O prefeito do município metropolitano de Mersin, Vahap Seçer, reuniu-se com estudantes universitários no programa chamado “prefeito Seçer está contando o sistema ferroviário de Mersin” a convite do Grupo de Estudantes de Engenharia Civil. Respondendo às perguntas dos alunos sobre o Mersin Rail System, o prefeito Seçer compartilhou todas as informações e o processo sobre o projeto. Afirmando que o projeto do metrô não está na prateleira, o prefeito Seçer disse: “Pode haver objeções nos processos de licitação. Caso contrário, não temos um passo atrás no projeto do metrô. "Não existe tal desaparecimento, o concurso não vai continuar, o projeto do metrô está na prateleira", disse ele.
Universidade significa ciência, significa cultura, significa arte.
Centro Cultural da Universidade de Toros Campus Bahçelilevler, além do Presidente Seçer, Presidente do Conselho de Curadores da Universidade de Toros Yusuf Sertaç Özveren, Reitor da Universidade de Toros Prof. Dr. Haluk Korkmazyürek, vice-prefeito do município de Yenişehir, Hacı Bayram Battı, membro do Conselho do Partido do CHP Fatma Güner, prefeito da CHP Mersin Adil Aktay, presidente do distrito do CHP Yenişehir Tayar Tahiroğlu, conselheiros, muitos acadêmicos e centenas de estudantes presentes. Moderado pelo Prof. Dr. No programa da Süleyman Türkel, os burocratas e funcionários do Município Metropolitano de Mersin também responderam às perguntas técnicas dos alunos. O Presidente Seçer, expressando sua felicidade por estar junto com os estudantes da Universidade de Toros, uma das instituições de ensino mais prestigiadas da região, disse: “Universidade significa ciência, universidade significa cultura, arte significa. Universidade significa brilho, universidade significa democracia, universidade significa direitos humanos, universidade significa mudança, transformação, revolução e inovação. Quando você diz universidade, pode pensar em algo de bom no mundo. Está se movendo rapidamente para ser uma cidade universitária em Mersin. Temos 4 universidades e mais de 60 mil estudantes. Cientistas valiosos treinam esses alunos. O lugar onde a juventude está é brilhante, há luz, há abundância econômica e social. "Há todas as oportunidades em Mersin que exigem que um jovem estude na universidade ou a torne atraente".
“Ainda estamos discutindo se existe ou não um metrô em Mersin. Mas estamos determinados. Avaliamos isso como um investimento que deveria ter sido ”
Falando sobre o sistema de metrô, o Presidente Seçer explicou que a história desse sistema remonta ao metrô de Londres até a década de 1860. Seçer disse: “Em outras palavras, estamos falando de um sistema com cerca de 1.5 século. Infelizmente, existem essas idéias que ainda existem aqueles que veem o investimento metropolitano em Mersin como um investimento desnecessário, um investimento que não deve ser um investimento inicial. Estamos na era da indústria 4.0. Enquanto investimos em tecnologias muito diferentes e muito mais recentes, novas sociedades com sociedades avançadas, transporte público, ainda discutimos se existe ou não um metrô em Mersin. Mas estamos determinados. Avaliamos isso como um investimento que deveria ter sido ”.
