Um novo relatório será preparado em vez de um relatório de especialistas em lavagem de TCDD em um acidente de trem 25 em Çorlu, onde um cidadão do 340 perdeu a vida e um passageiro do XNUMX foi ferido. O vice-presidente do CHP Tekirdag, Ilhami Ozcan Aygun, o novo comitê de especialistas do TCDD e o Ministério dos Transportes e Infra-estrutura sem consultoria ou relacionamento comercial, espera-se que sejam criados atores objetivos e imparciais pelos acadêmicos especialistas.

CumhuriyetDe acordo com o relatório de Mustafa Çakır de Çorlu, foi decidida a constituição de uma nova comissão de peritos na sequência da audiência no 8.º Tribunal Criminal de Çorlu, onde ocorreu o acidente de comboio que causou a morte de 25 cidadãos e feriu 340 passageiros a 1 de julho em Çorlu. O membro do CHP Aygun enfatizou que esta decisão provou que o relatório preparado pelo antigo painel de especialistas, que incluía acadêmicos que estavam consultando o Ministério dos Transportes e Infraestrutura e o TCDD, não era confiável e objetivo, e que não foi aceito pela consciência pública. Aygun destacou que a ex-delegação de especialistas prestou serviços de consultoria à Direção-Geral do TCDD entre 2009 e 2014, como consultor para o projeto de renovação da Linha Ferroviária de Trakya entre 2012-2014 e a Consultoria do Projeto Marmaray em 2017. Aygun disse: "É óbvio que aqueles que prestam consultoria ao Ministério e ao TCDD não atendem à expectativa de preparar um relatório objetivo", e observou que o novo comitê de especialistas será selecionado entre os especialistas ferroviários que trabalham na Universidade Técnica de Yıldız, Universidade de Anadolu, Universidade de Sakarya e Universidade Técnica de Istambul. Aygun afirmou esperar que a nova delegação seja composta por académicos especializados que não têm qualquer consultoria ou relação comercial com o TCDD e o Ministério dos Transportes e Infra-estruturas e que actuem de forma objectiva e imparcial.

Dizendo que a nova delegação listou todas as negligências do acidente, eles exigiram que os executivos seniores preparassem um relatório científico demonstrando sua responsabilidade no acidente, disse Aygun. as declarações dos réus em julgamento são confissões de negligência e administração não científica no TCDD. Um dos acusados, Celaleddin Çabuk, oficial de manutenção e reparo de linha, afirmou que era responsável pela ponte 250 e pelas pontes 2 bin 500, de Edirne Kapıkule a Eskişehir por conta própria. Ele rapidamente explicou que havia relatado anteriormente que não havia parede de lastro na grade 400, incluindo a grade onde ocorreu o acidente, mas que não era necessário. As declarações dos acusados, Turgut Kurt, diretor de manutenção ferroviária, também confessam a falta de especialistas no TCDD. Kurt afirmou que os quadros da guarda rodoviária que foram impedidos de acidentes foram evacuados desde o 2001 e que ele havia escrito várias vezes para reabastecer esses quadros, embora nenhuma medida adicional tenha sido tomada. Kurt, que havia dito anteriormente que era vigia de estrada da 9, explicou a importância dos vigias de estrada. ”

O GUINCHO 1200 É NECESSÁRIO

Aygun, TCDD e a Direção Geral de Meteorologia não há nenhuma unidade para trabalhar em coordenação, disse o oficial de controle de cruzamento de estradas da 39 (guarda da estrada). Aygun disse: “Um detentor de estrada pode percorrer o 10 km por dia e o 10 km. o número de guardas rodoviários deve estar em torno do 1200. Pelo menos o guarda rodoviário 5 deveria estar presente na área onde ocorreu o acidente em Çorlu. Não é possível para um único oficial de manutenção de linha controlar uma grande área. ” O novo julgamento no caso 10 será realizado em dezembro.