Nos três aeroportos de Istambul, os especialistas avaliaram a segurança de vôo: “Sabiha Gökçen é a segunda pista.” “Seria uma boa idéia desligar completamente o aeroporto de Atatürk e cortar a postura de ovos de ouro”.
O acidente ocorrido em 5 de fevereiro no aeroporto Sabiha Gökçen causou preocupação com a segurança do voo. As imagens que a aeronave Boeing 737 pertencente a Pegasus, que fez a expedição Izmir-Istambul, não puderam ficar na pista e caíram em terreno irregular, causaram várias interpretações e muitas reivindicações. A DW Turkish perguntou aos especialistas sobre a segurança de vôo dos três aeroportos de Istambul.
Alguns especialistas que compartilharam suas opiniões com a DW Turkish telefonaram e pediram para não escrever seus nomes. Porque, durante esse período, o instrutor de vôo do ex-piloto de caça Bahadır Altan, em Pegasus, foi demitido. Altan entrou na agenda de um programa de televisão em que participou por telefone após o acidente e foi desconectado depois de ser desconectado porque disse "Como um caminhão de freio rural". Altan compartilhou as seguintes frases do twitter: “O que venho dizendo há anos nunca chegou a tantas pessoas. Se essa consciência impedir um acidente e salvar a vida de uma pessoa, pagarei todos os tipos de custos repetidamente. ”
Por que a segunda pista não acabou?
O ministro dos Transportes, Cahit Turhan, disse dois dias antes do acidente: “Temos uma pista em Sabiha Gökçen. Esta faixa está muito cansada. A pista é atendida quase todas as noites durante o horário em que não há vôos. ” Essas palavras levantaram a questão de por que a segunda pista ainda não acabou. Sözcü Segundo as notícias do jornal sobre o assunto, os sócios da AKA Construction, estabelecidos seis meses após a licitação, e as empresas que operam o aeroporto de Istambul são as mesmas: Kalyon Construction e Cengiz Holding. A pista, que está comprometida em ser concluída em 14 meses, não foi concluída em 43 meses, o Aeroporto de Istambul foi concluído em 42 meses.
Então, é a única pista de decolagem de Sabiha Gökçen? Um experiente piloto de capitão que passou para uma empresa privada depois de trabalhar na THY por anos e agora oferece treinamento de voo, lista as deficiências do aeroporto da seguinte forma:
“Cansado de usar o chão; uma pista curva suficientemente ruim para impedir que os pneus entrem em contato com eles. Esta é uma grande desvantagem em termos de distância de pouso. O piloto é o desafio mais primitivo a operar em condições de baixa visibilidade. ”O piloto capitão, que afirma que os dispositivos que medem o vento não são suficientes, aponta para a questão de saber se essas deficiências representam um perigo ou não:“ Existem dispositivos que fornecerão os padrões mínimos mais simples ”:
“Os torreões também devem ser selecionados entre aqueles que receberam noções suficientes de aviação e têm conhecimento. Até carregadores que carregam malas devem ter experiência. O mérito é necessário em todos os pontos da aviação. Isso nunca é feito com oração, torpedo, presente.
Aeroportos em Turquia, a Administração Estatal Aeroportos (SAMA), dependendo de servir. Sabiha Gökçen, por outro lado, dirigiu-se ao HEAŞ sob o Ministério da Defesa Nacional, pois foi originalmente planejado como um complexo industrial militar. Os funcionários da HEAŞ (Aviation Industries Inc.), que queremos obter informações sobre segurança de vôo no aeroporto, deixaram nosso pedido de entrevista sem resposta.
"Não há perigo se houver uma permissão de voo"
Abdullah Nergiz, especialista em aviação e editor do site da companhia aérea 101, discorda: "Não podemos dizer que uma permissão de voo é perigosa sem informações".
Ele acrescenta que ninguém vai se arriscar, pois a menor falha terá sérias conseqüências: “Mas também é fato que a trilha é seguida de perto. Por isso, precisa de manutenção. De qualquer forma, quando a segunda pista fosse aberta, a primeira seria fechada e revisada. Quando chegou à agenda, foi dito que terminaria em 2012, depois aconteceu em 2017 ... Ainda não terminou. ”
Como o novo aeroporto não é preferido, Nergiz não respeita a idéia de que há um acúmulo em Sabiha Gökçen e, portanto, a pista pode ser danificada. Dizendo que a aviação civil não pode ir além dos limites determinados pelas autoridades do mundo, ele disse: “São 40 movimentos por hora. Sabiha Gökçen não repassa isso de qualquer maneira. ”
“Cuidar não significa inseguro”
O presidente da Hava-Sen, Seçkin Koçak, diz que não há perigo em termos de segurança de vôo. Dizendo que a pista é usada com grande intensidade, Koçak disse: “Você faz seus controles e abre a pista novamente. Há pessoas assinando ouro após cada transação. A segunda pista deve ser concluída o mais rápido possível, mas isso não significa que não seja seguro cuidar disso. ”
Sedat Cangül, Secretário Geral da União Hava-İş, disse: “Não somos nós que fornecemos segurança de vôo. Estamos trabalhando nos direitos de nossos membros. ”
Novo aeroporto: a direção das pistas está errada?
