O TMMOB apresentou institucionalmente a sua objeção ao Projeto do Canal de Istambul à Direção Provincial de Meio Ambiente e Urbanização do Governo de Istambul em 2 de janeiro de 2020, a ser submetida à Direção Geral de Avaliação de Impacto Ambiental, Licença e Inspeção.
O membro tesoureiro do TMMOB, Tores Dinçöz, foi à Diretoria Provincial de Meio Ambiente e Urbanização do Governador de Istambul em 2 de janeiro de 2020 e transmitiu a objeção institucional do TMMOB ao Projeto do Canal de Istambul com uma petição por escrito. A petição é a seguinte:
Konu: Esta é a nossa opinião resumida e recomendação sobre o Relatório da AIA datado de dezembro de 2019, que foi considerada suficiente e final pela Comissão de Revisão e Avaliação chamada Canal Istanbul.
“Canal Istanbul (Estruturas Costeiras [Portos de Iates, Portos de Contêineres e Centros Logísticos], Recuperação de Área do Mar, Dragagem, Plantas de Concreto), planejado para ser construído pela Direção Geral de Investimentos em Infraestrutura do Ministério dos Transportes, Marítimo da República da Turquia Assuntos e Comunicações nos distritos de Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy e Başakşehir na província de Istambul.Relatório final de EIA preparado sobre o projeto (incluindo);
“Foi considerado suficiente pela Comissão de Revisão e Avaliação e foi aceito como final. O Relatório de Avaliação de Impacto Ambiental finalizado pela Comissão é aberto à opinião pública na Direcção Provincial do Ambiente e Urbanização e no Ministério durante dez (10) dias para receber opiniões e sugestões públicas. Estas opiniões também são levadas em consideração pelo Ministério no processo de tomada de decisão relativo ao projeto. À luz das opiniões recebidas do público, o Ministério pode solicitar que as deficiências necessárias no conteúdo do relatório sejam colmatadas, que sejam realizados estudos adicionais ou que a Comissão de Exame e Avaliação seja convocada novamente. O Relatório de Avaliação de Impacto Ambiental final aceite foi aberto à opinião pública durante 10 (dez) dias, podendo ser aplicado às Direcções Provinciais de Ambiente e Urbanização de ISTAMBUL ou ao Ministério do Ambiente e Urbanização dentro deste período para pareceres e sugestões. Foi divulgado ao público em seu site oficial no dia 23 de dezembro de 2019, para receber opiniões e sugestões.
Sobre esta iniciativa, que afetará negativamente toda a geografia, especialmente o continente, costas e mares de Mármara, Trácia, região do Mar Negro, ecológica, económica e sociopolítica, e que é chamada de "loucura" até por altos funcionários , especialmente em Istambul Enquanto todos os cidadãos da Turquia, incluindo a Turquia, tentam transmitir as suas opiniões, sugestões e objecções ao seu Ministério com grande responsabilidade e devoção, e antes do final do período de comentários;
Mais uma vez, no site do seu Ministério, "Emenda do Plano Ambiental da Área de Reserva Lateral Europeia da Província de Istambul à escala 1/100.000", que aceita o Canal de Istambul sujeito à EIA como espinha dorsal e abre todo o seu entorno à construção como "Nova Istambul", sem sequer se importar sobre os avisos e precauções constantes dos anexos do relatório de EIA em questão. De acordo com o artigo 6306.º da Lei n.º 6 sobre a Transformação de Áreas de Risco de Desastre e o artigo 1.º do Decreto Presidencial n.º 102, foi aprovado em 17092,26. .23.12.2019 com o número de transação do plano İÇDP-30.12.2019 e foi aprovado por um (1) mês (30) meses a partir de XNUMX. dias) e o processo de EIA realizado até o momento foi anulado.
