professor Dr. Atakan Aksoy disse: “Existem algumas abordagens para a ferrovia Erzincan Trabzon. Existem também abordagens para a ferrovia costeira. O transporte marítimo precisa ser fortalecido. Dois projetos na região devem ser iniciados simultaneamente ”
Um dos tópicos discutidos nos últimos anos na região leste do Mar Negro é a ferrovia. Os passos dados na estrada que a população local ansiava eram arquivados ou deixados para engatinhar. Um dos mais focados nesse assunto é o professor. Dr. Veja o perfil completo de Atakan Aksoy, que realiza estudos importantes no campo da ferrovia, é um dos poucos que pode acomodar dez melancias em um assento. Abriu uma suportes separados para diferentes opiniões emergentes da região do Mar Negro oriental à Turquia Aksoy ferroviário não é a opinião seriam grandes retornos. Aksoy, sobre a criação de polifonia Karadeniz Newspaper O editor do Chief Furkan Yiğit'ın responde a seis pontos em negrito.
Ficamos curiosos com seus vastos pensamentos sobre a estrada de ferro de Erzincan, que tem sido frequentemente expressa em Trabzon nos últimos anos e até cria polifonia e pontos de vista opostos sobre esse assunto.
UM PROJETO MUNDIAL
Ferrovia é um projeto mundial em termos dos benefícios e interações que a região e nosso país, bem como as linhas ferroviárias criarão em escala mundial. Obviamente, a ferrovia Erzincan é falada, a ferrovia Samsun-Sarp é falada. No entanto, essas são linhas separadas com diferentes pontos de partida e de chegada. São as linhas que criarão diferentes mecanismos de benefícios. Deve-se notar imediatamente que os projetos ferroviários recebem investimentos. Deve ser baseado em extensos estudos de viabilidade. E não é apenas uma questão de transporte que pode ser decidida inteiramente. Ser avaliada no nível superior, que pode ser associado com a política de segurança, é além do setor de transportes na região, que determina a indústria de mineração em todos os aspectos dessas questões em um estudo de transporte abrangente avaliada no contexto dos planos de logística da Turquia são questões muito complexas que são baseados no plano.
COMPARAR DUAS LINHAS NÃO ESTÁ CORRETO
A engenharia ferroviária desenvolve-se sobre parâmetros extremamente complexos. Também não é certo comparar as duas linhas aqui. Como abordagem geral, vale ressaltar que, quando falamos de transporte, existem funções de custo que são apresentadas uma vez. Quais são as funções de custo? Você levará uma carga de um ponto para outro. Existem transportes rodoviários, ferroviários e marítimos. Em um ambiente em que existem alternativas para os três modos de transporte, se você pensa qual deles carrega economicamente com essa carga, é claro que escolhe o modo de transporte mais econômico. A distância de transporte é uma função importante aqui. Ou seja, a distância do ponto A ao ponto B a partir do qual a carga é tomada é basicamente uma função decisiva.
UM PROJETO RENTÁVEL E RENTÁVEL
Pesquisas demonstraram que o transporte rodoviário é geralmente mais eficiente no transporte de cargas de quilômetros até 400-500, o transporte ferroviário é mais econômico entre os km 400 e 1500, e o transporte marítimo é uma solução mais rentável e lucrativa a distâncias superiores a km. Anteriormente estas questões Turquia está preparando a logística plano mestre, me juntei a eles, eu apresentei as contribuições para esta abordagem. Naturalmente, estes estudos são realizados para a Turquia. Os eixos norte-sul estão sendo fortalecidos em todas as províncias da região leste do Mar Negro. Especialmente através de longos túneis. Com o fortalecimento dos eixos norte-sul, refiro-me a reduzir declives, encurtar distâncias, reduzir o consumo de combustível, especialmente para veículos de carga e mais condições econômicas. Portanto, este 1500-400 quilômetros ao norte do Mar Negro, na Turquia devemos tomar isso como a base é visto em torno do Mediterrâneo, no sul do elo de ligação dos transportes rodoviários deve ser usado economicamente.
