O vagão, que é o único exemplar original do Trem Branco usado por Atatürk durante suas viagens ao país (1935-1938), está em exibição desde 1964, ao lado da "Residência Atatürk e Museu Ferroviário na Guerra da Independência" em Ancara Garda. Foi registado como "Bem cultural de Atatürk a proteger" em 1991 pela Direcção-Geral de Monumentos e Museus do Ministério da Cultura.
Especificações Técnicas do Vagão Branco
- Peso: 46.3 ton
- Comprimento: 14.8 m.
- Fabricante: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935
Este vagão, que Atatürk usou em todas as suas viagens ao país entre 1935-1938, também foi "hospedado" em sua última viagem.
No sábado, 19 de novembro de 1938, o corpo de Atatürk foi retirado do palácio Dolmabahçe e colocado no navio de guerra blindado Yavuz em Sarayburnu. Uma cerimônia foi colocada na mesa do meio neste vagão do “Trem Branco” esperando em Izmit. Foram 20.23 horas. Seis tochas foram acesas ao redor do corpo e os seis policiais começaram a vigiar, fazendo silêncio com suas espadas. Quando a banda da divisão deu início à marcha de luto, às 20.32hXNUMX, o trem partiu para Ancara em meio às lágrimas dos que se reuniam na estação.
O trem chegou a Ancara no domingo, 20 de novembro de 1938 às 10.04h10.26. İnönü, membros do parlamento, soldados, policiais, estudantes e o público estavam esperando na estação. O caixão de Ata foi retirado da janela da carroça às XNUMXhXNUMX e colocado no carrinho de canhão que aguardava em frente ao famoso “Edifício do Volante”, onde dirigiu a Guerra da Independência e fez sua última viagem com o “Trem Branco”.
Vagão de trem branco
- cozinha
- Banheiro de guarda / suíte
- Compartimento de guarda / suíte
- Compartimento das mulheres
- banheiro
- Quarto de Ataturk
- Salão
- O resto consiste em suas partes.
Até o momento, nenhuma publicação detalhada foi feita sobre o recurso da composição do Trem Branco, que foi construído na Alemanha em 1935 para nosso grande líder Atatürk usar em suas viagens domésticas. Consideramos que é um dever de casa apresentar nossas memórias daqueles belos dias com o aspecto técnico deste trem, para a informação de nossos valiosos amigos da ferrovia.
O Trem Branco consistia em 9 vagões. São os refeitórios e dormitórios de Atatürk, um salão para o Secretariado Geral da Presidência e a Presidência, um vagão de dois leitos para os notáveis convidados do Governo, um Restourant e dois II. Consistia em uma posição e um furgon, e todos tinham 4 eixos.
O comprimento dos cinco primeiros desses salões era 21, enquanto os outros eram 19.6 metros. As salas de vagão são muito naturais de acordo com as condições da época, equipadas com as mais modernas e técnicas instalações. Cada sistema Görlitz de vagão era montado em bogies pesados, equipados com para-choques do tipo Ürdinger, freios de mão e de ar.
Em uma das extremidades do quarto de Atatürk havia um hall de entrada em forma de varanda. As janelas do vestíbulo foram mantidas abertas para uma visão confortável e panorâmica dos arredores. Embora houvesse uma porta para as outras carroças na frente, essa passagem não era um fole como as outras. Os degraus da escada da carroça foram dobráveis.
As paredes internas do salão estavam cobertas com coco e tetos caucasianos feitos de ébano claro. Havia também uma mesa coberta de ébano, um grande assento coberto de epígrafe e outros assentos menores no salão. As cortinas das janelas eram feitas de tafetá amarelo listrado transversal vermelho (Akilla). Havia um rádio, duas tomadas elétricas, três sentidos tocando e um telefone no corredor.
Uma cama grande na seção adjacente do quarto, as paredes cobertas de moiré rosa, os tetos cobertos de ébano. Mais uma vez, havia uma penteadeira com espelho e poltronas que poderiam ser usadas como escrivaninha quando fechadas. Todas as peças da mina foram niqueladas.
A ventilação do vagão (Wendler) funcionaria com um dispositivo de sucção de ar. Embora o vagão estivesse conectado à instalação do trem, ele também estava equipado para ser aquecido por uma caldeira de água quente. O equipamento elétrico foi fornecido com dois acumuladores e dínamos. Na frente de suas janelas havia persianas de madeira cobertas com gás especial para impedir que moscas e insetos semelhantes entrassem pelas costas.
A sala de jantar tinha 8 metros de comprimento. Ele também possuía uma sala de guarda-roupa, compartimentos e banheiros meio e cheios. A parede era de palissandro, o teto era de ébano, a parede do guarda-roupa era de carvalho, outra vez de ébano, a parede do compartimento para quatro pessoas era de mogno, as paredes do pequeno compartimento eram de cortina de mogno, a porta era pintada de branco com leite.
