhas alegando que não havia passageiros suficientes, e até mesmo algumas linhas não seriam operadas no dia das eleições. É impossível aceitar uma coisa dessas. Mas, especialmente após os anos de '80', o setor privado entrou no negócio de transporte público com políticas liberais seguidas em todo o mundo. Há ônibus públicos privados, microônibus e IDO em Istambul. O processo de privatização do TCDD foi iniciado, os portos foram privatizados e assim por diante. Mas o transporte público precisa ser apoiado pelo estado para que as pessoas viajem de maneira barata e de qualidade. Ouvimos com muita frequência, eles dizem: "O público está sofrendo", mas vemos que o transporte público é subsidiado porque o transporte público não tem fins lucrativos. Em Viena, por exemplo, o subsídio de 700 milhões é fornecido anualmente ao sistema de transporte público. Desde a 2013, os habitantes de Viena puderam viajar um número ilimitado de 1 por dia.

COMO RESOLVER O PROBLEMA DE TRANSPORTE DE ISTAMBUL?

O que deve ser feito em primeira mão, o que você acha?

Em primeiro lugar, é necessária uma mudança de entendimento. Em outras palavras, a política deve mudar sua visão do transporte e da cidade. É necessário planejar a cidade para criar uma cidade voltada para as pessoas e habitável, para tomar tais decisões e implementar essas decisões com o apoio do povo. O Sr. İmamoğlu explicou que o orçamento do Município Metropolitano de Istambul é muito problemático, então há muita dívida ... Portanto, os investimentos que foram iniciados ou decididos a serem feitos precisam ser reavaliados e seus requisitos e prioridades devem ser determinados corretamente.

* Com os investimentos realizados nos últimos anos, a participação do sistema ferroviário no transporte público aumentou para 25 por cento. Este é um desenvolvimento muito bom. Os projetos do metrô devem continuar de maneira planejada e priorizada.
A administração anterior planejou um túnel rodoviário total de quilômetros 140 para Istambul. Na minha opinião, a nova administração deve parar os projetos de túneis rodoviários, exceto os trabalhos que estão em grande parte concluídos ou que precisam ser feitos em termos de segurança do edifício.

* O transporte marítimo é uma ótima oportunidade para Istambul. Mas a parte do transporte marítimo no transporte público é agora 3. É possível aumentar essa taxa. É necessário facilitar o acesso ao transporte marítimo, abrindo novos berços e linhas e integrando o mar com outras formas de transporte público.

* Uma das maiores deficiências é o transporte não motorizado, ou seja, o transporte de pedestres e bicicletas. O 45 é usado como pedestre, mas não é possível dizer que Istambul é uma cidade passável. Da mesma forma, não há rede de ciclovias a serem utilizadas para o transporte, exceto para as rotas costeiras e esportivas. Projetos de pedestres, projetos de ciclovias devem ter prioridade.

* Os candidatos a prefeito que anunciaram projetos de transporte antes das eleições locais, infelizmente, não incluíram projetos restritivos de automóveis em suas propostas. Até mesmo os prefeitos social-democratas prometeram aumentar sua capacidade de estacionamento antes das eleições. Isso está muito errado. Porque se você estacionar especialmente nas áreas centrais da cidade, você encoraja as pessoas a vir de carro. Política, fabricantes de automóveis e usuários não querem assustar. No entanto, uma das chaves mais importantes para o sucesso no transporte urbano é: os investimentos não são suficientes para melhorar o sistema de transporte público, o transporte de pedestres e de bicicletas. Além disso, é absolutamente necessário implementar políticas restritivas de automóveis (como precificação de acesso de carros a centros urbanos, pedestres, redução de vagas de estacionamento e acalmia do tráfego, etc.).

* Quando os problemas orçamentais são tidos em consideração, deve ser dada prioridade aos projectos e melhorias urbanos à escala local, que têm efeitos de baixo custo, mas positivos, em vez de mega projectos. Neste contexto, podem ser considerados projetos de pedestres, ciclovias e restrições de estacionamento que acalmem o tráfego e reduzam o uso de carros nas áreas centrais da cidade. A fim de obter o apoio das pessoas ao fazer isso, é necessário determinar as soluções mais adequadas, discutindo os ambientes que representam a cidade, como conselhos de bairro, câmaras municipais e organizações não-governamentais.

E, claro, talvez o mais importante seja tornar o transporte público mais barato, confortável e pontual.