“O conceito geral que usaremos deve ser um sistema ferroviário”
Seçer, que continuou seu discurso falando sobre os projetos de metrô de diferentes cidades discutidas na agenda, continuou o seguinte:
"Modelos muito diferentes com sistemas ferroviários na história da Turquia à vida em muitos pontos. O sistema ferroviário está atualmente ativo em mais de 160 cidades conceituadas em todo o mundo. Não se deve confundir os conceitos. Não sou um especialista no assunto, mas como prefeito você deve conhecer todos os assuntos. Você tem que saber o que está fazendo e quais decisões está tomando. O conceito geral que usaremos deve ser o sistema ferroviário. Não é um metrô, não é um sistema ferroviário leve, não é um bonde. São modelos diferentes. Aplicaremos modelos diferentes em 3 fases diferentes em nosso projeto de sistema ferroviário Mersin, que explicaremos agora. Um deles é um sistema de trem subterrâneo, um é uma passagem de nível e outro é um sistema de trem elétrico. A técnica aqui descrita é definida como um bonde com capacidade para até 15 mil passageiros. Se você transporta entre 15 e 30 mil passageiros por hora, chama isso de sistema ferroviário leve. Se você transporta mais de 30 mil passageiros por hora na linha que construiu nessa linha, ela é chamada de sistema ferroviário pesado ou metrô. Então, digamos que o sistema ferroviário em geral. "
Afirmando que o sistema, que se encontra em ordem do dia e em fase de concurso, tem uma estrutura ferroviária de cerca de 13.4 quilómetros, disse Seçer: “2. Estrutura do sistema ferroviário de 9 quilômetros em fase. Este é o nível. A linha, que começa em frente ao antigo Município de Mezitli, tem cerca de 13.5 quilômetros de sistema ferroviário subterrâneo. Faremos isso em primeiro lugar. Em seguida, continuará para o norte na direção de Siteler, cerca de 1 km do antigo terminal de ônibus. Vamos acabar com este sistema aí. A fase 2 está no nível lá. Então sai acima do solo. Continua para o Hospital Municipal e de lá para a nova estação rodoviária. Esta linha é uma linha de 9 quilômetros. Outro começa no recinto de feiras, na fronteira de Yenişehir. Haverá uma linha de aproximadamente 34 quilômetros, daí até a Rua 7.25, o Hospital Universitário, a Rua da Universidade e da Rua da Universidade em uma única linha em forma de anel. Um total de 30 quilômetros de sistema ferroviário. Vamos dar números aproximados. Vamos discutir nossa primeira fase aqui. Os preparativos estão sendo feitos para as outras duas seções. Estudos de solo estão sendo conduzidos. "
"O sector da construção na Turquia está passando por sérias dificuldades"
Informando que o concurso entrou no sistema a 25 de Janeiro, Seçer disse: “No entanto, este concurso foi no dia 27 de fevereiro. Usamos nosso direito de adiamento de 20 dias devido ao vírus corona. Nós, como Mersin, na Turquia deste tamanho, somos um primeiro método dessa magnitude como o preço do leilão. Em outras palavras, a empreiteira encontrará ela própria o financiamento e construirá o metrô. Aqui, se tivermos isso no caderno de encargos dentro deste processo; Se tivermos acesso a um recurso financeiro mais acessível, ou seja, se o custo do recurso financeiro que encontrarmos for menor do que a empresa que nos foi oferecida nesta licitação, vamos financiar essa empresa e a outra empresa fará a construção. O financiamento é muito importante aqui. Na verdade, ele é o mais importante. Ou a conjuntura e a Turquia, ambas oferecem atualmente a situação mundial é realmente um ambiente adequado para fazer este tipo de investimentos. O setor de construção na Turquia está passando por sérias dificuldades. Os estacionamentos de empresas muito valiosas, sérias e sólidas aguardam vazios. Eles querem construir com lucros muito pequenos. Por outro lado, o financiamento é a questão mais importante. Existe um grande excedente de dinheiro no mundo. "Se houver estabilidade política e econômica em seu país, esses recursos podem vir a um custo muito baixo para você."
"As instituições financeiras chinesas que forneceremos o dinheiro mais barato"
Falando sobre os efeitos do vírus Corona no mundo e afirmando que a fonte que fornecerão o dinheiro mais barato são as instituições financeiras chinesas, Seçer disse: “Os efeitos do vírus Corona no mundo continuam. A fonte de onde iremos fornecer o dinheiro mais barato são as instituições financeiras chinesas. Adiamos a licitação por 20 dias, pois as condições extraordinárias ali nos colocaram em apuros. Mais 20 dias é nosso direito legal. Enquanto estávamos dizendo para usarmos, de repente olhamos para uma empresa chamada aqui também. Uma empresa chamada 'Dev İnşaat' fez uma objeção em 10 de janeiro e a Autoridade de Compras Públicas, por alguns motivos técnicos; Está cancelando nosso concurso com uma justificativa muito sem sentido. Deixe-me resumir. Esta empresa 'Giant Insaat' está entrando em um assunto implacável. Nós também investigamos isso. Esta empresa não fez tal projeto. Não é vista como uma empresa séria que tenha experiência em uma construção tão grande. Para o anúncio do leilão é imprescindível a prestação do serviço. No entanto, não é dever de nenhum funcionário fazer com que o município vá à falência com empréstimos por tempo indeterminado, e essas disposições, per se, são abusivas do cargo atual. Qual é a razão subjacente para tais anúncios opressivos? ' disse. Estávamos nos endividando muito. Isso preocupava a empresa. Nossa conduta era inadequada. Com uma objeção sem sentido, a Autoridade de Compras Públicas está cancelando esta licitação ”, disse ele.