CONTRIBUI PARA OS DISTRITOS
Obviamente, quando se trata de ferrovias, as distâncias a essa distância, por exemplo, o 1500 km, vêm à mente, o que significa que a ferrovia Erzincan-Trabzon será de grande benefício. A ferrovia Samsun Sarp também criará grandes benefícios ao longo da costa. Estes são elementos complementares. No entanto, existem algumas realidades do projeto, é necessário mencioná-las. Obviamente, uma ferrovia que cruza a costa de Trabzon também contribuirá para o desenvolvimento do centro da cidade e distritos. Essas duas rotas são muito importantes para a região e para o país. Gostaria de enfatizar que esses investimentos ferroviários não são apenas abordagens que podem ser apresentadas com a lógica dos cientistas dos transportes e das abordagens gerais. Isso inclui planejamento estratégico e não devemos esquecer que as políticas de segurança nacional do país e as projeções futuras são uma parte importante disso.
COMPONENTES COMPLEMENTARES
Gostaria de salientar que não é correto propor abordagens como a ferrovia ou a ferrovia. Esta questão, como eu disse, é a questão que será decidida pelo gerenciamento profissional de planos logísticos, mecanismos nacionais de decisão, planos estratégicos, abordagens de segurança e potenciais de desenvolvimento como um todo. Por um momento, a costa costeira de Samsun, a estrada costeira de Samsun-Trabzon-Batumi tem vantagens importantes em termos de viabilidade. Para serem complementares, também é possível justificar o início dos dois projetos. Estes também devem ser investigados. Como a ferrovia costeira passará em grande parte pelos túneis, terá grandes vantagens de desapropriação e passará por uma formação que produzirá estruturas de engenharia, infra-estrutura, estrutura de lastro e outros elementos, e há razões para se financiar em termos de materiais de engenharia. Como eu disse, esses investimentos ferroviários são elementos complementares.
CONTAS ECONÔMICAS
Turquia está tomando mais movimentos para fortalecer sua economia. República da Turquia dá prioridade a várias questões estratégicas. Por que ele está fazendo isso? Porque vários produtos estratégicos aparecem na vanguarda, a fim de proporcionar um potencial de maior valor agregado, aumentar o nível de desenvolvimento, resolver problemas, recorrendo à produção com dificuldades econômicas e fortalecendo a economia. Obviamente, o transporte é uma questão muito importante. Temos que investir mais em transporte de países desenvolvidos. Como eu disse, as duas ferrovias são vitais para esta região, ela certamente trará benefícios separados. Eles se complementam. A comparação dessas rotas, antes de tudo, deve ser focada em seus mecanismos de benefícios, e não nisso. Na verdade, a minha abordagem, o ponto do desenvolvimento de meios de transporte marítimos na região avaliamos todos os motivos disponíveis, sul ponto do eixo da estrada de fortalecimento norte e comparados com os de transporte movimentos feitos na Turquia, principalmente na área destas duas linhas em auto-financiamento para propriedades eo início juntos devido às potencialidades de desenvolvimento rápido será revelado Eu acho que seria uma grande vantagem. Esses projetos têm razões diferentes em si. Simpósios ou conferências podem ser organizados na região.
ABORDAGENS DE SUPERFÍCIE
Sr. Aksoy, há algum passo oficial nesse sentido?
Estudos significativos foram realizados na região na rodovia. Mas a questão importante para Trabzon é a South Ring Road. Assim como a linha ferroviária tem vantagens, a linha rodoviária tem vantagens. Existem algumas abordagens para a ferrovia Erzincan-Trabzon. Existem também abordagens para a ferrovia costeira. O Ministério dos Transportes precisa abordar essas questões como uma questão estratégica. A abordagem permanecerá superficial e pode ser enganosa, pois deve ser imediatamente uma ou outra. Mas precisamos pensar neles como um todo. O país precisa de investimentos em transporte. O transporte marítimo precisa ser fortalecido. A Turquia já está a preparar o plano mestre de logística. Dois projetos na região devem ser iniciados simultaneamente.
OS TUNELES SERÃO PEDREIRAS DE PEDRA NATURAL
Este é um detalhe muito importante. Ninguém nunca disse isso. Lançamento tão simultâneo.
