Carro doméstico Hmong acredita que foi projetado na Turquia

Projetado e fabricado na Turquia é pensado para ser o primeiro automóvel da Anadol. No entanto, o design do Anadol foi feito pela empresa britânica Reliant (Reliant FW5) e a produção foi feita em Otosan com uma licença desta empresa. O chassis, motor e transmissões de Anadol foram fornecidos pela Ford.

O primeiro automóvel turco em termos de design e engenharia é Devrim. Antes da Revolução (em 1953), existiam estudos sobre a fabricação de automóveis que podemos chamar de “ensaios”, mas a Revolução pode ser vista como a primeira estrutura turca e até mesmo o primeiro automóvel do tipo turco.

Na Turquia, o primeiro carro de produção em série Anadol Embora se alega ser o legítimo proprietário deste título é 200 Nobel é um carro pequeno. O veículo, produzido sob licença em vários países, Turquia, Reino Unido e Chile Nobel, Alemanha e Fuldamobil na África do Sul, Suécia Fram King Fulda, Bambi na Argentina, Bambino na Holanda, na Grécia, Ática, na Índia Pegou a estrada com as marcas Hans Vahaar. A instalação desta produção de carros pequenos começou em 1958 na Turquia e foi descontinuada em 1961. No mundo, permaneceu em produção entre 1950-1969.

Iniciativas do acordo

Fundada em 1928 por Vehbi Koç Otokoç, em 1946, era representante da Ford Motor Company, em 1954, então ela iniciou conversas com representantes da Ford para produzir um carro na Turquia. Em 1956, Vehbi Koç recebeu uma carta de Adnan Menderes, então primeiro-ministro, e foi para Henry Ford II com Bernar Nahum e Kenan İnal. Esses contatos funcionaram e decidiu-se cooperar. Em 1959, o grupo Koç fundou a Otosan. Montagem de caminhões Ford iniciada em Otosan.

Idéia de fibra de vidro e produção de automóveis

Em 1963, enquanto Bernar Nahum e Rahmi Koç estavam na Feira de Izmir, um veículo de fibra de vidro de fabricação israelense chamou sua atenção. Este método, que é muito mais barato do que a produção de moldes de chapa de metal, encorajou Vehbi Koç a iniciar a produção de automóveis nacionais. O projeto da Anadol, produzido em parceria com a Koç Holding e a Ford, pertence à empresa britânica Reliant, e no veículo foram utilizados chassis e motores fornecidos pela Ford. A produção do Anadol começou em 19 de dezembro de 1966, foi exibida pela primeira vez em 1 de janeiro de 1967 e começou a ser vendida em 28 de fevereiro de 1967.

Nome e produção de Anadol

O nome Anadol vem da palavra Anatolia e, como resultado do concurso de título, Anadolu, Anadol e Koç foram selecionados entre os finalistas e Otosan Otomobil Sanayi A.Ş. começou a ser produzido pela fábrica de Istambul. O emblema de Anadol simboliza uma das estátuas de veado dos hititas. A produção do Anadol, que continuou de 1966 a 1984, foi interrompida em 1984; em vez disso, a Ford Taunus, que foi descontinuada no mundo sob a licença da Ford Motor Company, começou a produção, mas a produção das plataformas giratórias Otosan 500 e 600D continuou até 1991. Hoje, a Otosan continua a produção de veículos comerciais leves da Ford em suas novas instalações em Gölcük sob a licença da Ford Motor Company e exporta carros licenciados da Ford Motor Company para muitos países, especialmente para a União Europeia.

Especificações e venda de veículos

Embora a produção da Anadol tenha começado em 19 de dezembro de 1966, a aprovação do "Certificado de Competência" e do "Regulamento que mostra os requisitos técnicos para a produção, modificação e montagem de veículos" exigidos para vendas e registro de tráfego foi recebida da Câmara dos Engenheiros Mecânicos em 28 de fevereiro de 1967 e Portanto, as vendas do Anadol começaram após essa data.

Os primeiros modelos da Anadol foram projetados pela British Reliant e Ogle Design. A Anadol, cuja carroceria é feita de fibra de vidro e poliéster em todos os modelos, também utilizou motores Ford como motor. O primeiro motor usado é o motor Kent de 1200 cc do modelo Cortina da Ford.

O Anadol, que foi colocado no mercado em dezembro de 1966, teve 1984 mil unidades vendidas até que sua produção foi interrompida em 87. [4] Os poucos exemplos restantes são considerados clássicos hoje e são preservados e usados ​​por seus entusiastas. Além disso, ainda é usado nas pequenas cidades da Anatólia, onde recebeu o nome por ter sido cortado ao meio e feito uma picape. Além disso, os britânicos se esforçaram para produzir o mesmo Anadol na Nova Zelândia, e hoje o Anadol é usado em uma ilha pertencente à Nova Zelândia.

