Membro do corpo docente da SAU. Dr. Hakan Güler afirmou que Sakarya tem um grande potencial para sistemas ferroviários e disse que "Trólebus, metrobus, metrô, trem leve, trem e bonde podem ser facilmente integrados ao transporte"

O acadêmico do Departamento de Engenharia Civil da Universidade Sakarya, Prof. Dr. Hakan Güler, deu informações sobre o sistema de trilhos leves. professor Güler, em sua avaliação; Ele afirmou que nossa cidade tem um grande potencial em termos de densidade de veículos, assentamentos, população e geografia. Segundo dados da TURKSTAT da cidade 2018 1 milhões de 10 mil 700 mil GULER, indicando que a província, 90 da nossa província, também abriga mais de mil estudantes universitários, disse ele.

POPULAÇÃO E TREM RÁPIDO

De acordo com os dados do ano 2019 de Sakarya, os veículos 286,817 estão localizados e o percentual 2.2 de crescimento anual da população. Güler disse que a agricultura e a indústria estavam liderando a economia de nossa província e que as principais fábricas de nosso país estavam em nossa província. Guler; X Existem linhas TCDD de aproximadamente 40 km dentro das fronteiras da nossa cidade. As linhas TCDD passam por Sapanca, Arifiye no oeste e Geyve e Pamukova no norte. Os trens de alta velocidade TCDD param atualmente em Arifiye. No entanto, em um futuro próximo, eles apenas pararão no distrito de Sapanca, Sap.

ENTRE DISTRITOS

Quando a população, densidade de veículos, assentamento e geografia de Sakarya são levados em consideração, Güler afirmou que Sakarya tem um grande potencial para sistemas ferroviários e acrescentou: • Sistemas ferroviários em nossa província; áreas de assentamento, educação e trabalho podem ser consideradas intensas entre as regiões; as linhas TCDD cruzando os distritos de Sapanca, Arifiye, Geyve e Pamukova podem ser feitas por projetos do sistema ferroviário. Uma cooperação entre o TCDD e o Município Metropolitano pode ser feita para o uso das linhas do TCDD ”.

MAIS DE UM

Güler também listou os sistemas que podem ser preferidos para um transporte confortável e confortável em nossa província.Ele acrescentou que ônibus, trólebus, metrobus, metrô, sistema de trilhos leves (HRS), bonde e trem podem ser facilmente integrados ao transporte quando a densidade geográfica, a densidade de veículos e outros fatores de nossa província são levados em consideração. Güler disse, toplu Os sistemas de transporte público listados acima são adequados para Sakarya. Um ou mais desses sistemas podem ser considerados para Sakarya considerando o potencial de viagens nas regiões onde existem campi residenciais, industriais e universitários. ”

RECOMENDAÇÕES DE ROTA

Güler explicou suas opiniões sobre as rotas para os sistemas ferroviários que poderiam ser implementados dentro dos limites do Município Metropolitano. Nas residências permanentes, entre o Centro e a SAU, o HRS pode ser aplicado, além de serviços de ônibus. Por outro lado, o sistema Tram-Train pode ser preferido entre Adapazarı, Arifiye, Sapanca e Kocaeli. Os sistemas de trem elétrico podem ser estendidos para Düzce e podem ser usados ​​para fornecer transporte entre o Arifiye Center e Karasu. ”

ADARAY CONTRIBUTO

Güler também fez uma avaliação sobre o cancelamento de voos da ADARAY e disse: esi O cancelamento da ADARAY prejudicou primeiramente a experiência da Sakarya em sistemas ferroviários. A experiência do ADARAY poderia ter contribuído significativamente para os projetos do sistema ferroviário que o Município Metropolitano estava considerando. Os trens de alta velocidade operados pela TCDD param no distrito de Sapanca, que não para no distrito de Arifiye em um futuro próximo. Nossa cidade, que é uma universidade e uma cidade industrial, será difícil de alcançar em Ancara, Konya e Istambul usando trens de alta velocidade e até Anatólia e Europa com a expansão das linhas YHT. Por esse motivo, o Município Metropolitano deve fazer os preparativos para o transporte de passageiros de Sakarya para as estações YHT com seu próprio sistema HRS. ”

O QUE É O COMBOIO

São veículos que podem trabalhar no sistema elétrico da linha ferroviária principal, bem como no sistema elétrico de bondes ou metrôs. Esses veículos fornecem transporte de passageiros para a estação usando a linha ferroviária principal, onde as estações de trem da linha principal estão longe dos centros de assentamento. Fornecer transferência de passageiros entre os dois assentamentos usando o sistema ferroviário da linha principal, economizando os custos de construção de um bonde adicional. Garantir o uso mais eficiente das ferrovias das linhas principais que são usadas com pouca frequência ou cuja taxa de uso diminui durante determinados horários. Contribui para o transporte de passageiros de um centro de assentamento para outro, sem a necessidade de transferência do sistema ferroviário urbano-trem suburbano em curtas distâncias. İbrahim Şener Sak - Sakarya Yenihaber)