O United Transport Workers Union (BTS) ontem, o primeiro julgamento do acidente de trem de alta velocidade, revelou a real responsabilidade pela luta para descobrir o que foi dito.
A declaração escrita do BTS é a seguinte; “A primeira audiência sobre o desastre do acidente de trem em que 13 cidadãos, 2018 dos quais eram mecânicos, ficaram feridos e 3 cidadãos ficaram feridos na colisão do trem-guia, que está na mesma linha com o Trem de Alta Velocidade que fez o voo Ancara - Konya, em Ancara-Marşandiz em 9 de dezembro de 92 ) ontem no 1º Tribunal Criminal Superior de Ancara.
Na acusação preparada pelo tribunal, pelas mortes e ferimentos de mais de uma pessoa 'sob acusações de prisão de até 15 anos, três dos três réus participaram da audiência do total de 10 réus.
Após o inquérito de identidade dos réus e reclamantes, a audiência começou com as declarações dos réus e do tribunal e as perguntas dos advogados até altas horas.
No presente caso, nas declarações e declarações feitas contra o oficial da organização de trens e os maquinistas que perderam a vida no acidente, foi solicitado que o gerente geral do TCDD e os gerentes assistentes fossem julgados sem qualquer justiça real.
No final da audiência, o tribunal decidiu continuar a detenção do oficial da organização ferroviária Osman Yildirim e adiou a audiência para 24 de janeiro de 2020 e decidiu libertar Sinan Yavuz e o controlador de trânsito Emin Ercan Erbey.
Antes de tudo, deve-se notar que há uma falta de sistema de sinalização que causa esse acidente. Em outras palavras, um acidente semelhante é possível a qualquer momento. Foi confirmado pela Direção Geral das Ferrovias Estatais Turcas (TCDD) que o ponto de partida e o horário dos serviços de trem foram alterados após o acidente.
Até agora, houve muitos acidentes em nossas ferrovias, centenas de cidadãos foram mortos e feridos nesses acidentes.
Nós somos a verdadeira razão para esses acidentes todas as vezes; No período AKP, com as práticas implementadas desde 2003 sob o nome de reestruturação no TCDD, além dos erros individuais dos funcionários; políticos e burocratas estão tomando medidas científicas, funcionários sem mérito para trabalhar, número insuficiente de funcionários, mais de um título para um único título e assim por diante.
Esses motivos são explicados em detalhes no relatório preparado após o acidente por nossa união sobre o assunto e em nosso relatório; “Está claro que a pressão política sobre a instituição para abrir linhas incompletas em prol de uma mostra política é uma das principais razões pelas quais os burocratas seniores permanecem calados e instruem seus gerentes subordinados a produzir essas ordens estranhas, em vez de impedir a pressão em nome da instituição. Foi declarado onde a principal responsabilidade deve ser buscada.
Segundo nós, a real responsabilidade deste acidente é muito óbvia. E, infelizmente, mais uma vez, vemos que as pessoas responsáveis reais não foram levadas ao Judiciário após esse acidente.
Deve-se saber que a acusação em consciência pública não será totalmente garantida antes que a decisão de abrir a linha antes que a conclusão do sistema de sinalização seja levada ao poder judicial.
Todo mundo deve saber que continuaremos nossa luta com determinação para revelar as reais responsabilidades deste acidente.
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