Associação Internacional de Provedores de Serviços de Transporte e Logística A UTİKAD publicou um relatório que marcará o setor. O relatório, elaborado à luz do conhecimento e da experiência do Departamento de Relações Setoriais da UTİKAD, traz a assinatura do gerente de relações setoriais Alperen Güler.
Passando da logística global, o UTİKAD Logistics Sector Report 2019, que examina o desenvolvimento da indústria de logística turca nos últimos anos com base em modos de transporte com dados estatísticos, incluiu fatores importantes que afetam a indústria, do Brexit a índices internacionais.
O gerente de relações setoriais da UTİKAD, Alperen Güler, fez a apresentação do relatório compartilhado com o público na Reunião de Imprensa Tradicional da UTİKAD, realizada em 9 de janeiro de 2020. Aqui desenhar a estrutura básica do setor de logística na Turquia, os intervenientes do sector, ser uma fonte de referência para o setor de universidades e organizações de mídia, o relatório de comércio exterior da Turquia preparados para fins informativos para as ações e o desenvolvimento de modos de transporte caracterizado manchetes:
POR QUE BREXIT É IMPORTANTE?
Por que o processo da Grã-Bretanha de deixar a União Europeia chamado Brexit é importante para nós? A União Européia geralmente aparece como uma estrutura política, mas na verdade existe uma união aduaneira e de mercado comum. A separação da Grã-Bretanha desta união fará da Inglaterra o país terceiro antes da União Europeia. Isso significa que milhares de empresas de comércio exterior e logística que se beneficiaram anteriormente de concessões de membros da UE devem acompanhar as novas regras ao negociar com o Reino Unido. Assim, o fato de que os procedimentos aduaneiros do Reino Unido, tarifas, parceiros comerciais, tanto na UE em questões como declarações de importação e exportação, bem como novas aplicações para parceiros comerciais na Turquia estará envolvido. Neste caso, olhamos para a Inglaterra para o volume de comércio de 15 milhões de dólares da Turquia Turquia e também em um volume especial de US $ 5 bilhões de superávit comercial esta pergunta. volume de dito de manter e melhorar o mais perto Brexit monitorização do processo de pelo comércio exterior e logística local na Turquia é de primordial importância.
GUERRAS COMERCIAIS EUA-CHINA
O processo, que é definido como guerras comerciais entre os EUA e a China, na verdade consiste em impostos adicionais aplicados pelos dois países sobre os produtos importados um do outro. China é o dobro das importações dos EUA
é um país que exporta mais que os EUA. A guerra comercial orientada a produtos entre os dois países também tem o potencial de afetar o serviço oferecido aos produtos. Durante o período que poderíamos chamar de guerra comercial em novembro-dezembro do ano passado, houve um certo abrandamento. Por exemplo, a China reduziu as tarifas extras que trouxe a vários produtos importados. No entanto, a continuação desse processo sem flexibilidade pode forçar a China a redesenhar as estruturas da cadeia de suprimentos, especialmente de empresas de tecnologia e vestuário, que se consideram a base de produção e que configuram a configuração da cadeia de suprimentos global de acordo. Obviamente, quando se fala em China, é necessário mencionar a iniciativa do Cinturão e Rota. Com a iniciativa adotada em 2013, a China lançou a iniciativa Cinturão e Rota, cobrindo 1 bilhões de pessoas e 3 países no valor de 65 trilhão de dólares. Graças ao projeto, os produtos podem ser transportados para países da China, Ásia, Europa e África, com custos mais competitivos por via ferroviária, rodoviária e marítima.
No escopo da iniciativa Belt and Road, é necessário compartilhar alguns dados publicados pela China. O período até julho de 2019 em comparação com o mesmo período do ano anterior foi a China; Aumentou seu volume comercial com os Emirados Árabes Unidos em 16.1%, 11.3% com os países da ASEAN, 10.8% com os países europeus, 9.8% com a Rússia e 3% com os países africanos. Nesse contexto, o destino das relações comerciais entre os EUA e a China e os desenvolvimentos relativos à Iniciativa do Cinturão e Rota também podem ser eficazes na observação de mudanças estruturais abrangentes na cadeia de suprimentos global.
