As 'cercas de trem', que são utilizadas no transporte de cargas há muitos anos e não funcionam desde 2013, serão utilizadas novamente. As primeiras balsas foram reparadas e começarão a funcionar em 2020.
Como os vagões de trem passaram de Sirkeci para Haydarpaşa no passado? Você já pensou nisso? Ou você viu como foi? Com o Marmaray, inaugurado em 2014, os vagões de trem foram transportados entre os dois continentes até a passagem ferroviária entre a Europa e o continente da Anatólia.
Parede de jornalDe acordo com as notícias de Bengisu Kukul de; “Era uma vez, vagões de carga eram transportados para a estação de trem Haydarpaşa da estação de Sirkeci. Havia balsas de trem para isso. As balsas, que os ferroviários chamam de 'balsa de trem', funcionaram entre Sirkeci e Haydarpaşa durante anos.
Os trilhos que se estendem até a costa nos portos dos trens de Sirkeci e Haydarpaşa se fundiam com os trilhos do trem. Nos trilhos mesclados de píer e balsa, os vagões mudavam para o trem. Quando os vagões que se instalavam na balsa de trem chegavam à margem oposta, eles se juntavam aos trilhos e continuavam sua jornada.
OS VAGÕES SÃO TRANSPORTADOS EM DOIS LADOS DE ISTAMBUL DESDE 1926
Então, qual foi o significado desses ferries? A história dessas balsas, necessárias para a continuação do transporte ferroviário entre os dois continentes, remonta ao passado. O primeiro serviço de balsa de trem entre os dois lados de Istambul ocorreu em 5 de outubro de 1926. Nas fotografias antigas, observa-se que o veículo marítimo que transportava um trem em frente a Haydarpaşa não é um trem, mas uma grande vela. Após o transporte de locomotivas e vagões feitos com jangadas com o aumento das relações comerciais, decidiu-se construir uma balsa de trem e Haydarpaşa e Sirkeci para transportar os veículos ferroviários no Bósforo.
PRIMEIRO VAPOR DE TREM MODERNO: FERROVIÁRIO!
A primeira balsa de trem moderna em Istambul foi construída no estaleiro Haliç em 1958 e chamada Ferroviária. Então, no contexto de necessidades crescentes, a Ferrovia 1966 foi construída no estaleiro Haliç em 2. E em 1982, a terceira balsa de trem no estaleiro Haliç foi construída com o nome de Ferrovia 3 e entrou em serviço. Essas três balsas de trem carregavam vagões entre Sirkeci Haydarpaşa por muitos anos. Depois, com o fechamento das estações de trem nas duas costas, os serviços de trem também pararam e os portos dos trens ficaram fechados sem função.
Como estão as balsas de trem e os cais que vivem hoje?
Istambul é uma cidade que muda todos os dias, testemunhamos a história que foi destruída e deteriorada diante de nossos olhos. O primeiro ferry ferroviário, o Railway Ferry, foi descontinuado e vendido após 2000. As balsas ferroviárias 2 e 3, que não são utilizadas há muito tempo, são encontradas no porto de Haydarpaşa. O cais onde as balsas de trem se aproximam em Sirkeci está inativo hoje, não é usado. O píer em Haydarpaşa é o mesmo. Os cais oferecem uma vista única, com seus trilhos que se estendem até o mar.
Antes de tudo, vou ao museu TCDD dentro da estação de trem de Sirkeci para obter informações detalhadas sobre as balsas de trem. Quando disseram à equipe que trabalhava no museu que eu queria obter informações sobre balsas de trem, eles me encaminharam à diretoria de administração portuária de Haydarpaşa.
As coisas ficam um pouco difíceis quando você vai ao porto de Haydarpaşa. É muito difícil entrar no porto, onde é exigida uma segurança estrita. Graças a quem me dirigiu de Sirkeci, posso entrar no porto. Primeiro de tudo, estou me encontrando com o gerente do porto, İrfan Sarı. Ele diz que os trens não são mais usados e o capitão do DOK, que tem mais conhecimento a esse respeito, me indica o chefe de serviço Rüştü Özkan.
COMEÇO DE REPARO DE FERRAMENTAS DE COMBOIO
Rüştü Kaptan, 43 anos, que trabalha no porto de Haydarpaşa há 63 anos, fornece as seguintes informações sobre os navios: “Uma das balsas de trem está fechada desde 1966 e a outra desde 1982. As ferrovias de Sirkeci e Haydarpaşa não servem desde 2013. Com a nova decisão, ela estará pronta para operação até março de 2020 e funcionará novamente. Em janeiro de 2020, trens foram levados para o estaleiro Tuzla para reforma.
'MARMARAY TUBE PASSADO PARA PASSAGEIROS'
Quando pergunto sobre a importância das balsas de trem, ele diz que é importante porque não há alternativa e continua: “Os vagões de mercadorias são difíceis de passar pela passagem de tubo submarino usada por Marmaray porque a passagem de tubo de Marmaray foi construída para o transporte de passageiros. Existem vagões de 10 toneladas a 90 toneladas. Além disso, é impossível que materiais perigosos e munição militar passem através do tubo. Os vagões de trem são mais convenientes no transporte, pois possuem 12 vagões e 480 toneladas de capacidade de carga. Ele trabalhava 24 horas por dia quando servia e fazia de 8 a 9 vezes por dia. Sua densidade variou de acordo com as exportações e importações. Devido às altas cargas da Europa para o Irã, o número de trens aumentou para três no tempo. Apenas movimentação de cargas para o Iraque e não o Irã, de acordo com a Turquia, porque ambas as ferrovias. Após o projeto Marmaray, um navio entre Tekirdağ e Derince, com 187 metros de comprimento, com capacidade para 50 carros, começou a servir. Assim, o transporte de mercadorias entre os dois continentes não interferiu. ”Ele afirma que os ferries de trem servem hoje entre Van e Tatvan. Para rejuvenescer o comércio internacional e preservar o tecido histórico, os cais e as balsas de trem devem ser renovados e servidos novamente.
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