O Ministro do Meio Ambiente e Planejamento Urbano Murat Authority, o canal da Turquia com maior participação do processo de EIA para Istambul, disse que foi um dos processos mais transparentes.
O Ministro do Meio Ambiente e Planejamento Urbano Murat Kurum deu uma entrevista coletiva sobre o Relatório de Avaliação de Impacto Ambiental (EIA) do Projeto do Canal de Istambul no Edifício de Serviços Principal do Ministério.
Afirmando que determinaram os projetos a serem realizados na região, a instituição disse: "Iniciamos projetos que serão realizados pelo nosso ministério e alguns deles pelo nosso governo, a fim de curar as feridas de nossos cidadãos das enchentes, tanto em projetos de águas pluviais quanto em instalações de tratamento de águas residuais, e dentro deste quadro. Eu expresso que iremos curar as feridas de nossos cidadãos de Adana o mais rápido possível, e expresso meu desejo de voltar para nós novamente. " ele falou.
PROCESSO DE ISTAMBUL DO CANAL
Afirmando que desejam compartilhar com o público sobre o processo de 2011 anos do Projeto Kanal Istanbul, o processo de EIA, suas sensibilidades durante este período e as respostas às reivindicações, a Autoridade lembrou que o arquivo de solicitação de EIA foi apresentado ao ministério cerca de 8 anos atrás, em 2 de fevereiro de 20.
Em seguida, este relatório foi aberto às opiniões de todas as instituições, organizações e público, disse a Instituição:
“Todas as possíveis medidas ambientais a serem tomadas em linha com as opiniões recebidas foram incluídas no nosso relatório como uma cadeia de compromissos. O formulário final do Relatório de EIA foi submetido ao nosso Ministério. Nosso Ministério também concluiu o Relatório de EIA no dia 23 deste mês. Após esta fase, é anunciado pelo nosso Ministério e pela Direcção Provincial do Ambiente e Urbanização de Istambul, e aberto à opinião das nossas instituições, organizações e cidadãos durante 10 dias através da Internet. No final do período de anúncio, com a avaliação das objeções e a correção de nossas deficiências, concluiremos e daremos o status final e a versão final do Relatório de EIA. Eu gostaria de enfatizar isso em particular. Canal Relatório EIA para Istambul e maior processo participativo da Turquia tem sido um dos processos mais transparentes. "
A instituição afirmou ter realizado reuniões abertas e transparentes com todas as instituições e organismos públicos, tendo a última reunião realizado a 28 de novembro.
Afirmando que estão realizando a sensibilidade ambiental ao mais alto nível durante o processo de EIA, Kurum disse: "Abordamos o ar, água, florestas, solo, verde, lago, mar, equilíbrio ecológico de nossa Istambul com uma perspectiva totalmente ambiental e orientada para a natureza e realizamos todos os detalhes com esta sensibilidade." disse.
Afirmando que teve reuniões com os municípios, acadêmicos, especialistas ambientais, instituições e organizações e ONGs neste processo, a Instituição disse: “O Relatório de EIA é um relatório de 1595 páginas e 16 mil páginas com seus anexos. Gostaria de agradecer às nossas 56 instituições e organizações, municípios, universidades, 200 cientistas, mídia e cidadãos por suas idéias pioneiras e apoio neste processo de relatório. " ele falou.
Fornecendo informações sobre o estado atual do Bósforo e por que o Projeto Canal Istambul foi construído, a Autoridade chamou a atenção para a densidade de navios que passam pelo Estreito de Istambul e o tráfego marítimo.
Afirmando que enquanto 2 navios passaram pelo Bósforo no passado, 150 mil navios em média por dia e 50 mil por ano passam pelo Bósforo, a Instituição disse: “Como resultado dos desenvolvimentos tecnológicos, o aumento no tamanho dos navios, o aumento dos trânsitos de navios transportando mercadorias perigosas, uma grande pressão e ameaça criou em nosso patrimônio mundial Istambul . ” usou a expressão.