O ACORDO COMERCIAL DE CONVENIÊNCIA PODE DIMINUIR 91% SE AS DISPOSIÇÕES FOREM APLICADAS
De acordo com um estudo da Organização Mundial do Comércio; Se todas as disposições estipuladas no Acordo de Facilitação do Comércio forem aplicadas, estima-se que o tempo médio de importação no mundo diminua em 47%, ou seja, quase a metade, e o tempo de exportação em 91%. Além dessas melhorias em termos de duração, é claro, o acordo de facilitação do comércio é 14.3% mais barato entre o comércio. O volume de crescimento do comércio global de US $ 1 trilhão por ano também está entre as estimativas. É claro que, embora as disposições do Acordo de Facilitação do Comércio sejam geralmente direcionadas ao movimento de mercadorias, todos os componentes da logística internacional estão no meio de todas as etapas a serem tomadas para facilitar o comércio. Os Estados podem controlar os movimentos de mercadorias controlando os portões alfandegários, bem como regular o setor de logística com os incentivos, regulamentos e condições de concorrência que eles trarão para o setor de logística. Nesse contexto, o sucesso global do Acordo de Facilitação do Comércio baseia-se principalmente na correta construção e implementação das regras que descrevem o setor de logística, no qual o setor privado atua, ou seja, a logística também desempenha um papel que apoia e possibilita a livre e rápida movimentação de mercadorias.
FONTE DE 14% DO SETOR DE TRANSPORTE GLOBAL GASES COM ESTUFA Oscilações
Como o setor de transporte é a fonte de 14% das emissões globais de gases de efeito estufa, os estudos são realizados pelos governos e órgãos supranacionais para eliminar essas negatividades. Por exemplo, em setembro, a Alemanha anunciou seu Plano de Ação Climática para 2030. De acordo com o plano, o preço das emissões dos setores de transporte e construção será pago, e as empresas pagarão ao governo à taxa de emissão. Além disso, o aplicativo conhecido como IMO 2020 no âmbito da responsabilidade ambiental global da indústria marítima entrou em vigor em 1º de janeiro. No entanto, foi estabelecido um limite de 0.5% para o teor de enxofre do combustível usado pelos navios.
DANDO A MAIOR PARTILHA DOS SETORES DE COMUNICAÇÃO E INVESTIMENTOS PÚBLICOS
Embora tenha sido observada uma redução no orçamento de investimento público em 2019 em comparação a 2018, os investimentos públicos foram principalmente investidos nos setores de transporte e comunicação. Enquanto isso, a parte da comunicação é de apenas 152 milhões de TL. O orçamento alocado para transporte é de 20.1 bilhões de TL. Está planejado gastá-lo em 7.5 bilhões de liras ferroviárias, 6.7 bilhões de liras rodoviárias, 4.3 bilhões de liras de transporte urbano e 1 bilhão de liras aéreas.
TAMANHO DO SETOR LOGÍSTICO
Por mais curioso que seja no setor de logística, é realmente uma questão difícil de medir. Como a classificação das agências de transporte e armazenamento inclui atividades de transporte de passageiros, não é suficiente apresentar o tamanho do setor de logística em relação à carga direta. Por esse motivo, é amplamente baseado em suposições nas avaliações relacionadas ao setor de logística. A abordagem aceita tanto no setor quanto na academia é que o setor de logística tem uma participação de aproximadamente 12% no PIB. Aceita-se que 50% desse tamanho se deva às atividades das empresas prestadoras de serviços de logística direta e os outros 50% sejam causados pelas atividades de logística realizadas pelas empresas que comercializam mercadorias. Nesse contexto, o PIB em 2018 foi de 3 trilhões de 700 bilhões de 989 milhões de TL. Em 2018, o tamanho do setor de logística foi aceito como 444 bilhões de TL. Os dados do PIB de 2019 ainda não foram divulgados, mas temos uma estimativa que podemos aceitar como guia. De acordo com o Programa de Nova Economia publicado no outono, o PIB em 2019 é estimado em 4 trilhões de 269 bilhões de TL. Nesse contexto, pode-se dizer que o tamanho do setor de logística excedeu 2019 bilhões de TL em 500.
COM A MAIS BAIXA PARTILHA DO FERROVIÁRIO NOVAMENTE
O transporte marítimo tem a maior participação na importação e exportação com base no valor. No período de 2009 ao terceiro trimestre de 2019, o transporte marítimo tem uma participação de 65 a 70% no transporte de importação. No mesmo período, a parcela da rodovia tem uma tendência decrescente nas importações, enquanto quase 20% das cargas importadas são transportadas por rodovias. O transporte aéreo, por outro lado, aumentou sua participação no transporte de importação desde 2009. A participação das ferrovias nas importações é inferior a 2012% desde 1. A proporção de cargas transportadas por via marítima nas exportações aumentou desde 2009 e a participação, que era de 2009% em 47,05, passou a 2019% no final do terceiro trimestre de 62,42. O oposto da crescente participação das exportações marítimas é observado nas cargas de exportação transportadas pela rodovia, e a participação da rodovia, que foi de 2009% no transporte total de exportação em 42,30, foi de 2018% em 28 e 2019% no terceiro trimestre de 28,59. Embora não seja possível determinar nenhuma tendência em relação à participação da companhia aérea no transporte de exportação no período analisado, sua participação varia entre 2011%, a menor taxa em 6,42 e 2012%, a maior taxa em 14,40 no ano seguinte. Observa-se que a participação da ferrovia nas exportações tem a menor participação e a participação das exportações em todos os anos foi inferior a 0,93%, incluindo 2011, que foi a maior participação no período examinado.
