Aviso de desastre para Kanal Istanbul! Pode ser afetado pela intensidade esperada do terremoto de 9-10; Membro da Academia de Ciências, Prof. Dr. Naci Görür fez declarações notáveis sobre o projeto Kanal Istanbul. Enfatizando os riscos que o projeto criará em Istambul, Görür disse: “Durante a escavação do canal, haverá deslizamento excessivo, deslizamentos de terra e desmoronamentos dependendo das características do solo. "Se o esperado terremoto ocorrer, a boca do canal de Marmara será afetada em uma magnitude de 9 a 10 e graves danos serão possíveis."
“EXTREMAMENTE RISCOS”
Dizendo que aproximadamente 1-1,5 bilhões de material m3 serão escavados e o ecossistema, a fauna e a flora nessa área serão severamente destruídos, Görür disse: “Provavelmente serão formadas ilhotas em Marmara. Considerando o sistema de falhas ativas em Marmara, este trabalho será extremamente arriscado. Durante a escavação do canal, haverá derrapagens excessivas, deslizamentos e desmoronamentos de acordo com as características do solo. ”
“9-10 PODE SER AFETADO NA VIOLÊNCIA”
Observando o possível terremoto em Istambul, Görür disse, irse Se o terremoto esperado ocorrer, a boca de Marmara do Canal será afetada pela intensidade do 9-10. É possível que uma estrutura com tolerância zero ao movimento horizontal e vertical, como um canal, possa sofrer sérios danos por esse terremoto (ou subsequentes).
Görür avaliou o projeto em termos de geociências e terremotos, compartilhando alguns mapas e listando o seguinte:
1- OBJETIVO DO PROJETO: Istambul Bósforo para facilitar a passagem para navios, para evitar acidentes e gerar renda.
2- ROUTE: Será escavado ao longo do vale entre o lago Küçükçekmece-Terkos. Será a largura e a profundidade que um único navio pode passar.
3-SOIL (Geologia): O canal cortará o mioceno e solos mais jovens e mais problemáticos (sedimentos) na região de Küçük Çekmece e entrará gradualmente nas unidades eoceno-oligoceno. Este piso é composto por calcários muito duros e argila relativamente macia, siltito, arenito e marmelos. A entrada do canal no Mar Negro consiste em terreno frágil. Se este canal for escavado, é inevitável que:
a) Aproximadamente 1-1,5 bilhões de material m3 serão escavados. A escavação desse material levará anos, máquinas de escavação e explosivos serão usados, para que o vale e seu ecossistema, fauna e flora ao redor sejam destruídos.
b) Não é possível colocar um material desse tamanho em nenhum lugar. Provavelmente, ilhotas serão formadas em Marmara. Considerando o sistema de falhas ativas em Marmara, este trabalho será extremamente arriscado.
c) Durante a escavação do canal, haverá deslizamentos excessivos, deslizamentos e desmoronamentos, dependendo das propriedades do solo.
d) Quando escavado ao nível do mar, o canal funcionará como um sistema de drenagem, destruindo os reservatórios de água subterrâneos ao redor do canal e causando salinização na região.
e) A região entre o canal e o Bósforo se tornará uma ilha, de modo que todos os sistemas de transporte serão alterados e difíceis. Especialmente as estruturas que passarão pelo canal serão mais arriscadas e caras devido às condições de altitude e solo. A separação desta ilha da Trácia também pode ser um risco militar.
f) Istambul está esperando por um terremoto. Se o terremoto esperado ocorrer, a boca de Marmara do canal será afetada pela intensidade de 9-10. Uma estrutura com tolerância zero ao movimento horizontal e vertical, como um canal, pode ser seriamente danificada por esse terremoto (ou subsequentes).
g) Segundo as autoridades, haverá uma cidade de pelo menos 3 milhões ao redor do Canal. Isso aumentará o risco de terremoto. Superpopulação significa perda de vidas e propriedades.
h) O canal mesclará o Mar Negro, um dos mares mais poluídos do mundo, e a atual Marmara, que está morrendo. Toda a poluição industrial da Europa Central será preenchida para Marmara.
I) O sistema oceanográfico de Marmara será interrompido e o consumo de oxigênio neste mar será acelerado. Isso tornará as condições de vida mais difíceis. Como pode ser visto, esse projeto tem um montante fixo em vez de um retorno. Além disso, em vez deste projeto, que custará bilhões de dólares, podem ser feitos trabalhos muito mais essenciais do país. Com a tecnologia atual, o tráfego no Bósforo pode ser monitorado e controlado com muito mais segurança. Isso é mais barato e para o benefício do país.
Mapa da rota de Kanal Istambul
Kaynak: Sözcü
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