Conforme o Ministério do Meio Ambiente e Planejamento Urbano, eles monitoraram esse processo, todo o movimento no Bósforo e no Mar de Mármara 91 horas por dia, 7 dias por semana com 24 estações, e disseram: “Hoje, quando olhamos a tonelagem dos navios que passam pelo Bósforo, em 2010, 672 milhões de toneladas brutas de navios estavam passando pelo Bósforo. Em 2018, passaram 849 milhões de toneladas brutas de navios. Esse quadro está aumentando dia a dia com o aumento da globalização e do comércio no mundo. Ou seja, mesmo que o navio diminua, o volume do navio aumenta a quantidade de carga que transporta. ” encontrou a avaliação.
Observando que esta situação reduz a manobrabilidade dos navios e aumenta significativamente o risco de acidentes no Bósforo, a Autoridade chamou a atenção para as ameaças colocadas pelos navios que transportam combustível e mercadorias perigosas.
ESTRADAS ALTERNATIVAS SEGURAS
A Instituição, que explica que ocorrem em média 8 acidentes no Bósforo por ano, salientou que, considerando este quadro, desde 2011 procuram-se rotas alternativas seguras que liguem o Mar Negro ao Mar de Mármara e ao Mediterrâneo.
Murat Kurum disse: “Surgiu a qualidade da água no estreito e a segurança da vida e propriedade dos cidadãos, a necessidade de fazer um projeto que melhor transmitiremos às gerações futuras protegendo nossa pérola do mundo, o Estreito de Istambul. Como resultado deste requisito, uma declaração é usada como se uma rota fosse determinada e insistiu nessa rota como resultado das consultas com ampla participação. Pelo contrário, 5 rotas alternativas diferentes foram determinadas para este projeto. Hoje, essas rotas foram comparadas entre si e, onde quer que esteja a linha certa para nossa Istambul, essa linha foi determinada. Hoje, a rota Kanal Istanbul de 45 quilômetros, que conecta o Lago Küçükçekme e o Mar Negro, foi determinada.
A Instituição, que mostra as outras rotas alternativas da tabela, disse: “Pelo contrário, a mais precisa das 5 alternativas foi feita com a participação desses 200 cientistas, cerca de 56 instituições e organizações públicas, e os corredores pertencentes a essas rotas foram comparados à luz dos dados atuais e comparando os efeitos ambientais gerais, econômicos, técnicos e A rota do Canal de Istambul que usamos hoje foi determinada. Estudos foram iniciados dentro desta estrutura. " disse.
O Ministro acrescentou que eles começaram os trabalhos em julho de 2017, licitados para o projeto de estudo e o processo do projeto iniciado em 8 de agosto de 2017 para a conclusão dos procedimentos.
Isso vai deixar sua marca no futuro da Turquia, uma independência preciosa para as crianças, a Autoridade indicando que um projeto futuro, sendo falado por todas as partes no Canal de Istambul, especialmente na semana passada, disse que os fez muito feliz em discutir.
Observando que o Projeto Kanal Istanbul é um projeto de proteção, resgate e liberdade, Kurum disse que também é um projeto urbano exemplar.
Lembrando a alegação de que o projeto trará sede para Istambul com a implementação do projeto, Kurum disse: “A alegação de que Istambul sofrerá perda de água definitivamente não é científica, é completamente falsa. O consumo anual de água de Istambul é de aproximadamente 1 bilhão 60 milhões de metros cúbicos. Quando examinamos cuidadosamente as reservas de água na rota do canal, temos o Lago Terkos e a Represa Sazlıdere nesta rota. A rota Kanal Istanbul não se enquadra na área de proteção do Lago Terkos. A produção atual do Lago Terkos é de 133,9 milhões de metros cúbicos por ano. Com o Kanal Istanbul, o rendimento do lago cairá 2,7 milhões de metros cúbicos por ano. Isso quase não tem efeito sobre Istambul em geral, apenas 2,5 por mil. " deu a informação.
