Diego Aponte, chefe da MSC, a segunda maior operadora de contêineres do mundo, casado com Ela Soyuer Aponte, filha de Asyaport Presidente do Conselho de Administração Ahmet Soyuer, nomeado o maior navio de contêineres do mundo, sua sogra GÜLSÜN SOYUER.
O MSC Gülsün, propriedade da Mediterranean Shipping Company (MSC), construído pela Samsung Heavy Industries, com um comprimento de 399,9 metros, uma largura de 61,5 metros e uma capacidade de carga de 23 mil TEU, foi registado como o maior navio porta-contentores do mundo.
A MSC Mediterranean Shipping Company anunciou que o maior navio de contêineres do mundo, o MSC Gülsün, chegou à Europa após completar sua primeira viagem do norte da China.
O MSC Gülsün é o primeiro de sua nova classe de navios de 2019+ TEU * a ser adicionado à rede marítima global da MSC em 2020-23.000, líder mundial em transporte e logística.
Construído no estaleiro Samsung Heavy Industries (SHI) Geoje, na Coréia do Sul, o MSC Gülsün estabelece um novo padrão no transporte de contêineres, especialmente em termos de desempenho ambiental.
Com aproximadamente 400 metros de comprimento e 60 metros de largura, o MSC Gülsün tem capacidade recorde para um navio porta-contêineres: 23.756 TEU. Navios maiores geralmente emitem menos CO2 por contêiner transportado, ajudando as empresas que transportam mercadorias entre a Ásia e a Europa nos serviços da MSC para reduzir a pegada de carbono de suas cadeias de abastecimento.
Como um grupo familiar com uma forte herança marítima, a MSC reafirma seu compromisso de investir nas maiores e mais movimentadas rotas comerciais do mundo com a chegada do MSC Gülsün e 10 outros navios dessa classe.
O navio está equipado com mais de 2.000 contêineres refrigerados, aumentando o comércio de alimentos, bebidas, produtos farmacêuticos e outros produtos refrigerados e congelados entre a Ásia e a Europa.
Engenharia inovadora
Esta nova classe foi projetada com uma ampla variedade de questões ambientais, de eficiência, estabilidade e segurança em mente.
MSC Gülsün faz uma abordagem notável para a eficiência energética com seu formato de arco projetado para aumentar a eficiência energética, reduzindo a resistência do casco. A engenharia de última geração oferece menor consumo de combustível, minimizando a resistência ao vento.
O transporte marítimo de contêineres é atualmente um dos métodos de transporte de carga mais ecologicamente corretos e produz menos emissões de CO2 por unidade transportada do que outros tipos de transporte de carga, como aeronaves, trens, caminhões ou barcaças.
A maior eficiência energética e economia de combustível da MSC Gülsün permitem que a MSC avance rumo ao cumprimento das metas da política ambiental internacional para 2030 definidas pela Organização Marítima Internacional (IMO) da ONU e se baseia em uma melhoria de 2 por cento nas emissões de CO13 por tonelada de carga transportada. realizada na frota MSC entre 2015 e 2018.
Para cumprir uma regulamentação de combustível marítimo em 2020, o navio também está equipado com um Sistema de Limpeza de Gás de Escape híbrido aprovado pela IMO da ONU e tem a opção de mudar para combustível com baixo teor de enxofre ou se adaptar a gás natural liquefeito (GNL). no futuro.
Segurança primeiro
Garantir a segurança da tripulação e da carga é a prioridade nº 1 da MSC. Esta nova classe de navio está equipada com um programa de avaliação das condições do casco 3D, bem como proteção dupla ao redor do motor. Um novo sistema de supressão de incêndio em torre dupla com bombas de alta capacidade foi instalado para aumentar ainda mais a segurança dos marítimos a bordo e para proteger a carga transportada em todo o convés do navio.
O MSC Gülsün, com seus 10 navios irmãos, foi projetado para dar os próximos passos no transporte marítimo digital. Fornecer transferência rápida de dados para a costa e conectividade para contêineres inteligentes ajuda a tornar a experiência de envio mais transparente, segura e confiável para nossos clientes.
A SHI entregará seis navios da nova classe, enquanto a Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) está construindo os outros cinco na Coréia do Sul.
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