Desde que o Projecto do Canal Istambul foi apresentado, inúmeros resultados de planeamento, investigação científica e estudos produzidos ao longo dos anos por centenas de cientistas e profissionais, universidades, câmaras profissionais, instituições públicas e organizações para Istambul e a região de Mármara foram ignorados.
Discursos não científicos, investigação insuficiente e dirigida, uma imposição incompreensível, não científica e não científica sobre a "Iniciativa Canal Istambul", que se tenta legitimar abrindo-a à discussão de pressupostos, e que é literalmente uma questão geográfica, ecológica, económica, sociológica , urbano, cultural, em suma, uma proposta vital de destruição e desastre.
O exemplo mais próximo desta situação é o processo de AIA que estamos a viver e os desenvolvimentos recentes que invalidam o processo e os relatórios de AIA, que abrem toda a área envolvente à construção como a "Nova Istambul" sem sequer se preocuparem com os avisos e precauções nos anexos. do relatório da EIA e merecem ser descritos como "chamados".
Primeiro de tudo; O referido “Canal”, que está previsto para ser construído na região mais protegida e protegida do ponto de vista geográfico, ecológico e geológico da região de Mármara, tem aproximadamente 45 km de comprimento, 20.75 m de profundidade e 250 m de largura; Ameaça causar danos e rupturas irreparáveis e imprevisíveis que afectarão toda a geografia, desde o Mar Negro até ao Mar de Mármara.
A rota do Canal em questão; Embora tenha sido projetado na rota Sazlıdere - Durusu na Bacia da Lagoa Küçükçekmece, o Canal começa na interface lagoa / mar do distrito de Küçükçekmece em Istambul, passa pela Lagoa Küçükçekmece Sazlıdere entre os bairros Altınşehir e Şahintepe, e atinge o oeste de Arnavutköy perto de Sazlıbosna e bairros Dursunköy via Barragem Sazlıdere, Baklalı, Recomenda-se sair para o Mar Negro entre os bairros Terkos e Durusu.
O comprimento do canal está dentro das fronteiras dos distritos de Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Başakşehir e 6,5 km e Arnavutköy. De acordo com o Relatório de Aplicação, a rota do quilômetro 28,6; floresta, agricultura etc. e áreas de assentamento, áreas de Küçükçekmece Lagoon e Kumul, que são ativos geográficos raros no mundo, a barragem de Sazlidere e áreas de bacia que atendem a algumas das necessidades de água potável de Istambul.
A parte do lago Küçükçekmece até o lago Sazlıdere Dam constitui zonas húmidas e pantanosas. A área pantanosa formada pelas marés do lago é uma zona de repouso e reprodução na rota migratória das aves. Na estrutura natural, sínteses feitas para todos os planos de layout ambiental produzidos para Istambul; Esta área é definida como a área de recursos naturais que deve ser absolutamente protegida, os sistemas ecológicos críticos cujas funções não devem ser degradadas, e as áreas de solo e recursos de primeiro e segundo grau em termos de sustentação do ciclo da água. A região é também o mais importante corredor ecológico de Istambul devido ao seu riacho e topografia natural.
Por estas razões, é claro que o projecto de canal proposto afectará negativamente toda a geografia, especialmente o continente, as costas e os mares de Mármara, Trácia, região do Mar Negro, de uma forma ecológica, económica e sociopolítica irreversível.
No entanto, apesar deste facto científico indiscutível, os relatórios de AIA em questão incluem a área do Projecto e o ambiente que provavelmente será afectado pelo projecto proposto; (população, fauna, flora, características geológicas e hidrogeológicas, situação de desastre natural, solo, água, ar, condições atmosféricas, factores climáticos, situação da propriedade, património cultural e características do local, características da paisagem, situação do uso do solo, grau de sensibilidade), apenas 3 km. Baseia-se numa área extremamente limitada em largura; Foi realizado exame de EIA e área de estudo.
