Descrição do caso de acidente BTS Ankara YHT

descrição do caso de acidente btsden ankara yht
descrição do caso de acidente btsden ankara yht

O United Transport Workers Union (BTS) ontem, o primeiro julgamento do acidente de trem de alta velocidade, revelou a real responsabilidade pela luta para descobrir o que foi dito.

A declaração escrita feita pelo BTS é a seguinte; 13. O trem de alta velocidade na mesma linha do trem Ankara-Konya caiu em 2018 de dezembro de 3 em Ankara-Marsandiz, 9 dos quais 92 foram mortos e 1 foram feridos no acidente de trem (13 de janeiro de 2020) Ele foi visto no 30º Tribunal Penal Pesado de Ancara ontem.

Na acusação preparada pelo tribunal, pelas mortes e ferimentos de mais de uma pessoa 'sob acusações de prisão de até 15 anos, três dos três réus participaram da audiência do total de 10 réus.

Após o inquérito de identidade dos réus e reclamantes, a audiência começou com as declarações dos réus e do tribunal e as perguntas dos advogados até altas horas.

No presente caso, nas declarações e declarações feitas contra o oficial da organização de trens e os maquinistas que perderam a vida no acidente, foi solicitado que o gerente geral do TCDD e os gerentes assistentes fossem julgados sem qualquer justiça real.

No final da audiência, o tribunal decidiu continuar a detenção do oficial da organização ferroviária Osman Yildirim e adiou a audiência para 24 de janeiro de 2020 e decidiu libertar Sinan Yavuz e o controlador de trânsito Emin Ercan Erbey.

Antes de tudo, deve-se notar que há uma falta de sistema de sinalização que causa esse acidente. Em outras palavras, um acidente semelhante é possível a qualquer momento. Foi confirmado pela Direção Geral das Ferrovias Estatais Turcas (TCDD) que o ponto de partida e o horário dos serviços de trem foram alterados após o acidente.

Até agora, houve muitos acidentes em nossas ferrovias, centenas de cidadãos foram mortos e feridos nesses acidentes.

Nós somos a verdadeira razão para esses acidentes todas as vezes; No período AKP, com as práticas implementadas desde 2003 sob o nome de reestruturação no TCDD, além dos erros individuais dos funcionários; políticos e burocratas estão tomando medidas científicas, funcionários sem mérito para trabalhar, número insuficiente de funcionários, mais de um título para um único título e assim por diante.

Esses motivos são explicados em detalhes no relatório preparado após o acidente por nossa união sobre o assunto e em nosso relatório; “Está claro que a pressão política sobre a instituição para abrir linhas incompletas em prol de uma mostra política é uma das principais razões pelas quais os burocratas seniores permanecem calados e instruem seus gerentes subordinados a produzir essas ordens estranhas, em vez de impedir a pressão em nome da instituição. Foi declarado onde a principal responsabilidade deve ser buscada.

Segundo nós, a real responsabilidade deste acidente é muito óbvia. E, infelizmente, mais uma vez, vemos que as pessoas responsáveis ​​reais não foram levadas ao Judiciário após esse acidente.

Deve-se saber que a acusação em consciência pública não será totalmente garantida antes que a decisão de abrir a linha antes que a conclusão do sistema de sinalização seja levada ao poder judicial.

Todo mundo deve saber que continuaremos nossa luta com determinação para revelar as reais responsabilidades deste acidente.

Leilões Atuais

  1. Transporte Ticketing Global

    Janeiro 28 @ 08: 00 - Janeiro 29 @ 17: 00
  2. Protegendo o investimento no setor ferroviário

    Janeiro 28 @ 08: 00 - 125.

  3. Aviso de Procurement: Spring Clamp será comprado

    Janeiro 28 @ 10: 30 - 125.

  4. Reunião Anual de Membros Empresariais

    Janeiro 29 @ 08: 00 - Janeiro 31 @ 17: 00
  5. Edital: Viaduto da Rodovia na Linha Malatya-Çetinkaya

    Janeiro 29 @ 09: 30 - 125.

Pesquisa de notícias ferroviárias

Seja o primeiro a comentar

Yorumlar