A MAIOR PARTILHA DAS INVESTIGAÇÕES COM BASE NO MAR
Algumas tendências que se tornaram evidentes ao longo dos anos com base no peso da carga transportada nas importações e exportações também se destacam. A participação marítima nas exportações em peso tem 2018% no final de 78,25 e essa taxa se tornou 2019% no final do terceiro trimestre de 80,15. Embora se observe que a proporção de navegação marítima nas exportações com base no peso aumentou desde o início do período examinado, o oposto dessa tendência é observado nos transportes rodoviários. O transporte de exportação rodoviário com base em peso, que foi de 2009% em 25,24, mostra uma redução proporcional a partir de 2015: enquanto a participação no transporte de exportação rodoviária com base em peso era de 2018% no final de 20,44, essa taxa era de 2019% no final do terceiro trimestre de 18,54. O transporte ferroviário de exportação continua recebendo a menor parcela com base no peso e também no valor. A participação do transporte ferroviário, que foi de 2009% nas exportações em 1,15, ficou abaixo de 1% nos anos seguintes, nas importações.
AUMENTO REGISTADO NO VALOR DE CARGA QUILOGRÂMICA IMPORTADO PELA LINHA AÉREA
O relatório também incluiu dados sobre o valor médio da carga transportada com cada modo de transporte. Assinalou-se que o valor de 1 quilograma de carga importada pela companhia aérea atingiu 2019 USD no final do terceiro trimestre de 3. O mesmo valor para 258.49 foi de US $ 2015. O valor de uma carga de peso exportada pelas companhias aéreas em 153.76 anos aumentou aproximadamente 5%. No terceiro trimestre de 68, o frete de importação da companhia aérea é 2019% mais valioso que o frete de exportação, que tem um valor médio de 11,51 USD por quilograma. Obviamente, embora não seja tão trágico quanto a companhia aérea, uma situação semelhante é válida para a rodovia. Em média, 22,5 kg de carga que importamos é sempre mais caro do que as cargas que exportamos. Essa situação revela o ponto em que a indústria doméstica e o setor de produção devem evoluir.
O ÍNDICE DE DESEMPENHO LOGÍSTICO ESTÁ VIVENDO
Também foram incluídos os índices publicados mundialmente no Relatório do Setor de Logística da UTIKAD 2019. Índice de Desempenho Logístico; examina o desempenho logístico dos países sob seis critérios. Isso inclui alfândega, infraestrutura, remessa internacional, qualidade dos serviços de logística, rastreamento e rastreabilidade de remessas e, finalmente, entrega de remessas no prazo. Em 2018, a Turquia ocupa o 160 entre 47 países. Comparado aos anos anteriores, teve o pior desempenho de todos os tempos em 2018. os progressos da Turquia em relação a 2016. Nenhum dos seis critérios que não podem ser observadas que mesmo experimentou um declínio significativo.
Facilidade de fazer Índice de negócio, a Turquia em 2017, 60 haviam elogiado muito bem, obtendo em conjunto com órgãos governamentais interessados para trabalhar e Turquia haviam criado planos de ação para remover a ordem superior. Com as reformas tomadas na Turquia, em 2018, 43 aplicações, e em 2019 subiu para 33. para o relatório do setor de logística "comércio internacional" tópico na Turquia é # 44. Neste contexto, as medidas a tomar, a fim de aumentar as exportações da Turquia ainda é possível dizer que sem uma direção clara de desenvolvimento.
A cada ano, elaborado e publicado pelo Fórum Econômico Mundial de Competitividade Global Index, Turquia classifica em 2018 e 2019 em 61. Segundo o relatório, o uso de tecnologias de informação e comunicação e infra-estrutura e do mercado de trabalho da Turquia fez progressos no campo. Ao mesmo tempo, o relatório é conhecida a Turquia progrediu sob o transporte aéreo na área de infra-estrutura e transporte rodoviário títulos, mas a alta inflação, devido à estabilidade macroeconómica na área e devido à mercadoria barreiras não-tarifárias que executar mal na área do mercado.
Relatório do Setor de Logística da UTİKAD para 2019 CLIQUE AQUI
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