Esta situação é afirmada no relatório da AIA;
“PARTE II: CARACTERÍSTICAS AMBIENTAIS ATUAIS DA LOCALIZAÇÃO DO PROJETO E ÁREA DE IMPACTO
Literatura relevante e estudos de campo foram realizados dentro da Área de Revisão da AIA, com 3 km de largura, determinada no âmbito do projecto. Durante os estudos de Avaliação de Impacto Ambiental, serão realizados estudos de campo detalhados (flora, fauna, arqueologia, etc.) dentro desta Área de Revisão do EIA de 3 km, e as avaliações serão transferidas para o “Corredor de Estudos”, que está finalizado e chega uma largura de aproximadamente 2 km no seu ponto mais largo com as obras de nivelamento, que serão feitas em conformidade. Tendo em conta os factores ambientais, bem como as estruturas geológicas e geomorfológicas e especialmente a viabilidade de construção, o corredor de estudo pode ser expandido em algumas regiões para permanecer dentro da Área de Revisão da AIA de 3 km. Embora se preveja que o projecto seja realizado dentro do Corredor de Estudo, que atinge aproximadamente 2 km no seu ponto mais largo, é possível que alterações de rota sejam feitas dentro dos 3 km da Área de Revisão do EIA em caso de restrições ambientais e fundiárias no relatório detalhado. estudos durante o processo de AIA. “Os estudos socioeconómicos a serem realizados no âmbito do projecto também serão realizados dentro da Área de Revisão da AIA de 3 km.”
Adicionalmente, na mesma secção do relatório, para o âmbito da Avaliação de Impacto Social e recomendação da área de trabalho do projecto em questão;
“Os efeitos ambientais da rota, tais como abastecimento de água, esgotos e instalações de tratamento, sistemas de irrigação agrícola, infra-estruturas de transporte, energia e comunicação, poluição sonora e atmosférica podem levar a vários impactos sociais positivos/negativos, directos/indirectos, permanentes/temporários. Como resultado das avaliações de pré-viabilidade do Projecto do Canal Istambul, embora tenha sido afirmado que os elementos do projecto que podem causar impactos sociais (tais como a presença de assentamentos, densidade populacional, presença de elementos de infra-estrutura, densidade de recursos de subsistência ), a avaliação incluiu uma 1ª camada de 1 km cobrindo o eixo do canal e as direita e esquerda desta camada, limitada a uma área de 1 km cada.
“A população total afetada pelo projeto é de 823.834 pessoas. Esta população é a população total dos assentamentos na rota do projecto e nas suas imediações e espera-se que seja indirectamente afectada pelo projecto. Contudo, a população que será directamente afectada e cujos bens imóveis, como casas e terrenos, serão expropriados é muito menor. A reunião do EIA foi realizada no dia 27 de março de 2018, na qual não foi permitida a entrada da maioria dos segmentos sociais que desejavam participar e nenhuma avaliação socioeconômica real foi feita.
Independentemente do seu conteúdo, é a prova de que os relatórios elaborados apenas em função destas determinações fronteiriças são extremamente inadequados, mal orientados e impossíveis de aceitar.
Além disso, no site do seu Ministério, "Emenda do Plano Ambiental da Área de Reserva Lateral Europeia da Província de Istambul à escala 1/100.000", que aceita o Canal de Istambul sujeito à EIA como espinha dorsal e abre todo o seu entorno à construção como "Nova Istambul", sem sequer preocupando-se com as advertências e precauções constantes dos anexos do relatório EIA em questão. Essencialmente cancelou e anulou todos os estudos que eram ecológica, económica, legal, social e cientificamente inadequados. Deve ser cancelado imediatamente.
