A İntek Formwork and Scaffolding tornou-se o parceiro de soluções do projeto da Ferrovia Dar es Salaam - Morogoro e Morogoro - Dodoma - Makutupora na Tanzânia, que é a primeira linha de trem de alta velocidade na África Oriental.
O projeto da Ferrovia Dar es Salaam - Morogoro e Morogoro - Dodoma - Makutupora, que é de grande importância no sentido de Dar es Salaam ser uma cidade portuária, contribuirá fortemente para o comércio e turismo da Tanzânia, assim como de Uganda, Ruanda, República Democrática do Congo e Tanzânia. durante a conexão, ele abrirá a África Oriental ao Oceano Índico. Isso permitirá que os países africanos sem litoral exportem seus ricos recursos subterrâneos para fora do continente.
O objetivo do projeto é conectar as cidades de Dar es Salaam - Mwanza entre si com uma ferrovia padrão SGR (Standard Gauge Railway), onde a distância entre dois trilhos aceitos pelos padrões mundiais é de 1435 mm. O comprimento dessa linha será de 1219 km quando estiver concluída. Uma linha existente com o antigo padrão MGR e vão de trilho de 1000 mm é usada atualmente e a nova linha é construída em paralelo com a antiga falha existente. Nos pontos de interseção das linhas, são feitos projetos especiais tanto nos deslocamentos da linha quanto nas obras de projeto de fôrmas, a fim de evitar o tráfego de trens na linha antiga durante a construção da nova linha.
O governo da Tanzânia investirá entre Dar es Salaam e Makutupora na primeira fase, e a área entre Makutupora e Mwanza será licitada posteriormente.
Toda a infra-estrutura da ferrovia, incluindo todas as obras de projeto, eletrificação e sinalização, da linha Dar es Salaam - Makutupora, que tem uma extensão total de 541 km, está sob a responsabilidade de Yapı Merkezi. Yapı Merkezi forneceu todas as necessidades de cofragem e andaimes do projeto da İntek Formwork and Scaffolding.
Dar es Salaam - Morogoro parte da linha é nomeada como Lote 1 e Morogoro - Dodoma - Makutupora parte é nomeada como Lote 2. O comprimento da parte do Lote 1 é de 205 km e o comprimento da parte do Lote 2 é de 336 km. No âmbito do projeto ferroviário com uma velocidade de projeto de 160 km / h, existem 154 pontes de 4.651 m de comprimento, 4 túneis de 2.622 m de comprimento, 42 travessias de animais de 591 m de comprimento, 68 passagens inferiores e passagens superiores de 1.701 m de comprimento, 1100 bueiros de 31.800 m de comprimento, 14 estação e 2 oficinas de manutenção.
A linha passará pela nova capital Dodoma e conectará as cidades de Dar es Salaam e Makutupora. Esta seção, que garantirá um transporte seguro e confiável entre Dodoma e Dar es Salaam, também fortalecerá a visão de transformar Dodoma em uma capital moderna.
SISTEMAS DE INTEK MOLD E SCAFFOLDING USADOS NO PROJETO
As estruturas artísticas do projeto se espalham por uma ampla área e apresentam diferenças estruturais provocadas pela geografia. Por esse motivo, ao determinar o estoque de molde a ser fornecido, diferentes sistemas de molde que fornecerão o máximo benefício de acordo com o local de uso foram selecionados e as aplicações em campo continuam com sucesso. O sistema de cofragem com coluna de vigas de madeira INTEVA foi usado para cofragens de fundação e principalmente cofragens de cortina, e o sistema de cofragem de painel de superfície larga com estrutura de aço PANEMAX foi usado em áreas onde a geometria dos edifícios mudou e eram necessários ajustes de altura. O sistema de andaimes de carga HD 150 foi usado como cofragem de piso nas vigas de cabeça e cofragens de viaduto. No viaduto que passa pelo centro da cidade, a passagem de tráfego não foi interrompida na região designada, e a grande abertura necessária para conseguir isso foi alcançada usando o sistema MULTİTEK.
Além dos sistemas padrão, também foram trabalhados sistemas especiais de cofragem para o projeto geral. O mais importante deles é o andaime suspenso, construído pelo Building Center para despejar o piso de concreto armado na ponte de aço. Os perfis NPU 200 foram fixados na ponte de aço e o projeto da cofragem do piso foi projetado considerando o espaçamento da treliça de aço da ponte. Os estandes de construção em aço especial foram projetados pela INTEK para as seções entre o cume de aço dos andaimes formados a partir do solo e a parte angular de ambos os lados das vigas da cabeça. Para essas regiões, que são recomendadas para serem feitas como cargas de madeira no campo em aplicações padrão, um design especial foi feito e aplicado com sucesso no campo devido ao difícil fornecimento de material na Tanzânia.
Montantes de cofragem e andaimes usados no projeto:
Fôrma para piso de bueiros e passagens de animais: HD 150: A = 3240 m2 - H = 360 - 890 cm - t = 65 - 125 cm
Fôrma para laje de viga principal: HD 150: A = 255 m2 - H = 450 - 620 cm) 12 conjuntos
Fôrma para laje de viaduto Msimbazi: HD 150 - MULTİTEK: A = 1460 m2 - H = 722 - 888 cm - t = 30-180-210-360
Fôrma para laje de suspensão de ponte de aço: A = 1078 m2 - t = 20-38,3 cm
Fôrma para paredes de bueiros e passagens de animais PANEMAX: 1120 m2 - H = 360 - 690 cm
Fôrma para cortina de bueiro INTEVA: A = 753 m2 - H = 300 cm
Fôrma para cortina de perna de borda INTEVA: A = 950 m2 - H = 400 - 510 - 658 - 858 cm
Fôrma para fundação de pé de borda INTEVA: A = 287.5 m2 - H = 190 - 250 cm
Molde médio da coluna do pé SCS: 8 jogos
Cofragem de Parede de Viaduto Msimbazi INTEVA: A = 266 m2 - H = 132 cm
Cais da fachada INTENSIDADE: A = 5300 m2 - H = 1400 cm
Stair Tower HD 150: 5 conjuntos H = 750 - 2000 cm
Nome do Projeto: Dar es Salaam - Morogoro - Dodoma - Ferrovia Makutupora
Investidor: Tanzania Railways Corporation
Empreiteiro principal: Yapı Merkezi
Localização: Tanzânia
Sistemas Utilizados: HD 150 - MULTITEK - INTEVA - PANEMAX - INTESAFE
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