É claro que Erzincan é muito alto. Você está inserindo códigos altos a partir de códigos baixos. As rotas ferroviárias são alongadas devido às pequenas inclinações das ferrovias e ao grande raio do código. Essas rotas ferroviárias estendidas passam por muitas estruturas de terreno e, é claro, desenvolvem muitas regiões. No entanto, a ferrovia costeira geralmente estará nos mesmos códigos, com túneis sendo pedreiras de pedra natural, especialmente devido ao potencial dos túneis de criar material a ser introduzido pelas regiões a serem passadas. Esses materiais podem ser quebrados e utilizados na produção de concreto e na produção agregada. Portanto, esses são projetos que podem se financiar. Os investimentos em transporte precisam um do outro. É como veias no corpo humano. Estradas, ferrovias, transporte marítimo, vias aéreas ... essas são estruturas que criam mecanismos de benefícios separados e se apoiam e se complementam. Um quadro semelhante surgiu em termos da prevalência de linhas ferroviárias na Europa devido à circulação econômica no país no ponto de desenvolvimento e oeste. Claro, a Turquia vai se espalhar linhas ferroviárias leste-oeste. As linhas ferroviárias são, como eu disse, complementares e devem ser iniciadas juntas por razões de construção econômica. Questões de autofinanciamento.
A INTERAÇÃO É MUITO IMPORTANTE
A ferrovia não é realmente um investimento que traga um custo enorme para o país.
Muito verdade. A ferrovia não trará um fardo enorme para o país, mas proporcionará um grande benefício em termos de desenvolvimento. Estes são o túnel Cankurtaran em Artvin, o túnel Ovit em Rize, o túnel Zigana em Trabzon, o túnel Deregeçidi em Giresun, os outros túneis em Ordu, juntamente com os túneis longos, reduzindo esses quilômetros de pistas de transporte rodoviário, reduzindo distâncias e reduzindo os custos rodoviários. Neste ponto, estava preocupado. Investimentos significativos foram feitos aqui. Se desenharmos um arco de aproximadamente 400500 quilômetros na região, a rede de transporte rodoviário da região foi fortalecida como um modo econômico. A interação Trabzon-Gümüşhane é muito importante quando implementada. A interação Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun é muito importante.
PORTOS
Entre parênteses, vemos o anel viário do sul tão essencial quanto as vantagens da ferrovia. No entanto, é particularmente útil em termos da capacidade de alimentar portos de até quilômetros da 1500, pois envolverá transporte a distância por ferrovia. Mas, novamente, esta é uma questão muito estratégica. O potencial desses projetos, que se complementam com uma lógica de rede, especialmente o potencial de autofinanciamento da ferrovia costeira e o potencial de crescimento do outro projeto, são muito importantes na criação de um movimento de desenvolvimento sinérgico. Essa questão precisa ser abordada de uma perspectiva profissional. Ferrovia é um título separado entre os investimentos em transporte que são complexos. É um assunto que precisa ser focado de maneira mais profissional.
VERDADE BASALTA NA REGIÃO
As pessoas pensam que é tarde demais para investimentos ferroviários. Quando o plano estratégico terminará?
I será realizada durante o ano 5 a vinda deste projeto, deve ser iniciada a construção de Rize e Giresun ligada à necessidade estrada linhas ferroviárias já não ser discutido de forma mais intensiva e potencial mineral séria especialmente nas regiões com a inclusão neste estudo que agora se aproximando rapidamente neste momento em termos dos fatos de particular a Turquia que eu acho. Eu acho que é um processo próximo para os mecanismos de decisão relevantes tomarem a decisão certa.
Podemos dizer que a mineração regional também irá melhorar com o projeto ferroviário?
certo Existe um fato de basalto, especialmente nesta região. O basalto tem muitos usos diferentes. Por exemplo, é usado como fibra. Novamente, é um assunto de fertilizante orgânico. Possui alto valor industrial. Especialmente na indústria automotiva, a indústria da construção, estradas, portos são usos muito sérios. E o Mar Negro é uma região que contém o número mundial de reservas em termos de basalto. A Turquia é uma questão que também poderia contribuir para o desenvolvimento rápido.
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