Além disso, este projecto, que tem efeitos enormes e imprevisíveis em termos ecológicos, económicos, sociais, geopolíticos, de direito e de contratos internacionais, não foi avaliado no âmbito da AIA Estratégica a que legalmente pertence, uma vez que foi apresentado sem discutindo se o projeto era necessário ou não, na verdade foi decidido desde o início e anunciado com recursos visuais. Para legitimar o percurso escolhido, foram apresentados 5 percursos que não foram entendidos como foram escolhidos e foi feita uma orientação clara por pedindo a algumas universidades e instituições públicas que escolhessem o caminho, e a razão da existência do projeto foi excluída da pesquisa e do exame.
Brevemente:
Prevê-se que zonas húmidas, rios, riachos e o Lago Terkos, que albergam 70 espécies de criaturas e cuja construção está proibida no âmbito de acordos internacionais, sejam afectados pelo projecto. As zonas húmidas dentro da rota do canal serão retiradas do estatuto de protecção e abertas para utilização.
O Lago Küçükçekmece se transformará em um canal, e a Barragem Sazlıdere e outros riachos, que por si só atendem 29% das necessidades de água de Istambul, desaparecerão completamente. Assim, toda a área remanescente na bacia da Lagoa Küçükçekmece, zonas húmidas e áreas florestais a norte serão abertas à construção. Em particular, não é possível detectar fraturas e fissuras nas rochas através da perfuração. Deve-se levar em consideração que após a abertura do canal e a liberação da água, a água salgada entra no Lago Terkos através dessas fraturas e rachaduras, o que pode resultar na perda da fonte de água do Lago Terkos e em grande parte de Istambul ficar sem água. A perda de um total de 140 milhões de m3 de água potável, incluindo 235 milhões de m3 do lago Terkos anualmente, 52 milhões de m3 das montanhas Yıldız e 427 milhões de m3 da barragem de Sazlıdere, fará com que Istambul subitamente enfrente sede. (Do relatório DSI)
·Devido ao fluxo do Mar Negro para o Mar de Mármara, os aquíferos de água doce e o ecossistema terrestre serão salinizados, o valor da salinidade no Mar Negro aumentará para 0,17%, não só Istambul e seus arredores, mas também áreas agrícolas e terrestres ecossistemas alimentados por água doce até à Trácia, que serão irreversivelmente danificados e destruídos e o risco de deslizamentos de terras aumentará. O projeto afetará ecologicamente toda a região da Trácia.
·O Projeto do Canal de Istambul, que inclui a Terceira Ponte do Bósforo, a Rodovia Norte de Mármara e Estradas de Conexão e o Terceiro Aeroporto, cobre uma área de 42.300 hectares e está sendo realizado em uma região onde a produção agrícola é intensa. Na área do projecto permanecem terras e 12.000 hectares de prados e pastagens, que perderam o seu carácter agrícola. A parte restante será perdida.
·A área do projeto está localizada dentro dos limites da província de Istambul, na sub-bacia de Mármara, na região fitogeográfica europeu-siberiana. A diversidade da região será afetada negativamente pela destruição ecológica e pelas mudanças microclimáticas que ocorrerão durante e após a construção do Canal Istambul.
·O projeto removerá de seus habitats toda a flora e fauna (peixes, plantas endêmicas e não endêmicas, insetos, animais selvagens, aves migratórias e não migratórias) que viveram na região até o momento. Com o projeto, será destruída uma floresta natural do tamanho de aproximadamente 20 mil campos de futebol, um terço da qual é uma mistura de carvalho e faia. A vida selvagem e as importantes áreas de conservação de aves serão rapidamente esgotadas.
- Ao longo da rota do Projeto Canal Istambul e seus arredores; A sustentabilidade ecológica da vida em Istambul tornar-se-á impossível devido à diminuição dos recursos naturais, como bacias hidrográficas, áreas agrícolas e áreas florestais no norte da bacia do Lago Sazlıbosna.
- Pontes, estradas, estradas de ligação, etc. a serem construídas ao longo da linha. Além da rota do canal, fará com que o noroeste de Istambul, que é o habitat natural de Istambul e precisa ser protegido como tal, se desenvolva como uma área residencial sob a pressão de projetos de transporte. Assim, os recursos vivos de Istambul dentro do seu percurso serão abertos à construção de alta densidade.