Abordagens negativas

Essa tecnologia estava sendo usada em todo o mundo, pois o casco era de fibra de vidro, espalhando rumores negativos para o capô, causando rumores de que ele era comido por bois, cabras e burros.

Anadol/A1 (1966-1975)

O Anadol A1 foi desenvolvido pela British Reliant Company com o código "FW5" sob encomenda da Otosan Otomobil Sanayi A.Ş. e iniciou a produção em 19 de dezembro de 1966. O design do A1 foi desenhado por Tom Karen, da empresa britânica Ogle Design. Pela primeira vez na produção A1, foi usado o motor Kent de 1200 cc do modelo 1959 da Ford Cortina, e em 1968 esse motor foi substituído por um motor Ford Crossflow de 1300 cc mais potente. Em 1969, o painel foi renovado e o volante ficou mais ergonômico. Em 1971, conforme a moda da época, o teto da cabine era revestido de vinil. Este projeto permaneceu como tipo MkI até abril de 1972. O modelo A1971 desenvolvido para os Jogos do Mediterrâneo realizados em Izmir em 1 foi denominado “Anadol Akdeniz” e a produção deste modelo começou em 1972. Neste modelo, denominado MkII, a forma redonda dos faróis foi substituída por faróis retangulares, e o bloco de engrenagens e os pára-choques foram renovados. No novo design, os pára-choques tornaram-se uma extensão da carroceria, a grade frontal foi alterada, os faróis e os sinais passaram a ser retangulares, as luzes de sinalização e de freio passaram a ter uma forma triangular. O interior da cabine também sofreu uma séria mudança, o painel e o console dianteiro, os bancos foram alterados e a qualidade dos materiais usados ​​foi aumentada. Utilizado no Coupé da Anadol a partir de 1972, esse padrão permaneceu o mesmo até o final da produção de A1 (1975).

Anadol/A2/SL (1970-1981)

Anadol série A2, mas foi o primeiro carro de 4 portas da Turquia, todo o primeiro 4 portas do mundo com uma carroceria de fibra de vidro ficou na história como o sedan. A1969, cujo protótipo foi desenvolvido em 2, foi produzido e lançado em 1970.

Na série A2, é usado o motor Kent de 1300 cc da Ford Cortina. Esses primeiros modelos A2, conhecidos por seu banco dianteiro de uma peça, eram tecnicamente iguais aos modelos A1. O tipo MkI, que foi produzido em pequeno número, manteve o mesmo formato até o final de 1972, A1 (nariz, grade, farol e sinais), cuja estrutura corporal foi feita idêntica à A2 e produzida como MkII desde 1975. A partir de 1976, o modelo SL foi lançado como a nova versão A2. As mudanças mais importantes no SL foram nos faróis e lanternas traseiras. O interior do A2, que ganhou um novo visual com seus batentes traseiros retangulares, foi totalmente renovado, assim como o novo painel, o console frontal e os materiais usados ​​na cabine. Além disso, o A2 é o primeiro carro turco a ser submetido a um teste de colisão para aumentar a segurança do veículo. Embora o A2 tenha sido projetado como um carro familiar, também teve um grande sucesso comercial e atingiu um desempenho de vendas de 35.668 unidades, tornando-se o modelo Anadol mais vendido (2 unidades como A1970 entre 1975-20.267 e 2 unidades como A1976 SL entre 1981-15.401). A produção do A2 foi encerrada em 1981 e o modelo A8-16 começou a ser produzido para substituí-lo.

Anadol/A4/STC-16 (1973-1975)

O STC-1972, cujo primeiro protótipo foi desenvolvido em 16, foi produzido apenas entre 1973 e 1975. STC-16 foi projetado por Eralp Noyan. Assim Projetado Revolução em 1961 (automóvel) 'depois, projetado e fabricado eo primeiro título de carro de produção em série teve lugar na Turquia.