Declarando que a produção atual da barragem de Sazlıdere é de 49 milhões de metros cúbicos por ano, a instituição disse: “Com o Kanal Istanbul, a produção da barragem será de 19 milhões de metros cúbicos por ano. Qual é a diferença? 30 milhões de metros cúbicos por ano. 61 por cento da Barragem de Sazlıdere permanecerão dentro do Canal, mas manteremos os 39 por cento restantes. A perda de água aqui tem um impacto de 2,8% em Istambul em geral. O que esses números nos dizem? O efeito do canal na reserva total de água está no nível de 3 por cento. " disse.
ÁGUA ESSENCIAL SERÁ MELAN DAM
Afirmando que quando o Projeto da Barragem de Melen, que é o principal recurso hídrico de Istambul, for concluído, 1,1 bilhão de metros cúbicos de água chegará a Istambul anualmente, o Ministério da Instituição afirmou que este valor é 34 vezes a diferença que ocorrerá devido ao Kanal Istambul e ainda mais do que a reserva anual de que Istambul precisa. .
Fazendo uma declaração sobre as águas subterrâneas e superficiais de Istambul, a Autoridade disse: “Todas as medidas especiais para proteger os recursos subterrâneos e acima do solo durante o período de construção e operação do canal foram estabelecidas no Relatório de EIA. Não esperamos nenhum vazamento ou aumento de água subterrânea em Terkos devido à diferença de altitude. No entanto, cobriremos a superfície do canal com um material impermeável especial para evitar que nossos reservatórios de água subterrâneos e Terkos sejam afetados pela água do mar, e faremos cortinas especiais, barreiras e paredes elásticas nas superfícies laterais. Além disso, a qualidade da água subterrânea existente será demonstrada por poços de observação a serem abertos. Essas análises serão feitas em períodos mensais. Portanto, as alegações sobre as águas subterrâneas e Terkos também são falsas. Além disso, estamos construindo uma linha de proteção entre o Mar Negro e Terkos com a área de enchimento que construiremos na costa do Mar Negro, sem falar na água de Terkos. A necessidade de água de Istambul é de 1,60 bilhão de metros cúbicos. Ao adicionar muito mais, garantimos totalmente a necessidade de água. "
ALEGADA: "KANAL ISTAMBUL IRÁ DESARME TERREMOTO"
A instituição também lembrou a afirmação de que “Kanal Istanbul irá desencadear o terremoto” e deu a seguinte informação: “A falha geológica da Anatólia do Norte passa a 11 quilômetros de Kanal Istambul e a falha geológica Çınarcık a uma distância de 30 quilômetros. Hoje, em Istambul, estamos nos preparando para um terremoto de 20 quilômetros de profundidade e mais de 7 de magnitude. Afirmar que um canal de 21 metros de profundidade desencadeia uma falha geológica a 20 e 7 quilômetros de profundidade é realmente um discurso não científico. Então, os estacionamentos que construímos têm mais de 21 metros; eles também estão desencadeando. Ao fazer uma reclamação, a utilização de expressões que não têm fundamento e que não se baseiam num relatório científico nada mais é do que enganar os nossos cidadãos. Existe também este lado; Durante o processo de EIA, preparamos relatórios sobre todos os riscos, incluindo não apenas terremotos, mas também riscos de tsunami, desastres e inundações. Trazemos padrões de construção de acordo com todos os cenários de desastres quanto à área de passagem do canal, aos portos e edifícios a serem construídos e aos materiais a serem utilizados nessas estruturas. Não nos contentamos com isso, mas em vez de simulações feitas voltando 145 e 475 anos para ver como o canal seria afetado por um terremoto, fizemos testes baseados em terremotos que se repetem há exatamente 2 mil 475 anos. Foram examinados os movimentos do solo naquela região, esses estudos foram realizados com todos os geólogos e geólogos, e foi cientificamente determinado que Kanal Istanbul não tinha interesse no desencadeamento do terremoto de Istambul. Além disso, como se sabe, as avarias que produzem ou podem provocar sismos no nosso país são estudadas e mapeadas pela instituição competente, a Direcção-Geral do MTA. Quando o Mapa de Falhas Ativas da Turquia atualizado em 2013, nenhuma falha ativa do Canal de Istambul causará terremotos ao longo da rota. Não há absolutamente nenhuma base científica para que as discussões sobre o desencadeamento das falhas pelas obras do canal sejam feitas.
