Presidente IMM Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro "fez seu primeiro test drive na" Linha Mecidiyeköy-Mahmutbey ", a primeira fase. Depois de examinar o centro de controle em Tekstilkent, o último ponto do test drive, İmamoğlu fez um discurso no mesmo ponto e compartilhou as informações técnicas sobre a linha com o público.
Prefeito do Município Metropolitano de Istambul (IMM) Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro "fez seu primeiro test drive na" Linha Mecidiyeköy-Mahmutbey ", a primeira fase. İmamoğlu também reabriu a “Conexão de pedestres da linha Mecidiyeköy Metrobus”, que foi removida do uso devido à construção da linha em questão e cuja construção foi concluída. Embarcando no M7 Test Train, que foi projetado sem motorista, İmamoğlu fez uma viagem de 30 minutos da Estação Mecidiyeköy até a Estação Tekstilkent, onde estava localizado o centro de controle da linha, junto com a gerência sênior da İBB e o Consulado Geral da França, Bertrand Buchwalter. Depois de examinar o centro de controle, İmamoğlu compartilhou informações técnicas sobre a linha e projetos futuros. Imamoğlu respondeu às perguntas dos jornalistas após seu discurso.
Linhas do metrô de Istambul
“Existem muitas linhas de metrô esperadas nas partes norte e oeste de Istambul. Qual é a situação nessas rotas? ”
Em 19 de maio, espero que comissemos esta linha Mecidiyeköy-Mahmutbey e prevemos que nossa Istambul sentirá que aliviou uma carga realmente pesada, especialmente o metrobus. Pelo menos nossos amigos especialistas fazem essas declarações para nós. Além disso, a linha Eminönü-Alibeyköy é a primeira de nossas obras que estão virando a esquina. Estamos em um esforço intenso para atender aos habitantes de Istambul no último trimestre de 2020. Esses são os pontos de estagnação quando chegamos. Todos nós nos reunimos e vimos o estado desse lugar há 5-6 meses. Tínhamos amigos que compareceram. Lembro que era final de julho. Nós nos importamos muito. Quase uma ou duas vezes por semana, avaliamos a agenda e a situação das nossas linhas de metrô. Por exemplo; A linha Bostancı-Dudullu é uma linha que me deixa muito entediado e triste. Pois, era apenas uma parte da E-5 com estacionamento para 1000 veículos, que era um centro de transferência muito importante, que incluía algumas obras e também aproximava com a linha de mar. Incluí-lo no plano de investimento agora é um evento que abre caminho para encontrar uma fonte de financiamento. Como IMM, este é um estudo muito especial sobre como colocá-lo em ação muito rapidamente. É uma linha muito valiosa que aproxima as pessoas das duas áreas de negócios, pois além de parar na coincidência da E-5, desce até Bostanci, para a praia, e passa pela linha de microônibus. Para nós, era importante incluir a taxa no plano de investimento.
Por um lado, já havíamos comissionado 3 linhas. Devíamos ter as linhas Göztepe e Ümraniye… Ter uma linha Sultanbeyli-Çekmeköy… Devíamos ter uma linha Tuzla-Pendik… Conectando-os a Sabiha Gökçen com uma orelha, nossa linha Tuzla-Pendik… Linhas importantes. Na verdade, estamos planejando fazer com que nossas filas do lado da Anatólia ganhem vida e caminhem muito intensamente. Todas essas coisas que dissemos, de certa forma, estamos rapidamente dando uma corrida para que nossa Istambul alcance um potencial de 2024 quilômetros em 600, junto com as linhas feitas pelo Ministério dos Transportes. Há trechos dessas linhas que entrarão em serviço em 2020, às 21. Muito, muito importante, valioso. Nós estamos animados. Assim que possível, estamos trabalhando intensamente para reunir nossos cidadãos em Istambul por metrô. Nossos novos projetos serão adições a estes.
Como você disse, o oeste de Istambul é um pouco vítima nesse sentido. Especialmente; Nossa linha depois de Mahmutbey, passando por Başakşehir e encontrando o trecho Bahçeşehir-Esenyurt, é também Beylikdüzü ... E este metrô Beylikdüzü estava esperando por cerca de 17 anos. Continuamos a trabalhar intensamente na operação, concepção do projeto e financiamento do metrô Beylikdüzü, que também está conectado a Sefaköy. Eu até recebi um briefing sobre lá esta semana. Esperamos anunciar o concurso aos nossos cidadãos o mais rapidamente possível.
EFEITO DA LINHA MECİDİYEKÖY MAHMUTBEY NO TRÁFEGO
“Entre Mecidiyeköy e Mahmutbey, chega a 1,5 horas nos horários de pico do tráfego. Em média, quantos minutos essa linha demora após a abertura? ”
De acordo com as informações que meus amigos me deram, eles terão terminado esta linha em 30 a 35 minutos, que estamos falando de 15 estações, 1 milhão de passageiros por dia. Esta é uma linha com capacidade de carga muito alta. Mais tarde, quando a linha Mahmutbey-Esenyurt for ativada, ela também será adequada para a operação de 8 veículos. Esta não é apenas uma linha Mecidiyeköy-Mahmutbey, KabataşSerá uma linha que incluirá o Beşiktaş e continuará para Esenyurt. O sistema em nossa sala de controle, que você acabou de ver, se tornará um projeto que engloba esse sistema e tem capacidade e potencial para gerenciar esses sistemas à medida que termina no tempo.
EFEITO DE KANAL ISTAMBUL EM PROJETOS
"O Kanal Istanbul impede esses projetos de metrô por sinal?"
Kanal Istanbul é obviamente um obstáculo. Também prevê muitas mudanças em relação aos projetos. Kanal İstanbul tem um custo de aproximadamente 20 bilhões de liras somente com a alteração das obras existentes da İSKİ. Assim; As linhas, canais, estações de tratamento da ISKI, inclusive as deslocam e transferem, 20 bilhões de liras. Você sabe o que significa 20 bilhões de libras? No momento, isso significa que todas as nossas linhas de metrô param. Apenas o fardo da ISKI. Digo com muita clareza: Kanal Istambul está na mente de 'ausente' na mente de Istambul; De acordo com o dinheiro no nosso bolso 'não' é a prestação de Turquia centavo do dinheiro em nome do 'não' é a prestação. O processo de encontrar Istambul com esse projeto em nome de nossas tarifas de metrô é na ausência de 'não'.
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