Erdogan Gönül, que se tornou o gerente geral da Otosan em 1971 e genro de Vehbi Koç, convenceu a administração da Otosan e recebeu a aprovação para a produção em série. O STC-16 teve como objetivo proporcionar aos usuários de alta renda e prestígio a marca Anadol em ralis internacionais. Desenhado por uma equipe liderada por Eralp Noyan, formado pela Royal Fine Arts Academy da Bélgica, o STC-16 é inspirado nos populares modelos de carros esportivos Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta e Marcos. . Eralp Noyan identifica as características de design interior e exterior do veículo em II. Afirma-se que foi inspirado no "Supermarine Spitfire", que foi a aeronave avançada da Segunda Guerra Mundial. O STC-16 foi colocado na linha de produção com o código A4, chassi Anadol encurtado e modificado e sistema de suspensão e motor Ford México 1600cc foram usados. Transmissões dos modelos britânicos Ford Cortina e Capri de alto desempenho foram usadas como transmissão. O painel e os painéis do STC-16 não eram diferentes dos carros esportivos populares italianos e britânicos daqueles anos. Além do velocímetro e tacômetro, indicador de distância zerável, amperímetro Lucas, óleo Smiths, gasolina e medidores de temperatura foram colocados entre os novos detalhes daquele período. No final da fase de desenvolvimento do projeto de 11 meses, 3 protótipos STC-16 foram primeiro preparados para test drives. O aeroporto Cengiz Topel e a seção Istambul-Adapazarı da rodovia E-5 foram selecionados como áreas de teste. Os primeiros testes de colisão do STC-16 também foram realizados durante este período.

Anadol/A5/SV-1600 (1973-1982)

No final de 1600, o SV-1973 desembarcou como a primeira caminhonete de 5 portas em fibra de vidro do mundo com o código A5.

Com um design e aparência muito diferentes dos modelos Anadol de 4 portas, o SV-1600 é inspirado no modelo "Scimicar Sports-station Coupé" da Reliant. O Ford (I-5) Kent de 1600 cc com 4 rolamentos principais está equipado com um motor OHV de 4 cilindros.

Muitos detalhes do veículo têm características de design da Bertone e Pininfarina nos vagões da estação em que foram produzidos. O SV-1600 apresenta uma pintura externa de cor única e um spoiler dianteiro como uma inovação nos carros da estação.

Depois de um tempo, versões mais luxuosas foram introduzidas, usando tinta externa de duas cores e novo design de interiores. Desde 1976, o SV-1600s é equipado com rodas de liga de alumínio, um novo tipo de volante e novos espelhos laterais de design, enquanto a pintura externa é produzida em monocromático com listras pretas e brancas nas laterais. No design de interiores, um modelo de assento destacável foi aplicado para expandir o volume da bagagem.

Anadol / A6 / Inseto (1975-1977)

Anadol Böcek foi projetado por Jan Nahum, que trabalhou no Departamento de Pesquisa e Desenvolvimento da Otosan naqueles anos. Nos anos seguintes, Jan Nahum atuou como Gerente Geral e CEO de empresas como Otokar, Tofaş, FIAT / Itália e Petrol Ofisi. Seu pai, Bernar Nahum, desempenhou um papel muito importante no estabelecimento e produção do modelo Anadol A1 da Otosan Company como parceiro da Koç. Claude Nahum desta família fez esforços significativos tanto como piloto de rali da Anadol A1 quanto como projeto e desenvolvimento de motores Otosan Anadol Wankel. Hoje, ele é o sócio fundador do Kıraça Group of Companies, que também é dono da Karsan Otomotiv Sanayi.

O Anadol Insect desembarcou na linha de produção em 6 com o código A1975. O inseto foi originalmente desenvolvido a pedido das Forças Armadas da Turquia. Embora a Volkswagen tenha semelhanças com o modelo gg Buggy ”, ele é produzido com um design diferente em termos de conceito e característica. Otosan, levando em consideração o crescente potencial turístico e o crescente número de aldeias de férias nesses anos, levou em consideração a demanda do veículo por parte do público. O teto aberto, sem porta, a mesma inclinação que o capô do para-brisa, o painel de instrumentos e o console diferentes eram o conceito mais importante do veículo. O design do capô e do vidro na mesma encosta inspirou os SUVs que surgiram nos anos seguintes, e o design do painel e console adotado no final do período inspirou muitos fabricantes europeus no design de automóveis.

O Anadol Insect é produzido com motores Ford de 1298cc e 63 HP e tem alto desempenho devido ao seu peso leve e chassi pequeno. Paralelamente ao design pop-art do período, vista frontal e traseira assimétrica, painel frontal novamente assimétrico, traseira direita 2, luz de travagem esquerda 3, espelho retrovisor de 5 ângulos no pára-brisas pneus tamanho 225/55/13, assentos de vinil revestidos com fibra deu uma olhada.

O Anadol Insect está disponível em diferentes versões, de acordo com o uso e os requisitos: versão de asa de gaivota, versão off-road, versão de empurrador / trator e versão militar para fotos externas da TRT.

