Projeto de trem-bala de Mumbai Ahmedabad: O projeto de trem-bala de Mumbai Ahmedabad é o primeiro projeto de trem de alta velocidade da Índia, consistindo em 508.17 km de extensão e 12 estações.
- Nome do Projeto: Projeto de trem de alta velocidade Mumbai-Ahmedabad
- proprietário: Ferrovias indianas, Govt. Gujarat e Govt. Maharashtra
- operador: Companhia ferroviária nacional de alta velocidade limitada
- Tipo de projeto: Trem de velocidade muito alta (trem-bala)
- Custo do projeto: 1,10 INR Lakh Crore
- Padrão de financiamento: Crédito da Índia e Japão
- Objetivo de conclusão: 2022 (15 agosto)
- Tipo de trem: Trem japonês de Shinkansen da série E5
- Número de trens: 35 (da 2022), 105 (da 2053)
- Capacidade do veículo: 10 (assento 750), 16 (assento 1200)
- Comprimento total: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km e Dadar e Nagar Haveli - 4.3 km),
- Estações totais: 12 (Gujarat - 8, Maharashtra - 4)
- Velocidade de operação: 300-350 km por hora
- Tempo de cruzeiro: Relógio 2 com paradas limitadas e relógio 2,58 com paradas em todas as paradas.
Estações do projeto do trem-bala de Mumbai Ahmedabad
- Bombaim,
- Thane,
- Virar,
- Bois,
- Vapi,
- Bilimora,
- Surat,
- Bharuch,
- Vadodara,
- Anand / Nadia,
- Ahmedabad
- Sabarmati
Características do trem de alta velocidade Shinkansen (Bullet)
-tecnologia: A série E5 Shinkansen utiliza uma gama de tecnologias avançadas em comparação com os trilhos convencionais que atingem não apenas alta velocidade, mas também um alto padrão de segurança e conforto.
-trens: Os trens Shinkansen da Série E5 serão multi-unidades elétricas que proporcionam rápida aceleração, desaceleração e menos danos à via devido ao uso de veículos mais leves em comparação com locomotivas ou carros elétricos. Inicialmente, 15 trens com capacidade para 2022 carros e capacidade para 750 passageiros serão operados a partir de 10 de agosto de 35. Mais tarde, ele será atualizado para um trem de 1200 veículos com capacidade para 16 passageiros.
Linha Ferroviária: Shinkansen usa o medidor padrão de mm de polegada 1.435. São utilizados pontos de transição de trilho soldado contínuo e nariz móvel, eliminando assim as lacunas na participação e na passagem. Trilhos longos combinados com juntas de expansão são usados para minimizar as flutuações do manômetro devido ao alongamento e contração térmicos. Uma combinação de lastro e pista de laje é usada, apenas vestígios de lajes usadas em seções de leito de concreto, como viadutos e túneis.
Sistema de sinalização: Shinkansen usa um sistema de controle automático de trem (ATC) que elimina a necessidade de sinais na estrada. Ele usa um sistema abrangente de proteção automática de trens (ATP). O sistema de sinalização no corredor de alta velocidade será do nível 2 do ERTMS (Sistema Europeu de Gerenciamento de Tráfego Ferroviário), de acordo com o relatório de viabilidade do projeto. ERTMS desenvolvido para padronizar sistemas de proteção de trens, permitindo interoperabilidade com ferrovias indianas e outras redes
Sistema de eletrificação: O Shinkansen usa fonte de alimentação aérea de 1,500kV AC para superar as limitações da corrente contínua de 25V usada no sistema elétrico de bitola estreita atual. A energia é distribuída ao longo dos eixos do trem para reduzir as cargas pesadas sobre os eixos em veículos monomotores. Para Shinkansen, a frequência AC da fonte de alimentação é 60 Hz.
Carga do eixo baixo: O trem Shinkansen tem uma menor carga por eixo do que outros trens de alta velocidade nos países desenvolvidos. Isso ajuda a manter a construção civil compacta e também reduz os custos de construção e manutenção.
segurança: Shinkansen está equipado com o Sistema de Alarme e Detecção de Terremotos de Emergência (UrEDAS), que permite a frenagem automática de trens-bala em grandes terremotos.
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