Quando foi totalmente aberto, havia uma grande mesa de jantar de 5 metros, duas poltronas grandes, cercadas por 16 poltronas pequenas cobertas de couro azul, que também incluíam um alto-falante de rádio. Em um canto do corredor, um buffet mobiliado era o mesmo que o equipamento no quarto.
Havia 4 sofás, komi e compartimentos auxiliares similares, banheiros e áreas de banho, além de uma cozinha e uma adega para serem usadas como cama, em vez de cabeceira e secretária. A despensa tinha uma geladeira separada das prateleiras. A carroça tinha compartimento com lavatórios, escritórios e um pequeno corredor.
Um dos outros vagões tinha um pequeno corredor e o outro tinha compartimentos para dormir. O refeitório estava dividido em duas partes. Ao lado da cozinha havia quatro mesas para três e quatro pessoas, duas fileiras para duas na grande sala de jantar e 24 para quatro pessoas. Os próximos dois vagões tinham 8 compartimentos cobertos de couro. Quando os encostos dos dois compartimentos de cada compartimento foram levantados à noite, quatro beliches foram formados. Esses vagões, que também tinham banheiros, os aqueciam com um sofá-macaco como no furgão. Todos os vagões eram de um azul escuro escuro ao longo da fileira inferior da janela e pintados de branco no teto externo. Alguns vagões tinham fios de antena de rádio em seus telhados.
O Trem Branco foi levado de Ancara pela equipe de Ancara, e na partida de Haydarpaşa pela equipe da Haydarpasa, onde quer que fossem para o país, a mesma equipe voltaria, apenas as máquinas seriam trocadas para o estoque de carvão e manutenção nos centros de armazenamento. Esses trens definitivamente seriam lucrativos, às vezes havia um trem particular que era enviado na frente como piloto. Lembro-me muito bem que todo o pessoal do comboio é experiente, cuidadoso e seleccionado entre aqueles cujos sucessos foram testados nas suas funções, as roupas são limpas e passadas, os Maquinistas nas suas locomotivas trabalham com luvas brancas ao entrar nas estações ...
Essas locomotivas movidas a carvão eram muito limpas, bem conservadas, as peças amarelas da mina brilhavam, e a maioria dos Inspetores de Tração usava em suas áreas, e a equipe de controle dificilmente deixaria a marca. Inspetores Vgo, I e II, pesquisas de telégrafo e telefone com todo o material estavam presentes nos trens desses trens, e as equipes de reparo não tiravam as malas das costas. A Ordem Geral No. 501 é aplicada no curso do trem, as velas lacradas dos envelopes daquele mês escondidos nas caixas da Estação e das Estações são abertas com a remoção das velas lacradas, a senha é aprendida, quem conhece a senha é transferido para o trem quando sua ajuda é necessária.
Novamente, esses trens foram acompanhados por Chefes de Seção e Filial de Rodovias, Oficiais de Inspeção de Trens, Médicos de Seção, Inspetores Chefes de serviços ativos e telégrafos móveis e cabines telefônicas foram mantidos prontos para pedidos em seus furgões. As estações foram limpas com cuidado especial com alguns dias de antecedência, as pessoas das aldeias vizinhas com lâmpadas luxuosas nas mãos se reuniram nas plataformas da estação com a esperança e entusiasmo de ver Atatürk, em termos de segurança, as linhas e passagens eram controladas pelos Gendarmes locais, nas cidades em que a Polícia mantinha o ambiente sob controle.
Nas províncias, distritos e subdistritos onde o trem vai parar naquele dia, governadores, governadores de distrito, diretores de distrito, comandantes, prefeitos e gerentes de estabelecimentos semelhantes cumprimentam o trem com suas roupas novas feitas de ceketatay, frak, redingot ou tecido preto fumado, os edifícios da estação com bandeiras, à noite com lanternas da marinha. Se Atatürk descesse para aquela cidade, gorros de vitória com várias decorações eram feitos nas principais estradas e cruzamentos, e a notícia do futuro de Atatürk causaria uma alegria feliz e entusiástica a todos.
Outra característica desse período é; Do governador ao comandante, ao mais modesto aldeão, muitas pessoas, sob o comando de ATATÜRK, se orgulharam de ter participado da Guerra da Independência com a fita vermelha e a Medalha da Independência. Hoje em dia, eles aparecem com pouca frequência em cerimônias nacionais, pois essas pessoas declinam com o tempo.
No nosso país, Atatürk fez as suas últimas viagens turísticas directamente às províncias do Leste, Kayseri - Sivas - Diyarbakır - Elazığ - Malatya - Adana e Mersin, de lá para Konya, com o Comboio Branco partindo de Ancara a 12.11.1937/17/50 às 21.11.1937:23. Eles foram para Afyon passando a noite, ficaram aqui por uma hora e voltaram para Ancara em 30, XNUMX:XNUMX via Eskişehir.
A. Lütfi Balamir, (inspetor aposentado do TCDD)
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