Sistemas de sinalização são os sistemas que oferecem segurança insegura, indispensável para sistemas ferroviários, como Tram (SIL2-3), Light Metro e Metro (SIL4), executando os processos relacionados da maneira mais oportuna e confiável. Esses sistemas oferecem grandes vantagens técnicas, gerenciais e de custo, além de segurança.
Sistemas Ferroviários
Embora o uso de sistemas ferroviários em nosso país não seja muito comum até os anos 90, vemos que os sistemas ferroviários são cada vez mais preferidos para resolver o crescente problema de tráfego. Vamos continuar o artigo explicando os conceitos básicos de sinalização para sistemas ferroviários.
SIL (nível de integridade de segurança)
A certificação SIL refere-se à confiabilidade do sistema. O nível SIL é expresso nos 4 níveis básicos e, à medida que o nível SIL aumenta, o nível de segurança aumenta com a complexidade do sistema para minimizar riscos.
SIF (Função Instrumentada de Segurança)
A principal função do SIF aqui é identificar e prevenir a situação perigosa que pode ocorrer durante um processo. Todas as funções do SIF formam o SIS (Sistema Instrumentado de Segurança). O SIS é o sistema de controle que controla todo o sistema e o torna seguro em situações perigosas.
O termo “Segurança Funcional ise” refere-se à redução de risco para um nível aceitável, operando todas as funções SIF no sistema.
Paragem automática de comboio (ATS)
A fim de garantir um tráfego de trem seguro e eficiente nas operações ferroviárias, diferentes sistemas de controle de trens foram desenvolvidos e alguns deles são (ATS) parada automática de trem, (ATP) proteção automática de trem, (ATC) controle automático de trem.
O sistema ATS é um sistema de segurança que permite a parada do trem controlando a velocidade do trem onde o tráfego é controlado por sinais elétricos e também alertando o motorista, se necessário.
O sistema ATS controla mutuamente a velocidade dos trens com as informações no equipamento de bordo por meio de ímãs colocados ao longo do caminho e os sinais próximos a eles.
Proteção Automática de Trens (ATP)
O sistema ATP é um sistema de proteção que intervém no ponto em que o motorista não atinge as velocidades exigidas ou para o trem de acordo com as informações recebidas do sistema ATS.
Controle Automático de Trem (ATC)
Embora seja semelhante ao sistema ATS, ele ajusta a velocidade do trem de acordo com a posição dos trens na frente e na traseira. Ao contrário do sistema ATS, abrir / fechar portas e assim por diante. processos de segurança também são gerenciados pelo ATC.
Sistemas de sinalização
Nos primeiros anos dos sistemas ferroviários, nenhuma medida de segurança foi necessária devido às baixas velocidades dos trens e à densidade do tráfego. Amiyane, o engenheiro de segurança. Embora se tentasse fornecer segurança usando o método de intervalo de tempo com os agentes apontadores com os acidentes sofridos, a segurança passou a ser fornecida pelo método do intervalo de distância e pelos sistemas de sinalização com a crescente densidade de tráfego no processo a seguir.
Em resumo, o método do intervalo de tempo foi usado nos primeiros anos dos sistemas ferroviários, depois os métodos do intervalo de distância, que são fornecidos pelos sistemas de sinalização. Hoje, o uso de sistemas de sinalização tornou possível dirigir trens automaticamente sem o motorista.
O sistema de sinalização pode ser examinado em 2 seções como Equipamentos de campo (circuitos ferroviários, tesouras automáticas, luzes de sinalização, equipamentos de comunicação de trens) e Software central e intertravamento.
Circuitos ferroviários
Circuitos ferroviários (detecção de trem); Existem 4 tipos de circuitos ferroviários algébricos isolados, circuitos ferroviários codificados, circuitos ferroviários contrários aos eixos e circuitos ferroviários de blocos móveis.
Nos circuitos algébricos isolados de trilhos, se houver uma tensão de retorno de acordo com a tensão aplicada na região isolada, não haverá trem na região de trilhos e, se não houver tensão de retorno, haverá um trem. Supõe-se que haja um trem aqui em caso de uma possível falha.
Os circuitos ferroviários codificados usam a frequência de áudio, e uma mudança no sinal significa que há um trem na pista. O uso deste sistema em locais de curta distância e ininterrupto é muito útil em termos de segurança e custo.
Os circuitos de trilhos com contadores de eixos são sistemas que fornecem segurança, detectando a localização do trem contando os eixos que entram e saem do trilho. Seu uso no mundo está aumentando rapidamente.
Os circuitos de trilhos de blocos móveis usam blocos virtuais cujo comprimento varia de acordo com a velocidade do trem, distância de parada, potência de frenagem, parâmetros de curva e declive da região.
Uso de sistemas de sinalização
Nas áreas planas e com visão, é usada a direção visual, enquanto nas zonas de tesoura e túnel, um sistema de intertravamento é usado para decidir a entrada e saída de um trem para o comutador correspondente. O sistema de intertravamento é basicamente o sistema que trava o trilho para impedir que o trem entre, se for detectado algum trem no trilho em que o trem deseja entrar.
Com o uso de sistemas sem motorista totalmente automáticos, o fator humano que é o maior fator de acidentes é minimizado. Com esses sistemas, os acidentes podem ser evitados pela detecção instantânea de trens, enquanto as distâncias de espera dos passageiros são reduzidas, informando as distâncias entre os trens e a produtividade é aumentada com alta flexibilidade operacional. Esses sistemas também são vantajosos com baixos custos de manutenção.
Atualmente, as estações fixas de metrô e metrô usam principalmente a condução manual em bloco fixo, a condução automática em bloco fixo e os sistemas de sinalização de direção em bloco móvel.
Unidade manual de bloco fixo
Geralmente 10 min. Neste sistema, usado a distâncias abaixo, a rota relevante do trem é de 10 min. Também se supõe que seja concluído. Nesse ponto, a capacidade do motorista de percorrer essa distância em um tempo menor que esse tempo pode causar acidentes. Neste ponto, os Sistemas de Informação para Máquinas (DIS) e os Sistemas de Rastreamento de Veículos devem ser usados.
Condução automática em bloco fixo
Embora seja aproximadamente 20% mais caro que o sistema de direção manual descrito acima, é possível usar a linha de maneira mais eficiente com a condução automática do trem e os custos de energia. Como a distância do bloco é determinada durante a fase de projeto, a frequência média do trem é de 2 min. Adequado para uso em áreas onde está instalado.
Nesse sistema, o sistema de intertravamento decide a velocidade com que o trem vai e percebe a posição dos trens e informa o trem até o ponto em que deve parar.
Movimentação automática do bloco móvel
Como mencionado acima, o quão perto cada trem está do trem da frente é calculado e transmitido ao trem de acordo com a velocidade do trem, a potência de frenagem e as condições da estrada. A localização de cada trem é bloqueada separadamente e a velocidade de cada trem é calculada separadamente. Devido ao nível de segurança, a sinalização é fornecida de forma redundante através da comunicação de dois canais.
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