Empregados do TCDD detidos por negligência na lista de julgamento de acidentes de YHT em Ancara

Na audiência, os prisioneiros em julgamento, trabalhadores ferroviários, especialmente no sinal de aquecimento do sistema de aquecimento ferroviário por falta de treinamento, listaram as omissões.

universalDe acordo com as notícias em; “Embora não haja sistema de sinalização, os réus compareceram a um juiz pela primeira vez no caso do desastre ocorrido há um ano na linha do Trem de Alta Velocidade aberta antes das eleições de 24 de junho. Os ferroviários julgados como presos elencaram a negligência, desde a falta de funcionamento do sistema de aquecimento ferroviário, principalmente da sinalização, até a falta de treinamento e até mesmo a ausência de uma bandeira na barraca. Os líderes do governo e do TCDD, que abriram a linha incompleta para o show político, não foram processados.

Há um ano, em Ancara, o julgamento do desastre em que o trem de alta velocidade e o trem-guia colidiram e 9 pessoas perderam a vida e 86 ficaram feridas. Na audiência realizada no 30º Tribunal Criminal Superior de Ancara, 15 réus, 3 dos quais foram detidos, compareceram perante o juiz sob a acusação de "causar a morte e ferimentos a mais de uma pessoa". Parentes dos que perderam a vida em Faica, os feridos e os executivos do United Transport Union encheram a sala do tribunal.

O prisioneiro suspeita que o oficial da organização de trens Osman Yildirim, o oficial de movimento Sinan Yavuz, o controlador de trânsito Emin Ercan Erbey e os réus presos YHT Ankara Station Vice-Diretor Kadir Oguz, Vice-Diretor de Serviço de Trânsito Ergun Tuna, YHT Gerente de Serviços de Tráfego Unal Sayiner, YHT Ankara Duran Yaman, O gerente de filial Recep Kutlay, departamento de gerenciamento de estações e tráfego TCDD Mükerrem Aydoğdu, chefe do departamento de gerenciamento de segurança e qualidade do TCDD, Erol Tuna Aşkın, compareceu perante o juiz pela primeira vez.

O réu, oficial de organização de trens, Osman Yıldırım, que foi acusado de causar o acidente porque se esqueceu de trocar a tesoura que permitia que os trens entrassem em trilhos diferentes, disse: “Achei que sim, mas não fiz. “Houve um acidente porque o trem que deveria ir na Linha 2 saiu da Linha 1”.

Não-trabalhadores não estavam trabalhando noite para fazer mensagem ”

Afirmando que a tesoura está congelada porque o sistema de aquecimento não funciona na tesoura, Yıldırım disse que a tesoura chamada M74 não funciona e que ele nunca foi mostrado. Afirmando que não estava empregado após as 23.00h para evitar horas extras, Yıldırım explicou que o tempo estava frio, trabalhar sozinho e não ser treinado causou o seguinte erro: “Eu não sabia que iria trabalhar sozinho naquele dia. Por volta das 4-5 horas, o aviso de geada vinha de Eryaman nos rádios. Eu estava tentando fazer a 12ª tesoura de estrada seguindo as instruções do oficial de operações. Estava congelado e a tesoura estava congelada. Existe um sistema de aquecimento na tesoura, mas não estava funcionando. Tive dificuldade em fazer a tesoura. O oficial de operações disse que o trem sairia da 13ª rota. Eu mexi com isso e fiz. Desta vez fui fazer a 11ª tesoura de estrada que bateu. Minha mão e meu pé estavam congelados. Eu estava com frio desde 4-5. Eu fiz uma tesoura, provavelmente não travou completamente. Eu entrei na cabana. Fiz 11 tesouras. O trem passou na minha frente, mas não foi possível ver em qual linha ele estava. Então aconteceu o acidente e fiquei chocado. "

“AVISO DE BANDEIRAS”

Respondendo às perguntas de seu advogado Mehmet Eker, Yıldırım disse que a cabana não estava em um lugar onde ele pudesse ver a tesoura M74, e não havia bandeiras vermelhas e verdes usadas para advertir na cabana. Ao perguntar aos advogados do reclamante sobre o sistema de controle que as tesouras foram trocadas adequadamente, Yıldırım enfatizou que não havia sinalização do sistema de alerta eletrônico e que o acidente não ocorreria se houvesse um sistema de sinalização.

O despachante deteve o réu Sinan Yavuz afirmou que ele era o encarregado de despachar o trem. Explicando que enviou o trem-piloto como primeira coisa no dia do acidente, Yavuz disse: “Mais tarde, esperei por uma garantia de Osman Yıldırım. Depois de um tempo, Yıldırım me ligou e disse que não havia som de bloqueio na chave M90. Então eu disse a ele para vir devagar no trem que se aproximava. Quando o trem entrou, liguei para Yıldırım no telefone técnico. Ele disse que o gelo estava grudado na tesoura e que não havia problema porque ele limpou ”.

IZ NÃO HÁ POSSIBILIDADE DE DIFERENÇA ”

Informando que o trem-guia teria chegado em Eryaman, Yavuz afirmou que seguiu a homologação no sistema e após chamar o controle de tráfego chamou o mecânico do relógio e enviou o trem às 06.30hXNUMX. Afirmando que não há chance de perceber porque não tem sistema de sinalização, Yavuz disse que não tem oportunidade de seguir, saber de qual linha ele saiu.

O réu controlador de trânsito, Emin Ercan Erbay, explicou que não é possível ver a posição da tesoura de seu assento: “O sistema de sinalização termina em Sincan. Não existe um sistema que indique a direção dos trens no quadro que estou olhando. Nenhum de nós estaria aqui hoje de qualquer maneira. "