"AS REIVINDICAÇÕES DE QUE ISTAMBUL SERÁ A ILHA DE CALOR NÃO NASCEU
"A construção ao redor do canal mudará o regime de temperatura-umidade-vento em um curto espaço de tempo e transformará Istambul em uma ilha de calor." Ao manifestar-se a respeito de sua reclamação, a Instituição afirmou que essas alegações eram totalmente infundadas.
Afirmando que a autoridade neste assunto é a Direção Geral de Meteorologia, Murat Kurum disse: “Em poucas palavras, nossa Direção Geral de Meteorologia refuta as afirmações de que Istambul será uma ilha de calor. Além disso, durante o processo de EIA, examinamos cuidadosa e meticulosamente o Lago Küçükçekmece, a Barragem Sazlıdere, o Parque Natural Şamlar e áreas semelhantes. Avaliamos as condições meteorológicas e climáticas gerais da região e propomos as medidas de proteção a esse respeito. ” disse.
Salientando que não há construção na praia pertencente ao Lago Küçükçekmece, Kurum disse:
“Essa área continuará protegida como área natural protegida. A continuidade dos habitats e da vida natural em ambos os lados do canal será garantida. As atividades de monitoramento serão implementadas como ações baseadas em espécies e atividades com o 'Plano de Ação para Diversidade Biológica' especificado no Relatório de EIA. Outra afirmação irrealista é que "a Cidade Antiga de Bathonea e as Cavernas Yarimburgaz, localizadas às margens do Lago Küçükçekmece, serão engolidas pelo projeto." é a reivindicação. Esta afirmação também é totalmente infundada. Kanal Istanbul não tem nada a ver com a cidade antiga de Bathonea e as cavernas de Yarimburgaz. A Cidade Antiga de Bathonea fica fora da área de estudo do canal. As Cavernas Yarimburgaz ainda estão fora da área de construção Kanal. Não é possível para o projeto do canal engolir a Caverna Yarimburgaz. Preparamos um relatório de detecção arqueológica. Fizemos todas as nossas determinações. "
Resposta à afirmação de que "23-35 bilhões de custos desnecessários serão cobrados da IMM"
Outra alegação é que "um custo desnecessário de 23-35 bilhões será colocado nas costas do Município Metropolitano de Istambul (IMM)." Declarando que tinha uma reclamação, o Ministro do Meio Ambiente e Urbanização disse:
“Esta afirmação também é completamente infundada, irrealista e deliberada. De acordo com o protocolo, todas as instituições e organizações interessadas devem fazer a sua parte pela segurança e proteção dos residentes de Istambul. A declaração de custos de 23-35 bilhões de liras é um exagero. Os custos de reconstrução das instalações de infraestrutura pertencentes ao IMM, que deverão ser construídas em conjunto com o canal, não chegam a 10 bilhões de LT. Os estudos de custos sobre este assunto foram feitos com as instituições relevantes do IMM. Além disso, mesmo que o IMM não participe do projeto, temos a vontade e o poder de levar a cabo o Projeto Kanal Istambul da mesma forma que temos feito todos os projetos que temos feito até agora com a nossa nação. Não esperamos que o IMM contribua para um projeto, nem tem a intenção de fazer tal contribuição porque o nosso presidente está lidando com todos os tipos de trabalho, exceto o projeto sobre o futuro de Istambul ... Recomendo que se concentre nos projetos. "
Referindo-se à afirmação de que “82 milhões serão onerados com uma nova carga tributária de pelo menos 110 bilhões de TL”, a Instituição disse: “O projeto é para a segurança e proteção dos residentes de Istambul e para o benefício do nosso país. Isso é muito valioso para medir com uma magnitude monetária. Da mesma forma, o aumento no comércio internacional e a importância estratégica que ganharemos quando implementados são muito grandes para serem medidos em valor monetário. O projeto será realizado utilizando os recursos públicos da forma mais eficiente, produtiva e adequada. O custo do projeto não é 110 bilhões, mas 75 bilhões. Nosso governo já implementou muitos modelos de financiamento antes. Usamos muitos métodos, como construção-operação, construção-arrendamento e parceria de lucro nos projetos. A Turquia já havia aplicado em muitos modelos. Todos são considerados juntos. No modelo de financiamento, é decidido trabalhar todos eles e o resultado mais bem-sucedido é decidido e o Kanal Istanbul é feito. " disse.