·A geografia costeira do Mar Negro será completamente perturbada. O Mar de Mármara e o Mar Negro ficarão poluídos e o projecto terá um impacto significativo no ecossistema marinho, no equilíbrio entre o Mar Negro e o Mar de Mármara e no clima.
·Com as escavações a serem realizadas na área do projeto, espera-se que pelo menos 3 bilhões de m³ de escavação sejam removidos da área rural e das encostas dos riachos entre a Barragem de Sazlıdere e o Mar Negro. Esta escavação resultou na explosão de 600 milhões de m³ de rochas, danos e destruição das estruturas circundantes em consequência da explosão, perda de segurança de abrigo para as pessoas que vivem na região, danos irreparáveis às áreas naturais protegidas, aumento exponencial do ar poluição devido às partículas liberadas sendo lançadas no ar por 5 anos, e é inevitável que crie efeitos como problemas respiratórios em todos os seres vivos da região. Este projeto, que deverá durar 100 anos, causará quase danos ecológicos impossíveis na cidade e na região.
- O despejo de milhões de metros cúbicos de materiais escavados e a dragagem no Mar Negro afectarão negativamente a topografia costeira do Mar Negro e de Mármara, a qualidade do ar (emissões de poeiras e partículas), a qualidade da água do mar, a oceanografia da água do mar e a biologia marinha de uma forma irreversível. caminho. O canal, que ligará o Mar Negro, o Mar de Mármara, o Mar Egeu e o Mediterrâneo, que apresentam espécies e características hidrográficas muito diferentes, acelerará a propagação de muitas espécies marinhas tóxicas e perigosas que entram no Mediterrâneo a partir do Oceano Índico e ocupar o Mediterrâneo.
·Para fornecer os materiais de construção a utilizar no âmbito do projecto serão necessários cerca de 70 milhões de m3 de betão pronto e 20 milhões de m3 de cimento. Portanto, para fornecer aproximadamente 90 milhões de m3 de areia e calcário, serão abertas areia e pedreiras em muitas partes da Trácia, e florestas, áreas agrícolas, riachos e águas subterrâneas serão danificadas.
- De acordo com os inventários atuais na área do Projeto Canal Istambul (anexos ao nosso relatório), existem Sítios Arqueológicos de 1º, 2º e 3º Grau e 62 bens culturais registrados, e estes serão perdidos. Além disso, ao olhar para a cronologia histórica de Istambul, as descobertas remontam à Caverna Yarımburgaz, aos assentamentos Fikirtepe e Pendik na Bacia da Lagoa Küçükçekmece, datando de 6500 - 5500 aC, ao período Neolítico - Calcolítico. Bathonea, localizada na Bacia da Lagoa Küçükçekmece, é um importante sítio arqueológico. Estas áreas, que são o nosso património cultural e histórico, também serão perdidas devido ao Projecto.
- Apesar das condições favoráveis de profundidade, largura e estrutura natural do Bósforo e do facto de não existirem obstáculos internacionais relativamente às medidas a tomar no Bósforo, a não tomada das medidas de segurança necessárias mostra-se como uma das principais razões para o Canal de Istambul, cuja vida útil estimada é de 100 anos. O objectivo geral declarado no relatório preliminar da EIA relativamente ao objectivo da construção do Canal Istambul é declarado como proteger a segurança da navegação do Bósforo e proteger mais de 15 milhões de pessoas que vivem à sua volta de possíveis perigos. Pensamos que algumas das razões listadas abaixo relativamente à adequação deste propósito são incompatíveis com o propósito. Para listar esses motivos: a) Em um navio que passa pelo Bósforo, defeitos técnicos do navio, como mau funcionamento de máquinas ou travamento do leme, desde o momento em que o navio permanece descontrolado até a ocorrência do acidente, a largura natural do estreito e as baías naturais do estreito fornecem aproximadamente 6- 10 horas para o capitão do navio e as estações de emergência intervirem. Isso pode economizar XNUMX minutos de tempo. Sabe-se que existem muitos acidentes como este que foram evitados por “quase acidentes”. É óbvio que no Canal de Istambul, onde não existem larguras e baías naturais que possam proporcionar oportunidades de fuga, qualquer falha técnica resultará num acidente. Como resultado, "falha da máquina", "travamento do leme", etc. que podem ocorrer em navios no Bósforo. A “possibilidade de defeito técnico” transformar-se-á diretamente na “possibilidade de acidente” no Canal de Istambul, o que criará níveis de risco inaceitáveis.