“Estamos aguardando a decisão fundamentada da Autoridade de Compras Públicas”
Afirmando que o problema foi deturpado ao público em algumas mídias, mídia escrita, visual e televisão, Seçer continuou da seguinte forma:
“'O projeto bateu na parede'. 'Projeto, concurso de metrô foi arquivado'. 'O concurso do projeto foi cancelado'. É uma percepção da sociedade como se essa licitação não fosse realizada ou esse projeto não fosse realizado novamente. Essa era uma notícia falsa. Foi um incidente de escrever notícias mal lidas, bem analisadas e mal avaliadas. Portanto, também precisamos esclarecer o público. Pode haver tais objeções durante os processos de licitação. Não será o nosso primeiro e último. Temos muitas propostas. Agora temos um concurso lá para a Escola Secundária Tevfik Sırrı Gür. Já na burocracia as coisas estão lentas. Realmente, uma assinatura acontece em 3 meses, 5 meses. Você vai, você vem, você está olhando. Algumas censuras chegam até nós. Houve uma objeção aí também. Nossa licitação foi adiada por 20 dias, apresentando o problema em uma pequena especificação como motivo. Isso é apenas uma perda de tempo para nós. Caso contrário, não temos uma situação como voltar atrás no projeto do metrô. Está fora de questão que o concurso foi extinto, o concurso não voltou a prosseguir, o projecto do metro foi arquivado. Com o nosso novo pedido de adiamento, este concurso coincidiria com meados de abril. Agora, neste caso, aguardamos a decisão fundamentada do Poder Público. Virá hoje, amanhã. Faremos algumas alterações nas especificações com base nos motivos que nos são apresentados. O processo de licitação continuará novamente. Novamente, se você levar em conta os atrasos causados pelo vírus Corona, esta licitação acontecerá mesmo nessas condições em meados de abril, no período que estimamos. Só que não iremos transportar passageiros de um ponto de Mersin para outro com este projeto; Na verdade, vamos reunir estruturas socioeconômicas com este projeto. Agora, se um cidadão de Mersin mora ou passa muito tempo em Siteler, Gündoğdu, outras regiões, Mezitli, a Universidade no Mediterrâneo, um cidadão de Mersin pode chegar ao ponto desejado em um ambiente muito rápido, confortável, seguro e decente. pode acessar. O bazar vai ganhar vida. "
"Metro significa desenvolvimento"
Afirmando que o Metrô será um investimento importante, Seçer continuou seu discurso da seguinte forma:
“O Metrô será um dos investimentos que ajudará a eliminar todas essas reclamações. Se você diz que é uma cidade de marca, metrô significa um investimento que deve ser. Metro significa desenvolvimento, significa desenvolvimento, Metro significa uma civilização. Você tem que entender assim. Não é correto olhar para este evento de uma perspectiva comercial como se os sistemas que faremos apenas para passageiros nos retornassem como um investimento racional. Claro, estamos fazendo seus cálculos também. A capacidade diária de passageiros no centro de Mersin, que consiste em 2030 distritos que prevemos em 4, é de 1 milhão 200 mil. Aproximadamente 13.5 por cento da capacidade diária total de passageiros em Mersin está nessa rota nesta linha de 60 quilômetros. Atualmente, há uma capacidade diária de passageiros de cerca de 800 mil em Mersin. 