A produção de insetos Anadol, como o STC-16, coincidiu com um período de azar. Prazo projetada muito à frente de ambos os modelos resultantes da crise do petróleo não criar demanda devido a problemas econômicos no mundo e na Turquia e produção foi suspensa.

Entre 1975 e 1977, o número de modelos de insetos produzidos foi de apenas 203.

Anadol / A8 / 16 e Saloon 16 (1981-1984)

A produção da série A4-8 de 16 portas começou em 1981. O A8-16 foi inspirado nas marcas SAAB e Volvo. O projeto A8-16 apresenta detalhes pioneiros, como faróis amplos, nariz oblíquo, corte traseiro alto e sem corte.

No entanto, os batentes traseiros, que estavam um pouco desatualizados em comparação a 1981 e usados ​​no Insect, não se encaixavam nessa filosofia inovadora. Devido ao design preliminar do veículo, o modelo A8-16 também é conhecido como “Baltaburun arasında. O design de interiores da cabine também contradiz muitos clientes tradicionais da Anadol. Projetadas em 1973, as portas, vidraças e esquadrias do SV-1600 também foram usadas no A8-16, que, apesar de suas novas linhas, criou uma sensação de modelo de coleção.

Embora o motor 1981 Pinto E-Max de alto desempenho tenha sido usado nas produções de 1982 e 1.6, não foi o suficiente para dar a este veículo um fascínio. Como tal, o modelo Saloon 1983, que foi colocado em linha de produção nas produções de 1984 e 16 a fim de reduzir os custos de produção, utilizou o antigo Ford (I-4) Kent, 4 cilindros OHV, 5 rolamentos principais com motor 1600cc.

O modelo A8-16 foi produzido nos anos 1981-1984 apenas 1.013.

Camionete Anadol (1971-1991)

O primeiro trabalho em picapes Anadol começou em 1970. Na verdade, a ideia de produzir a primeira pick-up surgiu com a modificação de um Anadol A1 na fábrica da Otosan para transportar materiais. Bernar Nahum viu este veículo enquanto caminhava por partes da fábrica e, embora não gostasse de sua aparência, sugeriu que tal veículo pudesse ser usado em transporte comercial leve.

Naquela época, o desenvolvimento do comércio interno nos primeiros anos de industrialização e abertura ao mundo passou a despertar o interesse dos pequenos comerciantes pelas "pick-ups", principalmente no transporte de cargas leves. Em seguida, os trabalhos foram iniciados na oficina de fibra de vidro, e primeiro algumas caminhonetes com carroceria de fibra de vidro sólida (cabine e caixa) foram construídas. No entanto, devido ao uso e produção impraticáveis ​​desse veículo, a produção de picapes com copo de fibra capilar foi iniciada. As picapes Anadol, que começaram a produção em massa em 1971, chegaram ao mercado como Otosan 2 com o código P500 e eram equipadas com motor a gasolina de 1300 cc. Desde 1980, o motor diesel Erk de 1300 cc tem sido usado na produção junto com o motor a gasolina de 1200 cc. Mais tarde, o motor a gasolina Ford OHC de 1600 cc, que também foi usado no Ford Taunus, foi usado junto com o carburador Weber de garganta dupla. Além disso, o interior do veículo foi redesenhado e recebeu um console moderno em comparação com seu período. Embora as peças fossem feitas de plástico, poderia até ser considerado um luxo para uma caminhonete naquela época. Os indicadores do painel frontal foram substituídos por Endiksan em vez da marca Smith, e os números nos indicadores foram alterados de amarelo para branco. As hastes de controle de aquecimento também são colocadas verticalmente em vez de horizontalmente. O volante também foi renovado e o emblema do cervo no centro do volante foi ampliado. O mesmo emblema pode ser encontrado na aba de plástico no meio das rodas. Os modelos posteriores à 83 foram lançados como P2 Otosan 600D, equipados com um motor diesel ERK de 4 cc de 1900 cilindros, direto, com came suspenso. A forma do capô dianteiro também foi alterada, a linha do sulco no capô deixou seu lugar para uma forma protuberante.

As vans Anadol foram produzidas de 1971 a 1991, com pequenas alterações de design.

Muitas instituições públicas, como o PTT, trabalham com a coleta da Anadol há anos. No entanto, a demanda por picapes Anadol aumentou tanto que começou o período em que os modelos A2 foram cortados e transformados em picapes, especialmente no ponto em que a demanda não é atendida. Com a legislação também apoiada pela modificação da licença nesse período, milhares de carros da Anadol foram convertidos no tráfego de caminhões leves.

Ainda hoje, vans Hmong em quase todos os cantos da Turquia continua a servir.