- Embora exista também o Terceiro Aeroporto, que é conhecido por não ser capaz de armazenar combustível num raio de 6 km de acordo com as regras internacionais de segurança da aviação, representará ameaças imprevistas aos espaços habitacionais dos petroleiros com oportunidades de manobra extremamente limitadas e limitadas navegando no Canal em termos de navegação, vida, propriedade e segurança ambiental.
Devido a outros grandes projectos de construção e em torno de Istambul, os equilíbrios naturais e ambientais em terra no lado europeu e no Marmara e no Mar Negro serão irreversivelmente interrompidos. - A principal fonte de terremoto que afetará fortemente o Canal de Istambul são os principais terremotos esperados na falha de Marmara do Norte, situada no fundo do mar, a uma distância de 10-12 da parte sul do canal.
- Devido à estrutura geológico-geofísica das regiões do sul de Istambul, as ondas do terremoto estão crescendo demais. Estes valores de ampliação podem, por vezes, aumentar em 10.
- Como o canal reage aos movimentos laterais e verticais durante os terremotos é um tópico de pesquisa vital. Deslizar, quebrar ou torcer essa estrutura durante um terremoto pode causar grandes desastres.
- A densidade populacional aumentará com os novos assentamentos a serem criados como resultado de outros projetos em Kanal Istambul e arredores e, consequentemente, o risco de perda de vidas e propriedades causado por um possível terremoto aumentará.
Uma vez que o estresse natural e o equilíbrio da pressão dos poros subterrâneos na área serão perturbados devido a quase 4.5 bilhões de toneladas de escavação a serem removidas durante a escavação do canal, poderá ser observada sismicidade desencadeada de várias magnitudes. Existe o perigo de deslizamentos de terra, deslizamentos de terra e liquefação dependendo da estrutura do solo da rota do canal e da sensibilidade da encosta.
Como resultado:
Até pelos dados anunciados até agora; No âmbito do projeto do canal; Todas as restantes áreas florestais, áreas agrícolas, pastagens, bacias subterrâneas e acima da água, bairros da bacia, bem como os mares Negro e Mármara e suas costas, restantes das estradas de ligação do Terceiro Aeroporto e da 3ª Ponte, incluindo a bacia de Terkos , são utilizados como áreas de construção e demolição. Entende-se que foi projetado.
Os Relatórios de AIA deste projeto, que foi apresentado sem tomar como base técnicas e padrões científicos, e sem sequer tornar a sua viabilidade, em violação à Constituição, à legislação nacional, a todas as leis e acordos internacionais relacionados ao tema, ao interesse público, os princípios científicos, técnicos e de planeamento urbano e os critérios relativos às alterações climáticas são tanto no âmbito como no conteúdo.
Alertamos e recomendamos isso de uma vez por todas, em conformidade com nosso dever constitucional. O “Canal de Istambul”, que se tenta legitimar ao ser discutido através de discursos e pressupostos não científicos, é literalmente uma proposta geográfica, ecológica, económica, sociológica, urbana, cultural, em suma, uma proposta vital de destruição e desastre. Deveria ser abandonado imediatamente e retirado da agenda.
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