O programa rodoviário de nove anos 1948-1957 foi aceito como um ponto de salto em termos de tecnologia de construção de estradas em nosso país e, ao mesmo tempo, o programa permitiu o acúmulo de incentivo ao setor privado. O sucesso do programa atraiu a atenção da Organização das Nações Unidas e a organização aplicada ao nosso país no 1954 para solicitar um centro de treinamento na estrada e transferir conhecimento e experiência para os engenheiros dos países em desenvolvimento. Rodovias avaliando este pedido da República da Turquia, organizou um programa de treinamento de seis semanas, o programa é completado xnumx'inci No total engenheiros treinados finais 1958 5 de países 12. Como resultado desses desenvolvimentos, os países do sudeste da Europa no mesmo ano 70. A Conferência Internacional de Estradas foi realizada em Istambul.
História e Recursos
A importância dada aos investimentos nas áreas de indústria, agricultura e transporte para o desenvolvimento rápido e planejado no período pós-República em nosso país garantiu a fundação do setor de construção. As primeiras atividades de construção desse período foram observadas no setor de transportes, principalmente as obras rodoviárias que tiveram um lugar importante. Fundada em 1923 4.000 quilômetros da República da Turquia assumiu 18.350 quilómetros de rede viária em boas condições.
Nos primeiros anos da República, a construção ferroviária, que é aceita como a tecnologia mais moderna do período, ganhou peso no transporte, mas depois de um tempo percebeu-se que a ferrovia não era suficiente por si só e não atendia às necessidades de transporte do país e a construção da rodovia foi incluída na agenda.
Nesse contexto, uma lei sobre construção de estradas teve que ser adotada e a Lei de Estradas e Pontes foi adotada em junho do 1929. Com esta lei, a prática de unificar estradas estaduais e provinciais foi abandonada e o sistema antigo foi restaurado: estradas estaduais, estradas provinciais e estradas das aldeias.
Os problemas econômicos e sociais da Segunda Guerra Mundial exigiram um novo avanço para as obras nas estradas. 1948 é o ano que indica avanço na estrada. O principal princípio da descoberta foi determinado que a conclusão da construção da estrada não era suficiente e o importante era manter as estradas em manutenção. Turquia preparou o Nine-Year Programa de Estradas e agosto 8 1948 recebeu o pedido do Conselho de Ministros datada. De acordo com este programa; Como resultado da implementação do programa de três anos, estavam previstas a construção da estrada estadual do quilômetro 22.548 e o asfalto do trecho do quilômetro 18.000. Especialmente no leste e sudeste da Anatólia, problemas e soluções de transporte foram incluídos no programa e foi dada prioridade à construção de gateways para essas regiões.
Turquia alocou fundos enormes de seu orçamento para a realização deste programa. No 1950, enquanto o 3,6 foi alocado para investimentos em estradas, esse percentual aumentou para o 1957 no 10,75. Após nove anos de implementação, a estrada estadual do 24.624 foi construída.
Isso é 8 por cento mais alto do que o planejado. Somente o 92 por cento dessas estradas foram tomadas em manutenção, e o asfalto fez menos do que o 30d, menos do que o planejado. Tentou-se superar essa garganta estreita com o asfalto do tipo MC4 na refinaria de Batman. O recurso alocado para o TCK em nove anos foi o 2.168.427.359 Lira. Durante a implementação do programa, o TCK também participou da construção de estradas provinciais e a Lira 533.144.409 deste recurso foi alocada em estradas provinciais. Pode-se dizer que o Programa Rodoviário de Nove Anos foi implementado dentro dos custos previstos.
O Programa de Nove Anos de Estradas funcionou para melhorar a integridade do país, abrir economias locais isoladas para os mercados nacional e internacional e promover a especialização inter-regional. Em nove anos, o número de passageiros-km nas estradas aumentou 10 e a quantidade de toneladas-km aumentou sete vezes. Turquia, nove, quando terminou a implementação do Programa Anual de estrada não só tem feito o seu caminho sozinho, mas também a dignidade no mundo
Criou um potencial aceito de engenharia rodoviária. Em nosso país, composto por zonas econômicas fechadas e independentes, o desenvolvimento do transporte proporcionou mobilidade econômica e, portanto, a diferença entre as regiões começou a diminuir.
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