Em resposta às críticas ao projeto, a Instituição disse: "Por que os navios deveriam passar pelo Canal de Istambul pagando dinheiro quando há passagem livre pelo Bósforo?" Ele expressou que sua pergunta tratava do absurdo.
Declarando que os navios que passam pelo Bósforo atualmente pagam uma taxa de farol, resgate e despesas de saúde, serviços de rebocador e pilotagem, a Autoridade disse: “A passagem gratuita não está disponível uma única vez. Considerando o tempo de espera dos navios no Bósforo, a escolha da rota do Canal de Istambul em vez do Estreito de Istambul oferece uma vantagem importante para os navios. disse.
Compartilhando as estatísticas da suspensão do tráfego marítimo no Bósforo nos últimos 3 anos, a Autoridade disse que de acordo com os dados deste ano, cada navio esperou cerca de 14 horas no Bósforo, e quando os navios que transportavam mercadorias perigosas, como petroleiros, foram examinados, houve tempos de espera de até 30 horas.
A instituição disse: “Então, se um navio vai passar pelo Bósforo, são 30 horas se for um tanque e 14-15 horas se for outro navio. Segundo dados de 2017, a perda econômica a que os petroleiros estão expostos à espera é de milhões de dólares. A perda diária de aluguel de um petroleiro com mais de 200 metros de comprimento chega a 120 mil dólares. ” encontrou a avaliação.
Afirmando que de acordo com esses dados, se um navio esperar 30 horas, ele se depara com um custo de espera de aproximadamente 300-350 mil dólares. Com o projeto, traremos um processo importante, que vai gerar preferência e diminuir o tempo de espera, para a nossa Istambul, nosso país ”. ele falou.
"UMA REIVINDICAÇÃO UNEVERED QUE TEM E E5 ESTARÃO FECHADOS AO TRÁFEGO"
Referindo-se às alegações de que haverá 2 bilhões de metros cúbicos de escavação da construção do canal, a capacidade de escavação anual de Istambul é de 40 milhões de metros cúbicos e a escavação afetará negativamente o tráfego de Istambul, a Instituição afirmou que a escavação não é de 2 bilhões de metros cúbicos, mas 1,15 bilhões de metros cúbicos.
A instituição disse: “Os locais onde esta escavação será armazenada não estão entre os aterros existentes em Istambul. Não tem relação com outras áreas de escavação a serem construídas em si. Com o planejamento feito no âmbito do projeto da rota do Canal de Istambul, eles levarão as cargas nos 2 lados do canal com os transportadores e os caminhões de terraplenagem, e farão sua fundição nas áreas que determinamos na costa do Mar Negro e nunca entrarão e sairão de Istambul. Portanto, a alegação de que 'TEM, E5 será fechado ao tráfego com frequência com o início da construção' também é uma alegação infundada. "
Outras alegações são completamente infundadas de que a Autoridade, o escopo do projeto de escavação do material na área de armazenamento, será transportado por meios de criação, acrescentou.
A instituição disse: “Olha, apresentamos uma nuance em relação a esse assunto. De forma a prevenir os riscos que podem surgir caso não sejam cumpridas as regras do projecto relativas ao tráfego, tanto a empresa investidora fará o acompanhamento como este será monitorizado instantaneamente. Isso também está escrito no Relatório de EIA. Portanto, é claramente determinado no Relatório de EIA que a carga de tráfego será examinada e monitorada. compartilhou seu conhecimento.