O terceiro aeroporto, que tem sido objeto de grande controvérsia desde a fase de projeto e iniciou suas operações em maio de 2019, o Aeroporto de Istambul, oficialmente nomeado, também é criticado pela segurança de vôo. As pistas estão no centro das críticas e avisos. Especialistas, que dizem que as pistas são construídas na direção errada, lembram que muitos aviões tiveram que passar pelas pistas para Çorlu ou até Bursa, mesmo que não tenha havido um inverno rigoroso.
Um piloto que avalia a segurança de vôo com sua experiência de mais de 3 anos diz que o novo aeroporto, que ele chama de "um desastre em termos de localização", recebeu um vento aberto aos ventos do norte e úmido do Mar Negro e que se estende para além dos limites das pistas cujas direções estão erradas. Por esse motivo, ele afirmou que existem muitos moinhos de vento ao seu redor e disse: “A seleção do local está errada. É sempre 5-XNUMX graus frio em comparação com Istambul; um lugar onde há muito gelo e névoa. Mas além disso, o terreno da taxa são as minas de carvão. A estrutura do solo é adequada para absorção de água e colapso. "Os acidentes já começaram nos estacionamentos", diz ele.
Explicando que eles querem que o Aeroporto de Atatürk seja mantido pelo menos um verão e um inverno na nova praça, o capitão-piloto disse: “Por que estamos fechando? Seria um quadrado que atualmente possui 3 faixas, que podemos usar se necessário. Dissemos muito, mas não conseguimos ouvir. ”
“Um aeroporto é construído em todos os lugares, desde que seja feito da maneira certa”
O especialista em aviação Abdullah Nergiz não está tão preocupado com a escolha do local. Dando exemplos de Osaka, Hong Kong, Coréia do Sul e lembrando que existem aeroportos construídos inteiramente acima do mar, a cinco quilômetros da costa, “Não há lugar errado. A tecnologia de construção tornou-se tal que você pode fazer em qualquer lugar. Apenas o custo aumenta. Segundo Nergiz, que não concorda com as críticas ao vento, é bom ter um vento no pouso e na decolagem. A única condição é determinar os ventos dominantes e fazer as direções da pista de acordo. "Não podemos dizer errado, mas a direção das faixas não é ideal", diz ele.
"Não temos uma fechadura na porta"
O presidente da Hava-Sen, Seçkin Koçak, aceitando que há coisas erradas ou ausentes, prefere cuidar disso:
“Existe uma chance de pressionar a tecla depois de tanto investimento? Eu gostaria que não tivesse sido feito lá, gostaria que pudéssemos ter sido uma nação mais inteligente, mas não o fez. Sabiha Gökçen é uma praça que deve crescer, e é necessário tentar preencher a capacidade do aeroporto de Istambul sem muita teimosia. São necessárias medidas para complementar as deficiências. Ele não tolera atraso. Um minuto de combustível extra significa milhões de dólares a cada ano. ”
Segundo Koçak, que afirmou que "os dois aeroportos devem funcionar com capacidade máxima", Istambul precisará de outro aeroporto dez anos depois.
"Seria cortar o ovo de ouro"
Koçak, Nergiz e todos os pilotos que compartilham suas opiniões sugerem que o Aeroporto de Ataturk seja reaberto para vôos domésticos. Dizendo que é possível iniciar vôos domésticos novamente na área já utilizada para aviões de carga, protocolos e aviões particulares, especialistas lembram que existem aeroportos no centro da cidade em metrópoles como Londres, Nova York e Paris.
"Completamente cortada ganso de ouro", disse Narciso, ele diz que a Turquia não é economicamente em posição de fazer tal bonkörlük. Algumas partes do terminal internacional lembram que foi realizado em 2015 e 2017, dizendo: “Existe um terminal doméstico, há um número limitado de vôos domésticos, os passageiros relaxam, não perdem tempo e os outros dois aeroportos relaxam”.
Quando o controle do espaço aéreo é organizado para transportar o tráfego com segurança, especialistas que dizem que três aeroportos podem ser usados tecnicamente disseram: “É uma decisão. É resolvido por um acordo entre a DHMI e a IGA. ”(Deutsche Welle Turkish)
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