60 por cento disso são cerca de 450-500 mil passageiros, que percorrem 13.5 quilômetros, até ônibus municipais, ônibus públicos, veículos particulares, microônibus e muitos veículos de transporte. Calculamos tudo isso. Atualmente, são entre 18-20 mil e até 22 mil horas nessa rota nos horários de pico. A capacidade de transporte de passageiros desse sistema na primeira linha de 13 quilômetros a ser construída já atinge a média de 15 mil por hora. Enquanto eu estava fazendo as definições disso, eu disse que o bonde tem capacidade para 15 mil passageiros-hora e o sistema de metrô leve entre 15-30 mil. O light rail chegou ao limite. O período desde o início da construção até o final desse sistema será de 3.5 anos. Oferecemos uma opção contra qualquer negatividade a cada 6 meses. Portanto, no total, essa construção vai durar 4 anos. Ele entrará em serviço máximo em 2024. Até então, a capacidade média de passageiros é de 15 mil hoje e serão formados 20 mil. Chegará a 25-27 mil no horário de pico e, quando for ativado, a capacidade total que assumimos em Mersin em 2030 chegará a 1 milhão 200 mil em um dia. Este é um número importante. "
Mencionando que eles precisam investir como Município Metropolitano de Mersin, Seçer disse: “O Município Metropolitano de Mersin pagará por esse preço? Porque é um investimento sério. Não posso dar o número agora. Porque está na fase de concurso. Sim, é um investimento importante, uma grande quantidade de investimento, mas é claro que o calculamos. A construção será concluída em 4 anos. Dizemos entre 3 e meio, 4 anos. Nós não faremos um pagamento. Não faremos mais 2 anos, o sistema foi colocado em operação, o período entre a data em que a escavação foi atingida e a data que pagaremos é de 6 anos. Em 2 anos, o sistema estará operacional. Portanto, quando o passageiro começar a transportar, esse sistema agora fornecerá uma reciclagem. Por se tratar de um investimento gerador de renda, uma receita começará a emergir e a pagaremos nos 11 anos restantes. Atingimos a picareta, o período entre o final da dívida é de 17 anos. Temos que investir. Temos que pedir emprestado. Ouvimos algumas críticas sobre esse assunto. O Município Metropolitano de Mersin está sob grande carga de dívida. Como você vai fazer se não emprestar enquanto faz grandes investimentos? ” deu expressões.
“Além do metrô, você faz no estacionamento e no viaduto”
Declarando a existência de questões extra importantes a serem proporcionadas pelo metrô, Seçer disse: “Teremos 13,5 estações em uma linha de 11 quilômetros. Dez deles terão vagas para motos e bicicletas e 10 deles terão passagens subterrâneas. Devido a esta construção, ocorrerão passagens subterrâneas naturais. Os pedestres agora usarão a passagem subterrânea. GMK vai relaxar. Viemos do metrô no GMK e haverá estacionamentos em 10 pontos. Teremos estacionamentos em 6 pontos para 1800 veículos. Ou seja, você investe no metrô, mas também no estacionamento, assim como no túnel sob a estrada, e além disso, você direciona as pessoas para veículos mais ecologicamente corretos, como as bicicletas. Por exemplo, o futuro com sua motocicleta vai estacionar lá, pegar o metrô, ir para Çamlıbel se quiser, se quiser ir para Çamlıbel, Hospital Municipal se quiser, ou se quiser ir por outro caminho, disse ele.
4 novas pontes de boas notícias para Mersin!
O presidente Seçer, que deu a boa notícia de que construirão novos entroncamentos de pontes, disse: “Estamos trabalhando no tráfego de Mersin. Não quero especificar um ponto agora. Haverá novos cruzamentos de ponte. Em ordem de importância, 4 cruzamentos em ponte já foram identificados. Uma das primeiras obras vai começar este ano. Durante os primeiros 4 anos, realizaremos um mínimo de 2. Se nosso orçamento e tempo forem adequados para isso, colocaremos em serviço os cruzamentos em ponte mencionados nesses 4 pontos em 4 anos. Não apenas no centro de Mersin, mas também muitos projetos valiosos e importantes de Anamur a Tarso estão esperando por nós. Trabalhamos para Mersin sinceramente, adicionando nossa noite ao nosso dia. Só de saber disso e acreditar em nós provavelmente você terá paz de espírito. Espero que possamos prestar serviços muito bons à Mersin com as aplicações que faremos ”, disse ele.
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