"A QUANTIDADE DE NOVA POPULAÇÃO PERMITIMOS 500 MIL PESSOAS"
"A afirmação de que 1,2 milhão de novos habitantes virá para Istambul também é compensada." A Instituição disse que a nova população permitida nesta região foi de 500 mil pessoas.
Declarando que a cidade a ser estabelecida em ambos os lados de Kanal Istambul será projetada de acordo com o conceito de bairro, cidade inteligente, a Instituição continuou da seguinte forma:
“Um projeto muito importante que refletirá nossa essência, nossos valores culturais, agregará valor a Istambul, consistirá em áreas onde um turista que vem a Istambul deve passar um dia lá, e que inclui centros de P&D, áreas universitárias e centros financeiros, é novamente Istambul. Faremos esse projeto juntos. Vamos respirar com suas instalações sociais e áreas verdes e apresentar 2 cidades inteligentes ao nosso país. ”
Referindo-se às alegações de que a quantidade de água salgada no Mar Negro aumentará e o equilíbrio será interrompido, e a pesca em Mármara e no Mar Negro terminará, a Autoridade disse: "Como resultado de nossos estudos científicos e modelagem, simulações e cálculos foram feitos para os meses de verão e inverno. Como resultado dessas análises, foi visto que o oxigênio dissolvido devido ao canal não caiu abaixo da faixa necessária para viver a vida, conforme alegado, em qualquer época do ano. A continuidade das condições naturais de vida em Mármara e no Mar Negro será preservada neste contexto. " disse.
Afirmando que os estudos da flora e fauna marinha e os valores dos ecossistemas também estão incluídos nos relatórios no escopo dos estudos de avaliação do status ambiental do relatório da AIA, a Autoridade disse que foram elaborados planos de monitoramento para a ecologia e a qualidade da água.
Em 2011, o presidente Recep Tayyip Erdogan disse: "Istambul está agora se transformando em uma cidade com dois mares passando por ela e hoje estamos arregaçando as mangas para um dos maiores projetos do século". Lembrando que com suas palavras deu a boa notícia do projeto, o Ministro da Instituição fez uso dos seguintes pronunciamentos:
“Realizaremos nosso sonho de Kanal Istanbul para nosso país, para nossa nação, para nossos filhos, para os anos 2023, 2053 e 2071 de Istambul. Já desejo que nosso Projeto Kanal Istanbul seja benéfico para nosso país, nossa nação e nossa Istambul. "
"UM PROJETO FORA DE MONTRÖ"
Declarando que o presidente Erdoğan declarou que Kanal Istanbul não tem relação com a Convenção de Montreux, a Autoridade disse:
“Não temos quaisquer problemas ou problemas com Montreux. Conforme afirmado pelo nosso presidente, o Projeto Kanal Istanbul é um projeto fora de Montreux. Nossa República da Turquia, como fizemos para reduzir o tempo de espera da densidade do tráfego de navios induzida pela garganta, essas criaturas marinhas no Bósforo, Istambul é um projeto para proteger a garganta. Portanto, é um projeto fora de Montreux. Se você quiser passar, deixe-os passar considerando os tempos de espera. Mas quando olhamos para a carga de tráfego em outros países, o Canal do Panamá são as medidas tomadas para acelerar esse comércio, junto com as rotas alternativas no Canal de Suez. É um projeto feito dentro desse quadro. É um projeto independente, um projeto gratuito, um projeto de liberdade do Bósforo. Sua lei é completamente separada, Montreux é separada, o processo de Kanal Istanbul é separado. O Projeto Kanal Istanbul será executado de forma que não interfira com a lei em Montreux. "
"Então não vai determinar a transição da própria Turquia?" Em resposta à pergunta: “Claro. Nossa obrigação em Montreux vai continuar, mas no final das contas estamos fazendo nosso próprio projeto para Kanal Istanbul, vamos tomar nossas próprias decisões e operar esse processo. " disse.
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