Caso massacre trem Corlu, o ministério respondeu à moção após a pergunta, testemunha especializada no caso Bekir Binboğa, Sıddık Yarman e Mustafa Karaşahin'e 14 contratos de consultoria separados para 1 milhão e 40 mil TL confirmados. As propostas de TCDD recebidas por especialistas estão fora deste valor.
O vice-CHP de Istambul, Ali Şeker, que alertou o TCDD após o acidente de trem ocorrido hoje em Ancara, disse: “Os dois vagões do trem que iam para manutenção descarrilaram. Nosso único consolo é que o trem está vazio. A situação de nossas ferrovias, onde passam trens inteiros e 250 quilômetros são controlados por apenas um guarda, são contratadas para empreiteiros pró! "Aumente os controles, tome medidas."
Na sua resposta à pergunta parlamentar após o caso do Massacre do Comboio de Corlu de 10-11 de Setembro, Ali Şeker disse que mais uma vez se viu que as linhas ferroviárias corriam sério risco e afirmou que o Ministério dos Transportes confirmou os pagamentos efectuados aos peritos.
RELAÇÕES COMERCIAIS CERTIFICADAS
No caso do massacre de Çorlu, kereker declarou que o comitê de especialistas perguntou ao Ministério na moção material sobre as relações materiais com o TCDD e disse:
“Foi anunciado que Bekir Binboğa, Sıddık Yarman e Mustafa Karaşahin no comitê de especialistas do Ministério receberam 14 TL através dos Fundos Rotativos das Universidades de Istambul e Süleyman Demirel por 1.040.000 contratos de consultoria separados. Exceto pelas propostas que o consultor perito recebeu da TCDD por meio da empresa Savronik. A mesa do tribunal decidiu por um novo laudo pericial, atendendo às objeções levantadas sobre as relações materiais entre a mesa e a administração e as contradições do laudo. A resposta do ministério documentou essa relação material conhecida. Houve um sério problema ético. Isso foi confirmado. "
UM PROTETOR DE ESTRADA PARA 250 KM!
Çorlu Massacre Trial como réu é muito importante para expressar que as declarações do Kurt Kurt, Şeker perguntou ao Ministério dos Transportes a partir da estrada, as respostas também confirmaram que Turgut Kurt, ele disse:
Kurt Turgut Kurt afirmou que o pessoal dos guardas da estrada não era suficiente na audiência e que riscos semelhantes continuavam em todas as linhas. Pedimos ao Ministério em detalhes. A partir das respostas dadas, vemos que o risco continua em todas as linhas. O ministério diz que a área média de responsabilidade pelas direções de manutenção de estradas é de 200 a 250 quilômetros. O ponto em que ocorreu o Massacre de Çorlu é a área de responsabilidade da 1ª Diretoria de Manutenção Ferroviária, que está conectada à 14ª Diretoria Regional, a cerca de 250 quilômetros. Novamente em nossa resposta à nossa pergunta 250 linha ferroviária responsável por 1 gerente de manutenção, 3 chefe de manutenção de estradas, 4 inspetor de estradas, 4 oficial de reparos de manutenção de linha, 15 reparadores de manutenção de estradas, 2 trabalhadores sem arte, 7 engenheiros, 4 operadores e 2 técnicos, além de 1 O Oficial de Controle de Travessia Rodoviária é chamado em serviço. O oficial de controle de travessia é o novo nome para os guardiões da estrada. Outros funcionários, o detentor da estrada, sob o novo nome do oficial de controle de travessia, detectaram falhas, os distúrbios estão sendo reparados. Portanto, a falha, a deterioração deve ser detectada primeiro, mas, para isso, existe apenas um funcionário responsável por 250 quilômetros. Em uma resposta do ministério, um Oficial de Travessia Rodoviária diz que controla 10 quilômetros de pegada a pé. 250 quilômetros de responsabilidade e 10 quilômetros por dia. O risco continua e é necessária uma ação urgente. ”
GERENTE RESPONSÁVEL, AUTORIDADES NÃO ESCUTADAS
Turgut Kurt, o réu, a audiência "para completar os quadros desaparecidos para avisar seus superiores", afirmando que o ministro fez a pergunta na proposta, disse o Sugar, "Administração, em sua resposta ao jogo de palavras. Kurt não se apresentou à equipe de guarda da estrada, mas "no local de trabalho para completar a equipe principal e os funcionários públicos solicitados pela Diretoria de Serviço Rodoviário", afirmou. Eles receberam o relatório do funcionário responsável por concluir as posições ausentes nas linhas e não fizeram nada. Após o massacre, a rebelião dos parentes dos desapareceu especialmente para essa situação. Oficiais que não cumprem suas responsabilidades, apesar dos avisos que desejam ser julgados ”, afirmou.
RESPOSTA ESCRITA AUTORIZADA
Kereker afirmou que foi à região no dia seguinte, fez observações e fotografias no local e que as autoridades que escreveram as respostas às perguntas não viram a cena:
“Como é aplicado em todas as instituições públicas, o TCDD transfere licitações para subempreiteiros que não possuem experiência suficiente na construção e manutenção das linhas. A vontade política e os contratados pressionam os funcionários do TCDD. Os serviços de engenharia para a segurança da linha permanecem no papel. As plataformas de infraestrutura onde as linhas ferroviárias estão instaladas devem ter 6 metros de largura. Para o Massacre de Orlu no bueiro, determinamos que esse não é o caso. O solo arenoso sob os trilhos de ferro no bueiro foi esvaziado pelo efeito das águas da enchente e os trilhos de ferro permaneceram no ar. Em resposta à nossa moção, o Ministério se refere à lei de compras públicas e diz que uma largura de 6 metros é fornecida em todos os lugares. Os fatos mostram que esse não é o caso. '96 por cento do bueiro ferroviária em caso Turkey Corlu Massacre Train pior do que bueiros na aldeia experimentando Abraço' Ouça o testemunho de especialistas que gritou dizendo a verdade. Tome precaução. ”(Notícias deixadas)
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